Bahnstrecke Bánréve–Dobšiná

Bánréve–Dobšiná
Kursbuchstrecke (ZSSK):	160 (Abovce–Rožňava) 167 (Rožňava–Dobšiná)
Streckenlänge:	69,800 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zweigleisigkeit:	Slavec jaskyňa–Brzotín
von Miskolc-Tiszai von Ózd 0,000 Bánréve nach Fiľakovo Staatsgrenze Ungarn-Slowakei Verbindungsbahn von Lenartovce 2,710 Abovce 4,984 Riečka 7,079 Štrkovcec 11,025 Včelínce 14,658 Tornaľa 18,360 Gemer 21,462 Gemerská Panica 23,173 Čoltovo Slaná 25,300 Bohúňovo 28,287 Gemerská Hôrka von Muráň Štítnik von Slavošovce 31,213 Plešivec 33,560 Vidová 36,613 Slavec jaskyňa 40,180 Vyh. Brzotín Slaná Čremošná 43,740 Rožňava nach Barca 45,758 Rožňava predmestie Slaná 46,878 Rožňava mesto Slaná 49,208 Nadabula Grenze Ungarn-Slowakei 1938–1945 51,836 Betliar 53,909 Gemerská Poloma Slaná 57,510 Henckovce 59,070 Nižná Slaná obec Slaná 60,359 Nižná Slaná 62,562 Gočovo 64,330 Vlachovo obec Slaná 67,563 Vlachovo Slaná 69,800 Dobšiná

Die Bahnstrecke Bánréve–Dobšiná ist eine Bahnstrecke in Ungarn und der Slowakei. Sie führt von Bánréve in Ungarn über Tornaľa und Rožňava nach Dobšiná. Der grenzüberschreitende Abschnitt Bánréve–Abovce ist seit 1920 stillgelegt. Von Abovce bis Rožňava ist sie Teil der südslowakischen Eisenbahnmagistrale von Zvolen nach Košice.

Geschichte

Bahnhof Tornaľa (2010)

Die Bahnstrecke entstand einige Jahre nach dem Österreichisch-Ungarischen Ausgleich, als die Slowakei noch Teil des Königreichs Ungarn war. Damals wollte man die Erz- und Kupferlagerstätten sowie die Holz- und Eisenindustrie im Komitat Gemer und Kleinhont ans Eisenbahnnetz anschließen.

Die Konzession wurde am 29. Juni 1870 einem vom Ferenc Pulszky geleiteten Konsortium erteilt. Der eigentliche Bau begann 1871 unter der Leitung des Berliner Eisenbahnunternehmers Hermann Bachstein. Doch die Zahlungsunfähigkeit des Konsortiums bei anderen Bahnprojekten in Ungarn und Rumänien verlangsamte den Bau. Schließlich übernahm der Staat den Weiterbau und künftigen Betrieb im Gegenzug für eine „umgekehrte“ Garantie von der Seite des Konsortiums. Das Verkehrsministerium vergab den Bau erneut an Bachstein und trotz einer Pestepidemie im Jahre 1873 konnte die Bahnstrecke in zwei Teilen eröffnet werden: die Teilstrecke Bánréve–Pleissnitz–Rosenau wurde am 1. Mai 1874, die Reststrecke nach Dobšiná am 20. Juli 1874 dem Verkehr übergeben. Damals rechnete man mit einer Verlängerung Richtung Poprad oder Zipser Neudorf. In den 1880er Jahren übernahm die Ungarische Staatsbahn (MÁV) den Betrieb.

Nach dem Ersten Weltkrieg und dem Vertrag von Trianon lag der größte Teil der Strecke auf dem Staatsgebiet der neu begründeten Tschechoslowakei. Von der übrigen Tschechoslowakei war sie nur über den ungarischen Bahnhof Bánréve erreichbar. Mit dem Bau des Verbindungsbogens von Lenartovce nach Abovce Ende 1920 wurde diese Situation behoben und der Abschnitt Abovce–Bánréve stillgelegt.

Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch war die Bahnstrecke zweigeteilt: Der Abschnitt Betliar–Dobšiná verblieb auf dem Staatsgebiet der Tschechoslowakei bzw. im Slowakischen Staat, südlich davon kam sie wieder zu Ungarn. Mit dem Bau der sogenannten Gemerer Verbindungsbahnen sollte wieder eine direkte Verbindung mit dem übrigen slowakischen Bahnnetz hergestellt werden. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden sie jedoch nicht fertiggestellt und nach der Wiederherstellung der Vorkriegsgrenzen war der Bau nicht mehr nötig.

Einen gewissen Bedeutungsaufschwung erreichte die Teilstrecke Abovce–Rožňava, als sie Teil der südslowakischen Eisenbahnmagistrale wurde und nach der Fertigstellung der Strecke Turňa nad Bodvou–Rožňava im Jahr 1955 einen direkten Anschluss an die Ostslowakei erhielt.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.

Am 2. Februar 2003 wurde der Personenverkehr auf der Teilstrecke Rožňava–Dobšiná stillgelegt.

Im Fahrplan 2013/2014 gibt es keine Nahverkehrszüge mehr. Es fahren täglich einige Schnellzüge, die an den Bahnhöfen Tornaľa, Plešivec und Rožňava halten. Güterverkehr findet noch statt.

Literatur

• Josef Gonda u. a.: Das Eisenbahnwesen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org). 

Weblinks

• Beschreibung der Kursbuchstrecke 160 auf vlaky.net (slowakisch)
• Beschreibung der Kursbuchstrecke 167 auf vlaky.net (slowakisch)
• [1] und [2] Einzelheiten zur Strecke (slowakisch)