Standheizung
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Standheizungen dienen zum Beheizen der Fahrgastzelle von Fahrzeugen aller Art, ohne auf die Wärmeabgabe des laufenden Motors angewiesen zu sein. Sie werden im Allgemeinen direkt aus dem Tank mit dem Treibstoff des jeweiligen Fahrzeugs betrieben und können entweder die Luft des Innenraumes beheizen oder über den Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugs in den Heizkreislauf eingebunden sein.
Hersteller von brennstoffbetriebenen Standheizungen sind z. B. Eberspächer oder Webasto.
Daneben kann die Beheizung auch elektrisch geschehen, dieses funktioniert aber systembedingt nur dort, wo ein Netzanschluss vorhanden ist. Hersteller von elektrischen Standheizungen sind z. B. Calix, Defa oder Ritter.
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[Bearbeiten] Bedienung
Eine Standheizung kann wahlweise über eine Zeitschaltuhr oder eine Funkfernsteuerung aktiviert werden. Neuere Modelle erlauben die Abfrage der Temperatur des Fahrzeuginnenraums und das Ein- und Ausschalten der Standheizung per Mobiltelefon.
[Bearbeiten] Zeitschaltuhr
Es gibt zwei Arten der Steuerung von Zeitschaltuhren: Bei der einen Art wird die Einschaltzeit der Heizung eingestellt, bei der anderen die voraussichtliche Abfahrtszeit.
Bei ersterer muss also der Fahrer abschätzen, wie lange die Heizung erfahrungsgemäß braucht, um das Auto auf eine angenehme Temperatur zu bringen. Bei letzter ermittelt die Standheizung über einen Temperatursensor die voraussichtliche Heizzeit und aktiviert sich selbständig ausreichend vor dem geplanten Abfahrtmoment.
Mittlerweile gibt es auch funkfernbediente Zeitschaltuhren der zweiten Art. (s.u.)
[Bearbeiten] Funkfernbedienung
Bei der Funkfernbedienung finden sich zwei Haupttypen, die sich nach der verwendeten Übertragungstechnik unterscheiden lassen: GSM und übliche Funk.
[Bearbeiten] GSM-Fernbedienungen
Die Handy-Fernbedienung funktioniert üblicher Weise per SMS. Das hat den Nachteil, dass im Fahrzeug eine zusätzliche SIM-Karte in dem zugehörigen Modul installiert wird, was selbst bei Prepaid-Karten mit regelmäßigen Gebühren verbunden ist. Die notwendigen SMS kosten üblicherweise Telefongebühren. Als Vorteil ist die prinzipiell unbeschränkte Reichweite anzusehen: Prinzipiell lässt sich so die Standheizung von überall auf der Welt aktivieren.
Einige Hersteller erweitern ein vorhandenes Mobiltelefon, was es ermöglicht, diese Funktion besonders preiswert anzubieten. In jedem Fall sollte aber darauf geachtet werden, dass es innerhalb der EU sowie einigen anderen Ländern nicht gestattet ist, elektrisches Kfz-Zubehör ohne Zulassung zu verwenden, da sonst die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt. E-Kennzeichnung
Teilweise gibt es auch GSM-Fernbedienungen für Standheizungen, die über einen Sprachchip verfügen. Dabei wird die Standheizung angerufen und listet die verschiedenen Optionen auf. Geantwortet wird allerdings nicht per Spracheingabe, sondern über die Multifrequenzwahl des Telefons.
Mit einer alten Freisprecheinrichtung (verstaut unter dem Armaturenbrett), einem einfachen Handy und einer Prepaid-Karte kann man eine GSM-Steuerung mit etwas Elektronik-Erfahrung selber bauen. Der (Radio-)Mute-Ausgang (L-aktiv) der Freisprecheinrichtung muss dazu an den Sofort-Start-Kontakt des Bedienmoduls der Standheizung angeschlossen werden (ebenfalls in den meisten Fällen L-aktiv). Damit kann bei jedem Anrufeingang die Standheizung jeweils ein- oder ausgeschaltet werden, ohne dass weitere Kosten entstehen.
[Bearbeiten] Funk-Fernbedienung
Die üblicherweise verbaute Alternative ist eine übliche Funkfernbedienung, die je nach geographischen Gegebenheiten Reichweiten von ca. (300 ... 500) Meter hat. Unter optimalen Bedingungen wird eine Reichweite von 1000 m erreicht.
Im Bereich der Funkfernbedienungen gibt es zwei Prinzipien: Mit und ohne Rückmeldung.
Ohne Rückmeldung (auch unidirektional) bedeutet, dass auf der Fernbedienung nicht angezeigt wird, ob der Funkbefehl empfangen wurde. Dieses Verfahren ist immer noch der Standard.
Mit Rückmeldung (bidirektional) bedeutet, dass in der Fernbedienung zusätzlich ein Empfänger integriert ist und im Fahrzeug ein Sender, der den Empfang der Nachricht bestätigt. Fernbedienungen mit Rückmeldung ermöglichen üblicher Weise auch eine Zeitvorwahl analog den Einstellungen an der Zeitschaltuhr. Bei neuen bidirektionalen Fernsteuerungen ist teilweise auch eine Diagnose der Standheizung möglich.
[Bearbeiten] Technik
Bei Temperaturen bis hinab zu −40 °C startet der Brenner und liefert nach ca. 30 Sekunden seine volle Leistung von 4 bis 6 Kilowatt, bei Busheizungen sogar bis zu 35 Kilowatt in das Kühlwasser oder – je nach Modell – 2,5 bis 5 Kilowatt direkt in die Luft des Innenraums.
Mittels einer Dosierpumpe wird der erforderliche Kraftstoff impulsweise direkt in den Brennraum eingespritzt. Die kontinuierlich brennende Flamme erlaubt eine nahezu ideale Verbrennung mit sehr niedrigen Abgaswerten. Der Hauptunterschied zu der im Haushalt verwendeten Brennertechnologie besteht einerseits in der möglichst geringen Stromaufnahme (der Betrieb muss ja aus der Batterie gespeist werden) und andererseits in dem kompakten Aufbau durch die beengten Verhältnisse in Fahrzeugen.
Auf Grund der bei der Verbrennung entstehenden Flamme ist jede treibstoffbetriebene Standheizung aus Sicherheitsgründen beim Betanken des Fahrzeuges abzuschalten!
[Bearbeiten] Luftheizung
Die luftbasierten Standheizer [LH] sind meistens im Kabinen-Innenraum eingebaut und heizen direkt die Kabinenluft, die über ein Gebläse angesaugt wird. Das Ansprechverhalten erfolgt fast ohne Verzögerung, da die interne Flamme nicht erst einen Wasserkreislauf erwärmen muss. Moderne Geräte sind sehr leise und werden bevorzugt eingesetzt, um z.B. Fahrerkabinen von LKWs auch im Stand (über Nacht) auf einem angenehmen Temperaturniveau zu halten.
Um eine Gefährdung der Insassen auszuschließen, wird auf eine strenge Trennung des Brennluft- und Kabinenluft-Kreislaufs geachtet.
[Bearbeiten] Wasserheizung
Die wasserbasierten Standheizer [WH] sind kompakter gebaut und können nahezu überall im Motorraum und unter dem Fahrzeug angebracht werden. Deshalb ist ihre Domäne der Personenwagen, dessen Innenraum keine zusätzlichen Einbauten zulässt. Die sehr kompakte Bauweise (siehe Bild) erlaubt auch Einbauten im Motorraum oder hinter der Stoßstange von Kleinwagen und Kleinstwagen.
Der WH gibt die vom Brenner erzeugte Wärme ans Kühlwasser des Fahrzeugs ab. Eine (zusätzliche) elektrische Umwälzpumpe sorgt für die Verteilung der Wärme auch bei ausgeschaltetem Motor. Auch das Innenraumgebläse wird aktiviert, alles funktioniert wie im üblichen Heizbetrieb. Bei Geräten mit hoher Leistung wird konstruktionsbedingt die bei der Verbrennung entstehende Energie nur noch über wasserumflossene Wärmeübertrager abgegeben.
Gegenüber den LH ergaben sich durch die indirekte Beheizung über den Heizwasserkreislauf mehrere Nachteile.
- Die Anlauf- oder Integrationszeit nach dem Einschalten beträgt i. A. mehrere Minuten, insbesondere, wenn der Motor mit vorgewärmt wird.
- Der Wirkungsgrad sinkt, da der Wasserkreislauf meistens schlecht isoliert ist.
Diese Nachteile können umgangen werden, wenn der WH direkt und ausschließlich den Heizungswärmeübertrager versorgt, ohne den Motor mitzuerwärmen (sogenannter Inselkreislauf).
Die WH bietet aber im Vergleich zur LH auch einige entscheidende Vorteile:
- Ein vorgewärmter Motor springt bei Kälte leichter an und belastet dadurch die ohnehin durch die Kälte weniger leistungsfähige Autobatterie viel weniger.
- Der Motor erzeugt viel weniger schädliche Abgase beim Start, da die Betriebstemperatur des Katalysators durch die höhere Abgastemperatur schneller erreicht wird.
- Der vorgewärmte Motor erleidet den mechanisch belastenden Kaltstart nur über einen viel geringeren Zeitraum, da das Öl nach Motorstart rasch auf Betriebstemperatur gelangen wird.
- Man spart Brennstoff, verglichen mit einem Kaltstart, was sowohl Kosten als auch CO2-Emissionen reduziert.
- Für kurze Standzeiten (z.B. Bahnschranke) kann der Verbrennungsmotor abgeschaltet werden, ohne dass die Heizung des Fahrzeugs deshalb aussetzt. Die elektrische Wasserpumpe liefert für diesen Fall einfach die im Motor gespeicherte Restwärme an die Fahrzeugheizung.
- Modellabhängig kann die Standheizung auf Lüftungsbetrieb umgestellt werden, um die Innentemperatur eines in der Sonne abgestellten Fahrzeuges in die Nähe der Außentemperatur zu bringen.
[Bearbeiten] Literatur
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 25. Auflage. Vieweg & Sohn, Wiesbaden 2003, ISBN 3528238763.
