PKP E.100–117
| E.110–117 EP02 | |
|---|---|
 EP02-02 im Eisenbahnmuseum Warschau
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| Nummerierung: | PKP E.110–117 PKP EP02-01–08 |
| Anzahl: | 8 |
| Hersteller: | mech. Pafawag el. General Electric |
| Baujahr(e): | 1951–1957 |
| Ausmusterung: | 1972 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 15.000 mm |
| Höhe: | 4511 mm |
| Breite: | 3070 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7450 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2800 mm |
| Gesamtradstand: | 10.250 mm |
| Dienstmasse: | 81 t |
| Reibungsmasse: | 81 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,25 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 1.648 kW |
| Dauerleistung: | 1.360 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1220 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Übersetzungsstufen: | 69:22 EP02-08: 78:31 |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr |
Die Lokomotiven PKP E.100–117 waren Elektrolokomotiven der Polskie Koleje Państwowe (PKP). Sie wurden von 1951 bis 1957 bei Pafawag gebaut. Später wurden diese Lokomotiven in die Baureihe EP 02 01–08 eingereiht.
Die Lokomotiven waren bis 1972 im Einsatz. Drei Maschinen, die noch als Heizlokomotiven verwendet wurden, sind in den Eisenbahnmuseen in Warschau (EP02-02), in Chabówka (EP-07, 1975 bis 1997 in Zakopane als Heizlok eingesetzt) sowie in Krakau erhalten.[1]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war die polnische Lokomotivindustrie noch nicht in der Lage, Elektrolokomotiven zu produzieren. Deshalb wurden Fahrmotoren und elektrische Ausrüstung bei britischen Firmen gekauft und bei Pafawag in Wrocław montiert. Der Prototyp wurde 1951 fertiggestellt. Nach ausgiebigen Tests wurden die Serienfahrzeuge von 1953 bis 1957 gebaut.
Anfangs erhielten sie nach dem alten Bezeichnungsschema die Betriebsnummern E.100–117.
EP 02 01–08[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach 1958 wurden die Lokomotiven nach der neuen Norm als EP 02 01–08 geführt. Sie hatten wegen der schlechten Qualität der Zurüstteile keinen guten Ruf.[1] Deshalb wurden die nächsten Lokomotiven bei LEW (PKP-Baureihe EU04), Škoda (PKP-Baureihe EU05) und English Electric (PKP-Baureihe EU06) gebaut.
In den ersten Jahren waren die Lokomotiven im Schnellzugdienst eingesetzt, bald jedoch wanderten sie in den Personenzugdienst ab. 1971 wurde deshalb die Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h beschränkt. Kurze Zeit später wurden sie aus dem Verkehr gezogen und lediglich drei Maschinen als Heizlokomotiven verwendet.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Drehgestelle und die Lokkästen wurden in Schweißtechnik hergestellt. Die zuletzt gelieferten Lok EP02-08 war mit neuen Motoren ausgestattet. Die Lokomotiven besaßen eine indirekte Bremse Bauart Knorr.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Thomas Estler: Loks der Polnischen Staatsbahnen PKP. Transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71466-3.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Internetseite über die PKP EP.02 auf www.locomotives.com (englisch)
- Internetseite der PKP EP.02 auf www.parowozy.pl (polnisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Thomas Estler: Loks der Polnischen Staatsbahn PKP. Transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71466-3, S. 35.