Automotive Energy Supply
| Automotive Energy Supply
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| Rechtsform | Kabushiki kaisha (Aktiengesellschaft) |
| Gründung | April 2007 |
| Sitz |  Hironodai, Zama, Präfektur Kanagawa, Japan
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| Leitung | Shōichi Matsumoto, Präsident |
| Branche | Automobilindustrie Chemietechnik |
| Website | www.eco-aesc-lb.com |
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Die Automotive Energy Supply K.K. (jap. オートモーティブエナジーサプライ株式会社, Ōtomōtibu Enajī Sapurai kabushiki kaisha; engl. Automotive Energy Supply Corporation, AESC) ist ein 2007 gegründetes[1] Gemeinschaftsunternehmen (Joint Venture) von Nissan Motor (51 %), NEC (42 %) und NEC Energy Devices (NEC Tokin: 7 %)[2] mit einem Grundkapital von 2.345 Millionen Yen[3]. Es wurde zur gemeinsamen Entwicklung und Herstellung von Lithium-Ionen-Akkumulatoren als großformatige Einzelzellen, Zellmodule und Batteriepacks gegründet.
Allgemeines
AESC zählt zu den fünf Hauptherstellern, die nach einer Studie von Roland Berger Strategy Consultants den Markt für Lithium-Ionen-Akkus für Elektrofahrzeuge beherrschen.[4] Die Firma fasst die Erfahrungen der Mutterkonzerne im Automobilbau (Nissan) der Fertigung von Akkumulatorelektroden (NEC Tokin) und bei der Produktion von Akkumulatoren für die Informations- und Unterhaltungselektronik (NEC) zusammen, um auf dem wachsenden Markt der Elektromobilität geeignete Energiespeicher anbieten zu können. Als erster Produktionsstandort nahm im Juli 2009[5] ein Werk im japanischen Zama für das nahe gelegene Nissan-Werk in Oppama,[6] Yokosuka die Produktion auf. Derzeit (2012) fertigt die Firma vor allem die Traktionsbatterien für das Elektroauto Nissan Leaf sowie die Hybridfahrzeuge Nissan Fuga Hybrid und Infinity Q70 HYBRID.
Produkte
Akkumulator-Zellen
Die Lithium-Mangan-Akkumulatoren auf Basis der LiMn2O4-Zellchemie (mit LiNiO2) werden in zwei Ausführungen gefertigt:
- Mit Graphite-Anode optimiert auf hohen Energiegehalt mit von 33.1 Ah bei einer Nennspannung von 3,8 Volt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)[7]
- Mit einer Anode aus amorphem Kohlenstoff, Kapazität 4,2 Ah, 3,7 Volt, strombelastungsoptimiert für Hybridfahrzeuge (HEV)[8]
Akkumodule
Mehreren Akkumulator-Zellen werden in einem gemeinsamen Gehäuse verschaltet und zu Modulen konfektioniert. Diese können dann, mit standardisierten Anschlüssen versehen, zu angepassten Traktionsbatterien verschaltet werden:
- Hochenergiemodul für BEV aus 4Zellen (2s,2p) mit 66,2 Ah und 7,6 Volt
- Hochstrommodul für HEV aus 8Zellen (4s2p) mit 8,4 Ah bei 14,8 Volt
Traktionsbatterien
Aus den Zellmodulen werden in einem gemeinsamen Gehäuse komplette Energiespeicher mit einer Anschlussbox für die Traktionsspannung, CAN-Bus-Anschluss zur Zellüberwachung und Laderegelung sowie Systemanschlüssen (Klimatisierung, Sicherheitsabschaltung, ...) hergestellt. So hat der Energiespeicher für den Nissan Leaf aus 48Modulen (192 Zellen) eine Traktionsspannung von 360V bei einer Nennkapazität von 24 kWh.
Einzelnachweise
- ↑ ifo 11/2012, 63.Jahrgang: Ferdinand Dudenhöffer: Batteriespitzentechnologie für automobile Anwendungen und ihr Wertschöpfungspotential für Europa, PDF-Download, aufgerufen 28. Juni 2013
- ↑ Wattgehtab, 20. Mai 2008: Nissan startet mit NEC Fertigung von Lithium-Ionen-Akkus, aufgerufen 10. Mai 2012
- ↑ AESC: Company Overview, aufgerufen 28. Juni 2013
- ↑ Elektronik-Praxis, 17. Oktober 2011: Fünf Top-Player beherrschen den Markt für Lithium-Ionen-Akkus für Elektrofahrzeuge, aufgerufen am 9. Mai 2012
- ↑ oekonews, 20. Juli 2009: Lithium-Ionen-Akku-Produktion für Nissan startet, aufgerufen 10. Mai 2012
- ↑ Automobil-Produktion, 26. Oktober 2010: Nissan: Produktion des E-Autos Leaf gestartet, aufgerufen 10. Mai 2012
- ↑ AESC: Cell, Module and Pack for EV Applications, Zellspezifikation, Diagramme, aufgerufen 28. Juni 2013
- ↑ AESC: Cell, Module and Pack for HEV Applications, Zellspezifikation, Diagramme, aufgerufen 28. Juni 2013