„Formel Ford“ – Versionsunterschied
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Das 1983 wurde die nationale Meisterschaft eingestellt und dafür die in England bereits seit Jahren erfolgreiche ''Formuel Ford 2000'' eingeführt. Im Jahre 2000 entschloss sich Ford Deutschland, die Unterstützung für den deutschen Ableger dieser Nachwuchs-Rennserie zu Gunsten des ''[[Ford Puma]] Cups'' einzustellen. Unter der Regie privater Vereinigungen werden noch Rennen und Meisterschaften durchgeführt, da noch immer ein umfangreiches Fahrzeugkontingent vorhanden ist. Seit 2000 wird von [[Renault]] mit der [[Formel Renault]] eine ähnliche Meisterschaft durchgeführt. Seit dem Jahr 2000 gibt es die [[Classic Formula Ford Competition]], die den Fahren in Europa eine Möglichkeit bietet mit Ihren klassischen Fahrzeugen weiterhin Motorsport auf hohen Niveau zu betreiben. |
Das 1983 wurde die nationale Meisterschaft eingestellt und dafür die in England bereits seit Jahren erfolgreiche ''Formuel Ford 2000'' eingeführt. Im Jahre 2000 entschloss sich Ford Deutschland, die Unterstützung für den deutschen Ableger dieser Nachwuchs-Rennserie zu Gunsten des ''[[Ford Puma]] Cups'' einzustellen. Unter der Regie privater Vereinigungen werden noch Rennen und Meisterschaften durchgeführt, da noch immer ein umfangreiches Fahrzeugkontingent vorhanden ist. Seit 2000 wird von [[Renault]] mit der [[Formel Renault]] eine ähnliche Meisterschaft durchgeführt. Seit dem Jahr 2000 gibt es die [[Classic Formula Ford Competition]], die den Fahren in Europa eine Möglichkeit bietet mit Ihren klassischen Fahrzeugen weiterhin Motorsport auf hohen Niveau zu betreiben. |
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Version vom 20. August 2010, 15:40 Uhr
Die Formel Ford war eine Einsteigerklasse des Formel-Rennsports. Nach ihrem Reglement wurden viele nationale und internationale Meisterschaften ausgetragen.
Gemeinsame Geschichte
wurde die Formel Ford von dem Automobilhersteller Ford als Markenpokal zur Nachwuchsförderung ins Leben gerufen. Als Erfinder gilt der britische Rennschulenbesitzer Geoff Clarke. Der wesentliche Unterschied zu der bis dahin einzigen Markenformel “V” war die Vorderradaufhängung, die statt der Kurbellenker aus Querlenkern speziell für den Renneinsatz bestand.
Das 1983 wurde die nationale Meisterschaft eingestellt und dafür die in England bereits seit Jahren erfolgreiche Formuel Ford 2000 eingeführt. Im Jahre 2000 entschloss sich Ford Deutschland, die Unterstützung für den deutschen Ableger dieser Nachwuchs-Rennserie zu Gunsten des Ford Puma Cups einzustellen. Unter der Regie privater Vereinigungen werden noch Rennen und Meisterschaften durchgeführt, da noch immer ein umfangreiches Fahrzeugkontingent vorhanden ist. Seit 2000 wird von Renault mit der Formel Renault eine ähnliche Meisterschaft durchgeführt. Seit dem Jahr 2000 gibt es die Classic Formula Ford Competition, die den Fahren in Europa eine Möglichkeit bietet mit Ihren klassischen Fahrzeugen weiterhin Motorsport auf hohen Niveau zu betreiben.
Allgemeines
Die Teilnehmer hatten die Wahl zwischen mehreren Chassis-Herstellern, fast ausnahmslos englische Marken, und die Fahrer konnten sich ohne aerodynamische Hilfsmittel wie Front- oder Heckspoiler ganz auf das Erlernen von Fahrwerksabstimmungen konzentrieren.
Die Ford-Motoren der Kent-Baureihe (später Zetec) waren zwingend vorgeschrieben und wurden, nach einem strikten Reglement vorbereitet, von mehreren Motorentunern angeboten. Die einheitlichen Reifen und Getriebe waren weitere Eckpfeiler eines kostengünstigen Gesamtpakets.
Dadurch war die Teilnahme, verglichen mit anderen Rennserien, relativ günstig, denn durch das Wegfallen der aerodynamischen Hilfen waren aufwändige Testfahrten überflüssig. Auch bei allfälligen Crashs war das ein Vorteil, denn ohne das Flügelwerk wurden schlimmstenfalls Dreiecks- oder Querlenker der Aufhängungen oder Fahrzeugnasen zerstört.
Die Abstimmungsmöglichkeiten beschränkten sich also darauf, die Getriebeabstufung durch den Austausch der Zahnräder zu verändern, den Reifendruck erhöhen oder verringern, die Stabilisatoren vorn und hinten zu verstellen, die Federn an der Vorder- oder Hinterachse auszutauschen oder auch den Sturz des Fahrwerks zu verändern.
Diese Abstimmungsarbeiten bedürfen nur wenig Zeitaufwand und ein Set-up kann in wenigen Runden (ohne viel Reifenverbrauch) erstellt werden. Gesonderte Abstimmungsfahrten mit erneuter Anfahrt und Streckenmiete waren zu Zeiten der Formel Ford wegen der Kosten unüblich. Professionelle Rennställe hatten meist Abstimmungswerte für die bekannteren Pisten parat, auf temporären Rennstrecken waren Erfahrungswerte bei den relativ simplen Konstruktionen ausreichend.
Die Formel Ford galt lange Jahre als Talentschmiede der Formel 1. Formel-1-Weltmeister wie Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Ayrton Senna, Michael Schumacher und Mika Häkkinen wurden über diese Kategorie entdeckt.
Wer in der Formel Ford 1600 siegreich war, hatte häufig auch das Rüstzeug für nächsthöhere Kategorien wie Formel Ford 2000, Formel Opel oder Formel 3. Diese Kategorien waren damals die Vorzimmer zu Formel 3000 und Formel 1.
Hersteller
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Motoren
Der ursprüngliche Kent-Motor stammte aus dem Ford Cortina/Escort 1600GT und kam auf einen Hubraum von 1599 cm³ (Bohrung x Hub 81 x 77,62 mm). Mit einem Weber 32/36 DGV-Vergaser mit Lufttrichter leistete er 105 PS bei 6000/min (1977) bzw. 107 PS (1979) und 115 PS in den 1990er Jahren.
Der ZETEC-1800-cm³-Motor wurde ab 1993 verwendet und sollte den schon seit 1966 verwendeten Kent-Motor ersetzen.
Eine eigene Klasse mit aerodynamischen Hilfsmitteln und Slicks war die Formel Ford 2000, deren Motor 2000 cm³ hatte und etwa 135 PS leistete.
Meister der Deutschen Formel Ford
- 1973: Tibor Meray (D, Elden 1)
- 1974 (Miller-Brauerei als Sponsor): Bill Dawson (USA, Elden), 15 deutsche Starter
- 1975 Wolfgang Locher (D, van Diemen), Preisgeld 16.200 DM
- 1976 Tibor Meray (D, ??)
Ab 1980 wurde die Meisterschaft für Inhaber einer nationalen deutschen Lizenz fortgesetzt und die ONS-Meisterschaft für Inhaber einer internationalen Lizenz eingeführt. Ab 1983 fiel die nationale Serie weg.
| Jahr | Fahrer | Chassis |
|---|---|---|
| 1980 | Vorlage:Flagicon Gero Zamagna | PRS |
| 1980 * | Vorlage:Flagicon Stefan Bellof | PRS |
| 1981 | Vorlage:Flagicon Stefan Bellof | PRS |
| 1981 * | Vorlage:Flagicon Mario-Alberto Bauér | Royale |
| 1982 | Vorlage:Flagicon Volker Weidler | Van Diemen |
| 1982 * | Vorlage:Flagicon Uwe Schäfer | Van Diemen |
| 1983 | Vorlage:Flagicon Harald Becker | Lola |
| 1984 | Vorlage:Flagicon Uwe Schäfer | Van Diemen |
| 1985 | Vorlage:Flagicon Stefan Neuberger | Lola |
| 1986 | Vorlage:Flagicon Michael Bartels | Van Diemen |
| 1987 | Vorlage:Flagicon Ellen Lohr | Van Diemen |
| 1988 | Vorlage:Flagicon Meik Wagner | Van Diemen |
| 1989 | Vorlage:Flagicon Michael Krumm | Reynard |
| 1990 | Vorlage:Flagicon Ralf Druckenmüller | Van Diemen |
| 1991 | Vorlage:Flagicon Christian Fischer | Van Diemen |
| 1992 | Vorlage:Flagicon Alexander Wurz | Van Diemen |
| 1993 ** | Vorlage:Flagicon Patrick Simon | Van Diemen |
| 1994 ** | Vorlage:Flagicon Nick Heidfeld | Van Diemen |
* Sonderwertung für Inhaber einer nationalen Lizenz
** Sonderwertung für FF1600 innerhalb der FF1800 Meisterschaft
Formel Ford 1800
| Jahr | Fahrer | Chassis |
|---|---|---|
| 1993 | Vorlage:Flagicon Klaus Graf | Van Diemen |
| 1994 | Vorlage:Flagicon Mario Hilgert | Eifelland |
| 1995 | Vorlage:Flagicon Nick Heidfeld | Van Diemen |
| 1995 *** | Vorlage:Flagicon Pierre Kaffer | Swift |
| 1996 | Vorlage:Flagicon Tomáš Enge | Van Diemen |
| 1997 | Vorlage:Flagicon Matteo Boscolo | Van Diemen |
| 1998 | Vorlage:Flagicon Walter Lechner jr. | Mygale |
| 1999 | Vorlage:Flagicon Jörg Hardt | Mygale |
| 2000 | Vorlage:Flagicon Marc Benz | Van Diemen |
*** Nationale Meisterschaft
Formel Ford 2000
| Jahr | Fahrer | Chassis |
|---|---|---|
| 1983 | Vorlage:Flagicon Alfonso Toledano | PRS / Reynard |
| 1984 | Vorlage:Flagicon Manuel Reuter | Reynard |
| 1985 | Vorlage:Flagicon Victor Rosso | Reynard |
| 1986 | Vorlage:Flagicon Dave Coyne | Swift |
| 1987 | Vorlage:Flagicon Ralf Kelleners | Reynard |