Hesketh V 1000

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Hesketh
1982 Hesketh V1000 01.jpg
Hesketh V 1000
Hesketh V 1000
Hersteller: Hesketh
Produktionszeitraum 1980 bis 1984
Klasse Motorrad
Bauart Superbike
Motordaten
Viertaktmotor, luftgekühlter Zweizylinder-V-Motor, DOHC, Nockenwellenantrieb über Kette, vier Ventile pro Zylinder, zwei Dell'Orto-Schiebervergaser mit 36 mm Durchmesser, Transistorzündung
Hubraum (cm³) 992
Leistung (kW/PS) 86 PS bei 6.500 min-1
Drehmoment (N m) 95 bei 5.500 min-1
Höchstgeschwin-
digkeit
 (km/h)
193
Getriebe 5-Gang-Getriebe
Antrieb Kette
Bremsen vorne: Doppelscheibenbremse 280 mm

hinten: 280 mm Scheibenbremse

Radstand (mm) 1.510
Leergewicht (kg) 247
Vorgängermodell keines
Nachfolgemodell keines

Die Hesketh V 1000 ist ein Motorrad des englischen Herstellers Hesketh Motorcycles, das 1980 vorgestellt und ab 1981 gebaut wurde (von Hesketh Motorcycles bis zum Konkurs 1984, danach von Broom Development). Es galt seinerzeit als „Rolls Royce auf zwei Rädern“.[1]

Entwicklung[Bearbeiten]

Lord Alexander Hesketh erteilte 1977 den Auftrag an Harry Weslake, einen Motor für ein britisches Superbike zu konstruieren. Weslake entwarf einen luftgekühlten Zweizylinder-V-Motor mit 90° Gabelwinkel, 992 cm³ Hubraum, einer Bohrung von 95 mm und 70 mm Hub, einteiliger Kurbelwelle und Aluminiumgehäuse und -zylinderköpfen. Er hat vier kettengetriebene obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, die über Tassenstößel betätigt werden. Das Getriebe mit fünf Gängen überträgt die Kraft mit einer Kette auf das Hinterrad. Um eine konstante Kettenspannung zu erreichen, sind Drehachse der Gabel und Kettenritzel konzentrisch angeordnet. Der erste Prototyp der Hesketh war mit Kardanwelle ausgerüstet, doch sollte sich dies nicht als praktikabel erweisen. Im April 1980 wurde das Motorrad der Presse vorgestellt, Testfahrer war Mike Hailwood. Bereits bei der Pressevorstellung traten Probleme auf, die nie richtig behoben werden konnten. Die Serienproduktion begann erst im August 1981, auch wegen finanzieller Schwierigkeiten.[2]

Technische Daten und Schwierigkeiten[Bearbeiten]

Der über 100 kg schwere Motor von Weslake wurde in einen unten offenen Stahlrohrrahmen aus Reynolds 531-Rohren tragend integriert. Der hintere Zylinder litt dabei unter mangelnder Kühlung, der Motor selbst unter Schmierungsproblemen. Die Bremsen lieferte Brembo, die Telegabel stellte Marzocchi her. Das Motorrad wurde als eine „Mixtur von Komponenten“ bezeichnet, „die nie richtig zusammen passten“.[3] Erste Tests zeigten Mängel, so wurden die starken mechanischen Geräusche des Motors kritisiert und das Getriebe als schlecht schaltbar eingestuft. „Undichtigkeiten am Nockenwellenantrieb, lose Hauptlager und poröse Zylinderköpfe“[4] führten bereits am Anfang der Produktion zu Reklamationen.

Zwei Konkurse und Kleinserie[Bearbeiten]

Am 16. Juni 1982, knapp ein Jahr nach Produktionsbeginn, meldete Hesketh Motorcycles Konkurs an. Bis dahin waren 132 Exemplare gefertigt worden. Das neu gegründete Unternehmen Hesleydon Limited übernahm im September 1982 in einer Versteigerung die Restbestände der Produktion. Auch die 1983 vorgestellte Hesketh Vampire, eine vollverkleidete V 1000, von der 18 Exemplare gebaut wurden, konnte den zweiten Konkurs im Januar 1984 nicht verhindern.[5]

Mick Broom, bereits unter Hesketh Produktionsleiter, gründete zusammen mit dem Hesketh Owner Club die Firma Broom Development. Diese baut seit 1984 die Hesketh V 1000 auf Bestellung. Broom versuchte in der Kleinserie die „zahllosen Konstruktionsfehler“ zu korrigieren. Ein modifizierter Ölkreislauf, u. a. einer externen Steigleitung, Mahle-Kolben, größerer Durchmesser (45 statt 39 mm) der Rohre der Marzocchi-Telegabel, Brembo-Bremsscheiben (310 statt 280 mm) und Kennfeldzündung sollten das „Motorrad für Liebhaber“ attraktiver machen.[6] Von der Hesketh V 1000 sollen bislang insgesamt 200, von der Vampire 50 Exemplare gefertigt worden sein.[7][8]

Literatur[Bearbeiten]

  • Paul Collins: Britische Motorradmarken, Motorbuch Verlag Stuttgart. 1. Auflage 2000, ISBN 3-613-02036-X
  • Peter Schnell: Hesketh V 1000. In: biker szene 4/2003, Seite 76/77

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Peter Schnell, S. 76
  2. Collins, S. 62
  3. Collins, S. 62
  4. Peter Schnell, S. 77
  5. Collins, S. 62
  6. Peter Schnell, S. 77
  7. broom engineering.co.uk. Archiviert vom Original am 27. September 2013. Abgerufen am 12. September 2011.
  8. Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. ISBN 3-613-01719-9, S. 81