FS E.424
| FS E.424 | |
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 E.424.075 in Bussoleno
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| Nummerierung: | E.424.001–158 |
| Anzahl: | 158 |
| Hersteller: | Breda, Ercole Marelli, AAnsaldo, TIBB, CGE, OM |
| Baujahr(e): | 1943–1951 |
| Ausmusterung: | ab 2008 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Länge über Puffer: | 15.540 mm |
| Dienstmasse: | 72,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 1.500 kW |
| Dauerzugkraft: | 168 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
Die Baureihe E.424 ist eine Elektrolokomotiven-Baureihe der italienischen Ferrovie dello Stato.
Geschichte
Die Baureihe E.424 wurde in den 1940er Jahren für die Beförderung leichter Personenzüge beschafft. Wegen des teilweise schlechten Zustands des Oberbaus mussten die Lokomotiven eine möglichst geringe Achslast aufweisen. Von 1986 bis 1993 wurden 105 Maschinen einem Umbau unterzogen. Dabei wurden sie für Wendezugbetrieb und Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ertüchtigt.
Technische Merkmale
Die Lokomotiven zeichneten sich durch ihre sehr gute Kurvengängigkeit aus. Ursprünglich mit Vielfachsteuerung und Stirntüren zum Übergang auf andere Fahrzeuge ausgestattet, wurden diese Einrichtungen bald wegen technischer Mängel entfernt. 105 Loks erhielten für den Einsatz vor Wendezügen ein 78-poliges Kabel zur Wendezugsteuerung. Die Maschinen hatten ein automatisches Schaltwerk.
Insgesamt wurden die Lokomotiven in vier Serien geliefert bei denen zwei verschiedene Motoren zum Einsatz kamen. Auch die Getriebeübersetzung ist nicht bei allen identisch, so dass einige Lokomotiven schon von Beginn an 120 km/h erreichten.
Wie zu dieser Zeit bei der FS üblich wurden alle Lokomotiven mit einer Schützensteuerung ausgerüstet. Im Unterschied zu anderen Bahnen wurde eine automatische Schützensteuerung „Avviatore Automatico“ eingebaut. Dadurch musste der Lokführer nur noch die gewünschte Zusammenschaltung der Motoren („serie“ – alle 4 Motoren in Reihe oder „parallelo“ – je 2 Motoren parallel) einstellen. Beim Übergang dazwischen wurde der Serienwiderstand zum Motor automatisch immer weiter bis auf Null verkleinert. Eine weitere Möglichkeit der Geschwindigkeitsregelung stellte die Feldabschwächung mittels einschaltbaren Serienwiderständen im Erregerkreis dar.
Einsatz
Nach 2001 wurden nur noch die modernisierten Exemplare im Personenzugdienst eingesetzt. Durch die neuen E.464 wurden sie zunehmend verdrängt, aufgrund der hohen Wartungskosten und der notwendigen kostspieligen Ausrüstung mit der Zugsicherung SCMT wurden die letzten Einsätze im Januar 2007 beendet.
Literatur
- Klaus Eckert, Torsten Berndt: Lexikon der Lokomotiven. Komet Verlag, Köln 2005, ISBN 3-89836-505-0.
- Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt 2006, ISBN 3-7043-1367-X.
