„Dämpferbein“ – Versionsunterschied
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Ein '''Dämpferbein''' ist eine bei [[Radaufhängung]]en von [[Kraftfahrzeug]]en verwendete Einheit aus [[Stoßdämpfer]] als Teil der Radführung und [[Radträger]]. Der Radträger ist dabei fest mit dem Dämpfergehäuse (-zylinder) verbunden. |
Ein '''Dämpferbein''' ist eine bei [[Radaufhängung]]en von [[Kraftfahrzeug]]en verwendete Einheit aus [[Stoßdämpfer]] als Teil der Radführung und [[Radträger]]. Der Radträger ist dabei fest mit dem Dämpfergehäuse (-zylinder) verbunden.<ref> |
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|Hrsg=Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies |
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|Titel=Fahrwerkhandbuch. Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven |
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|Verlag=Springer Vieweg |
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|ISBN=978-3-540-62989-4 |
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|Seiten=457-459 |
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* {{Patent| Land=EP| V-Nr=2441602| Code=A1| Typ=Patentanmeldung| Titel=Radaufhängung mit einem Feder-Dämpferbein| A-Datum=2010-10-08| V-Datum=2012-04-18| Anmelder=Ford Global Technologies LLC| Erfinder=Pim van der Jagt et al}} |
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* [http://www.rhiag.ch/techinfo/pdf/D_F11-18-530.pdf SACHS Spezial-Werkzeuge] (abgerufen am 15. Januar 2016) |
* [http://www.rhiag.ch/techinfo/pdf/D_F11-18-530.pdf SACHS Spezial-Werkzeuge] (abgerufen am 15. Januar 2016) |
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== Einzelnachweise == |
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[[Kategorie:Fahrwerkstechnik|Dampferbein]] |
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Version vom 22. August 2023, 20:55 Uhr
Ein Dämpferbein ist eine bei Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen verwendete Einheit aus Stoßdämpfer als Teil der Radführung und Radträger. Der Radträger ist dabei fest mit dem Dämpfergehäuse (-zylinder) verbunden.[1]
Bis auf die Schraubenfeder gleicht das Dämpferbein dem MacPherson-Federbein mit fest verbundenem Radträger. Das Dämpferbein wird dort angewendet, wo kein Platz für die integrierte Schraubenfeder vorhanden oder von vornherein eine andere Federbauart für die Fahrzeugfederung vorgesehen ist.
Verwendung
Fiat verwendete Dämpferbeine mit trapezförmigen Querlenkern und quer eingebaute Blattfedern von den 1960er- bis zu den 1980er-Jahren an der Hinterachse frontgetriebener Klein- und Kompaktwagen.
DAF kombinierte an der Vorderachse Dämpferbeine mit radführenden Querblattfedern und später wie Porsche mit Traghebeln und Torsionsstabfedern.
Daimler-Benz verwendete bis Mitte der 1990er-Jahre in einigen Modellreihen (u. a. Baureihe 124, Baureihe 201) vorne Dämpferbeine, wobei sich die Schraubenfeder auf einem Querlenker abstützte.
Der Fiat 130 hat Dämpferbeine an allen vier Rädern.
In neuerer Zeit (Stand 2010er-Jahre) werden Dämpferbeine an der Vorderachse kleiner Nutzfahrzeuge verwendet.
Literatur
- Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: Fahrwerkhandbuch. Grundlagen · Fahrdynamik · Komponenten · Systeme, 4. Auflage, Springer Fachmedien, Wiesbaden 2013, ISBN 978-3-658-01991-4.
- Uwe Ernstberger, Jürgen Weissinger, Jürgen Frank:Mercedes-Benz SL. Entwicklung und Technik, Springer Fachmedien, Wiesbaden 2013, ISBN 978-3-658-00799-7.
Weblinks
- Patent DE10249119B4: Dämpferbein-Radaufhängung für Fahrzeuge. Angemeldet am 22. Oktober 2002, veröffentlicht am 1. März 2012, Anmelder: Bayerische Motoren Werke AG, Erfinder: Roland Schmidt, Ludwig Seethaler.
- Patentanmeldung EP2441602A1: Radaufhängung mit einem Feder-Dämpferbein. Angemeldet am 8. Oktober 2010, veröffentlicht am 18. April 2012, Anmelder: Ford Global Technologies LLC, Erfinder: Pim van der Jagt et al.
- SACHS Spezial-Werkzeuge (abgerufen am 15. Januar 2016)
Einzelnachweise
- ↑ Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.): Fahrwerkhandbuch. Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven. Springer Vieweg, 2013, ISBN 978-3-540-62989-4, S. 457–459 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).