Diskussion:U-Bahn München

Dieser Artikel wurde für den 19. September 2026 zum Artikel des Tages vorgeschlagen. Beteilige dich an der Diskussion.

Dieser Artikel war am 19. Oktober 2006 und am 19. Oktober 2017 der Artikel des Tages.

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „U-Bahn München“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Infobox

Die Box wurde in der Vergangenheit mindestens vier mal ausprobiert und immer abgelehnt. Ein erneuter Versuch ist nur nach Diskussion zulässig. Wer Informationen drin haben will muss das begründen, diskutiert wird dann im status quo ante. Die Infobox wurde x-fach abgelehnt, weil sie den falschen Eindruck erweckt, dass darin wichtige Informationen über die Münchner U-Bahn enthalten wären. Sind sie nicht. Die absolut zentralen Infos stehen ohnehin in der Einleitung, die weiteren statistischen Informationen sind nicht das, was über ein Nahverkehrsnetz wirklich bedeutend ist. Grüße --h-stt !? 14:50, 10. Dez. 2022 (CET)

Woher willst du das mit der Ablehnung wissen? Zeige Belege auf. Als de facto "Nicht-Autor" der Seite musst du für die Beseitigung einen Konsens finden und nicht die User, welche sie behalten wollen. ÅñŧóñŜûŝî (Ð) 15:23, 10. Dez. 2022 (CET)

Alle Infoboxen sind bei guten Artikeln eine Zusammenfassung von Daten, welche auch im Fließtext stehen sollten. Dort sind sie über die ganze Seite verteilt. Die Infobox ist für eine schnelle Übersicht gedacht und hat deshalb ihre gleiche Berechtigung wie andere Infoboxen auch. ÅñŧóñŜûŝî (Ð) 15:26, 10. Dez. 2022 (CET)

Siehe Vorlage Diskussion:Infobox U-Bahn#Künftiger Umgang mit der Infobox U-Bahn.

Soweit ich sehe, ist dort KEIN Konsens für eine Nichtverwendung erreicht.

Selbst wenn die Infobox in Vorzeiten hier einmal abgelehnt wurde, kann eine Einfügung heute wieder sinnvoll sein. Ich erkenne im Moment keine guten Gründe, die Infobox abzulehnen („es könnte suboptimal sein“ oder „ich erkenne die Verbesserung nicht“ ist für mich kein automatischer Grund zur Ablehnung), und befürworte deshalb die Einfügung. Sicher könnten Verbesserungen angebracht sein, die können dann vom Vorschlagenden auch gerne durchgeführt werden. -- Karl432 (Diskussion) 15:38, 10. Dez. 2022 (CET)

Die Ablehnungen sind meistens ad personam, also im persönlichen Geschmack oder in pauschaler IB-Ablehnung begründet, was nicht akzeptabel ist. Man beachte auch, dass Benutzer H-stt bisher nicht im Geringsten als Autor dieses Artikels aufgetreten ist. Das ist bei "IB-muss-weg-Usern" meistens so. ÅñŧóñŜûŝî (Ð) 15:51, 10. Dez. 2022 (CET)

Ich weiß jetzt nicht, warum H-stt hier so angegangen wird, 72 Bearbeitungen in diesem Artikel von ihm finde ich etwas mehr als "nicht im Geringsten" und knapp drei mal so viel wie Antonsusi (Quelle: [1]).

Ich finde seinen Einwand gut und wichtig. Die Infoboxen die aktuell wieder mehrfach eingefügt wurden, haben wirklich keinen großen Mehrwert und helfen daher niemandem. Meine Meinung dazu hat sich auch in den letzten Jahren nicht geändert. --FloSch (Diskussion) 21:58, 10. Dez. 2022 (CET)

"Konsens für Nichtverwendung" ist schon ein krasser Anspruch. Eigentlich wird das eher andersrum gesehen. Ansonsten verweise ich auf die Infoboxdiskussion. MBxd1 (Diskussion) 22:18, 10. Dez. 2022 (CET)

@h-stt: „Die Box wurde in der Vergangenheit mindestens vier mal ausprobiert und immer abgelehnt“ - bitte diese Diskussionen verlinken, damit das nachvollziehbar ist. --ɱ 20:44, 11. Dez. 2022 (CET)

• Diskussion:U-Bahn München/Archiv#Infobox von 2008. Damals wurde die damalige Infobox von einigen Browsern nicht korrekt dargestellt. Dürfte heute kein argument mehr sein.
• Diskussion:U-Bahn München/Archiv#editwar von 2010. Damals argumentierte Benutzer:Anesinan, die Infbox sei „in der Form hässlich und wäre eine Verschandelung des Anfangs.“ und setzte anscheinend mit angeblichem Konsens (den ich in der Dikussion nicht sehe) eine Löschung durch. Benutzer:Platte beurteilte hingegen die Diskussion von 2008: „Die Diskussion verlief IMHO auch ergebnislos bzw. im Sande...“
• Diskussion:U-Bahn München/Archiv#Infobox: Diskussion, bzw. Vorbereitung auf ein Meinungsbild (Link auf die Diskussionsseite Vorlage:Infobox U-Bahn): Start der Diskussion, die aktuell hier fortgesetzt wird.

Andere Diskussionen kann ich nicht finden. -- Karl432 (Diskussion) 22:05, 11. Dez. 2022 (CET)

Das muss aber für diesen Artikel gelten und es muss zeitnah mehr Ablehnung als Zustimmung gegeben haben. ÅñŧóñŜûŝî (Ð) 20:51, 11. Dez. 2022 (CET)

Für eine Änderung müsstest Du einen Konsens nachweisen. Wenn es den nicht gibt, bleibt es, wie es ist.--Mautpreller (Diskussion) 20:52, 11. Dez. 2022 (CET)

Bitte hier keine Diskussion zum Thema. Dafür sind wir doch extra nach Vorlage_Diskussion:Infobox U-Bahn umgezogen. Grüße --h-stt !? 19:26, 13. Dez. 2022 (CET)

Kreuzungsbahnhöfe

Scheidplatz ist sehr wohl ein Kreuzungsbahnhof, steht auch so auf der MVV seite: https://www.mvv-muenchen.de/plaene-bahnhoefe/bahnhofsinformation/station/scheidplatz/index.html Ob der jetzt 2 Ebenen hat oder nicht, ist in der Hinsicht egal, da es kein Ausschlusskriterium für einen Kreuzungsbahnhof ist. OEZ ist jedoch keiner, da die U1 dort beginnt und nicht durchfährt. Bobbys-hat (Diskussion) 14:48, 30. Okt. 2023 (CET)

Hatte da jemand das Gegenteil behauptet angesichts deiner Entrüstung im Eingangssatz?

Die Stelle, an der du editiert hast, bezieht sich eigentlich nur auf die Zählweise, bei der es eher um getrennte Bahnhofsbauwerke geht, an der Stelle hätte "Turmbahnhof" auch ganz gut gepasst. So wie es jetzt nach deiner Bearbeitung steht, ist es aber auf jeden Fall auch nicht ganz richtig, da Innsbrucker Ring in dieselbe Kategorie wie Scheidplatz fällt. Wenn es dir mehr um die Spitzfindigkeit einer fehlenden Kreuzung bei einem "Dreieck" ging, sollte der Innsbrucker Ring aber unbedingt mit aufgenommen werden, oder? --FloSch (Diskussion) 17:43, 30. Okt. 2023 (CET)

sicher! Bobbys-hat (Diskussion) 17:45, 30. Okt. 2023 (CET)

Unfälle, es fehlen neuere !

Wenn für die U-Bahn Shanghai Unfälle dargestellt werden, bei denen in der Tür anfahrender Züge festgeklemmte Personen zu Tode kamen,

dann sollten solche Unfälle, von denen es zwei gab, auch für München hier dargestellt werden.

Vor allem, weil der zweite Unfall dieser Art geschah, weil man den ersten nicht zum Ausgangspunkt für Abhilfe angesehen hat.

Es wurden 2 Männer mit dem Fuß eingklemmt, mitgeschleift, und am Spiegel am Ende des Bahnsteigs kamen sie zu Tode.

Das ist sehr ähnlich zu den Unfällen solcher Art in Shanghai.

Es gibt am Bahnsteig eine Notbremse! Ob sie schon mal geholfen hat, ist wohl auch unbekannt. --82.207.253.76 19:16, 17. Jan. 2024 (CET)

"Anzeige" oder "Anzeiger"?

im Artikel werden unterschiedlich die Begriffe "Anzeige" (Plural "Anzeigen") und "Anzeiger" (Plural dto.) verwendet. Wäre es nicht richtig, das zu vereinheitlichen - oder gibt es da in der Sache Unterschiede? Amalar (Diskussion) 17:53, 31. Jan. 2024 (CET)

Mach das ruhig, wie es deinem Sprachgefühl entspricht. Du bist Wikipedia!. Grüße --h-stt !? 20:49, 7. Feb. 2024 (CET)

"Entwicklung der Anzeigetechnologie in der Münchner U-Bahn"

"Ab der Eröffnung waren zuerst Lichtkastenanzeiger an den Bahnsteigen angebracht. Diese bestanden aus einem Metallgehäuse mit hinterglas-bedruckten Tafeln. Für die entsprechende Anzeige leuchtete eine Leuchtstofflampe im Gehäuse auf und beleuchtete die Tafeln von hinten. So wurde das Zugziel bzw. die Information wie „nicht einsteigen“ für den Fahrgast sichtbar. Etwas später, Anfang der 1970er Jahre, wurden die Lichtkastenanzeiger durch Fallblattanzeigen der Firma Solari di Udine durch AEG-Telefunken ersetzt."
Ich kann mich nicht mehr erinnern, daß - als ich 1971 mit der U-Bahn fuhr - die erstgenannten Anzeiger an den Bahnsteigen noch verwendet wurden - an die Fallblattanzeiger schon. ++Wolfgang Götz (Diskussion) 12:24, 9. Mär. 2024 (CET)

Kann mich daran auch nicht erinnern, obwohl am Eröffnungstag im Oktober 1971 mitgefahren, aber hier gibt es ein Foto davon: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Lichtkastenanzeiger_Alte_Heide.jpg Lampart (Diskussion) 13:57, 9. Mär. 2024 (CET)