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Dies ist eine Zusammenstellung von Beschleunigungen verschiedener Größenordnungen zu Vergleichszwecken. Die Angaben sind oft als „typische Werte“ zu verstehen; die umgerechneten Werte sind gerundet.
gemessen in einem Laborsystem (beschleunigtes Bezugssystem). Für viele technischen Anwendungen ist ein mit der Erdoberfläche verbundenes Bezugssystem näherungsweise ein Inertialsystem, da die Scheinkräfte zu vernachlässigen sind.
Mittlere Beschleunigung beim Anfahren mit einem Mittelklassewagen für den Geschwindigkeitsbereich 0 bis 60 km/h.[4]
4 m/s2
Anfängliche Beschleunigung eines Sportlers im Sprint.[2]
9,81 m/s2
Beschleunigung im freien Fall ohne Luftwiderstand in der Nähe der Erdoberfläche. Damit wird eine Geschwindigkeit von 100 km/h in 2,83 Sekunden erreicht.
10 m/s2
Beschleunigung der Kugel beim Kugelstoßen in der Abstoßphase.[2]
10 m/s2
Mittlere Verzögerung bei Vollbremsung mit einem Auto.[5] Dieser Wert gilt für alle gut gedämpft rollenden Radfahrzeuge mit ausreichend wirkenden Bremsen, wenn die Reibung von Gummi auf Beton oder abgefahrenem Asphalt (jeweils trocken und sauber) das limitierende Glied der Kraftübertragung ist und sich das Fahrzeug wegen winkelmässig in Bezug auf den vorderen Aufstandspunkt zu hoch (45° für a = - g) liegendem Schwerpunkt nicht wie ein Rennrad aufstellt und überkippt. Und dieser Wert gilt genauso als Grenzwert für Seitenbeschleunigung unter denselben Bedingungen.
10 m/s2 bis 100 m/s2
Beschleunigung
Beschreibung eines Beispiels
16 m/s2
Maximalwert bei einem Space Shuttle während des Wiedereintritts in die Erdatmosphäre[6]
40 m/s2
Maximalwert bei einer Saturn V bei Brennschluss der ersten Stufe[7]
20 m/s2
Maximalwert bei einer Saturn V bei Brennschluss der zweiten Stufe[7]
16 m/s2
Maximalwert bei einer Saturn V bei Brennschluss der dritten Stufe (Einschuss in die Bahn zum Mond)[8]
64 m/s2
Maximalwert bei einer Apollo-Kapsel während des Wiedereintritts in die Erdatmosphäre nach einem Mondflug[9]
Ungefähre Beschleunigung des Trommelinhalts von Waschmaschinen im Schleudergang.[2]
10 000 m/s2
Beschleunigung beim Aufprall eines Gegenstands, der aus 1 m Höhe auf harten Boden fällt und liegen bleibt, wenn der Boden oder Gegenstand um 1 mm nachgibt.[17]
↑Heinz Burg, Andreas Moser: Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion. 2. Auflage. Band10. Springer DE, 2009, ISBN 3-8348-0546-7, S.424 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
↑Heinz Burg, Andreas Moser: Handbuch Verkehrsunfallrekonstruktion. 2. Auflage. Band10. Springer DE, 2009, ISBN 3-8348-0546-7, S.428ff. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
↑Szabo TJ, Welcher JB: Human subject kinematics and electromyographic activity during low speed rear impacts. In: SAE Paper #952724. 1995. zitiert nach Jeffrey R. Davis, Robert Johnson, Jan Stepanek: Frontiers in whiplash trauma. Clinical and biomechanical. Hrsg.: Narayan Yoganandan, Frank A. Pintar (= Biomedical and health research. Band38). IOS Press, Amsterdam / Washington, DC 2000, ISBN 1-58603-012-4, S.20 (googlebooks).
↑Jeffrey R. Davis, Robert Johnson, Jan Stepanek: Fundamentals of Aerospace Medicine. Lippincott Williams & Wilkins, 2008, ISBN 978-0-7817-7466-6, S.656 (googlebooks).
↑Dennis F. Shanahan, M.D., M.P.H.: Human Tolerance and Crash Survivability. (PDF), citing Society of Automotive Engineers. Indy racecar crash analysis. Automotive Engineering International, June 1999, 87–90. And National Highway Traffic Safety Administration: Recording Automotive Crash Event Dataenglisch“Several Indy car drivers have withstood impacts in excess of 100 G without serious injuries.”
↑Der Wert lässt sich durch Erdbeschleunigung·Höhe/Verzögerungsstrecke berechnen.
↑Nüchter Timm, Benoit Martin, Engel Ulrike, Özbek Suat, Holstein Thomas W.: Nanosecond-scale kinetics of nematocyst discharge. In: Current Biology. 16. Jahrgang, Nr.9, 2006, S.R316–R318, doi:10.1016/j.cub.2006.03.089 (cell.com [abgerufen am 25. Oktober 2012]).