Bahnstrecke Bad Neustadt–Bad Königshofen
| Bad Neustadt (Saale)–Königshofen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 815 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 419h (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 23,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 18,2 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 171 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Bad Neustadt–Bad Königshofen war eine eingleisige gut 23 Kilometer lange Nebenbahn in Unterfranken, die von Bad Neustadt an der Saale nach Bad Königshofen im Grabfeld verlief. Die Bahnstrecke entlang der Fränkischen Saale wurde auch Grabfeldbahn genannt. Im Jahr 1997 wurde die Strecke abgebaut.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 30. April 1888 beschloss der Bayerische Landtag das Gesetz zum Bau und Betrieb einer Lokalbahn, die Königshofen mit Neustadt verbindet und dort einen Anschluss an die 1874 eröffnete Hauptbahn Richtung Schweinfurt herstellt. Dazu wurden 1,047 Millionen Mark bewilligt.[1]
Baubeginn war schließlich im März 1892 und ein Jahr später am 1. Oktober 1893 folgte durch die Bayerische Staatsbahn die feierliche Eröffnung der Lokalbahn.
Am 30. Mai 1976 wurde der Personenzugverkehr eingestellt.[2] Zum Fahrplanwechsel am 31. Mai 1981 wurde die Bahnhofsbezeichnung „Königshofen i. Grabfeld“ in „Bad Königshofen i. Grabfeld“ geändert.[3]
Am 30. Dezember 1994 wurde auch der Güterzugverkehr eingestellt. Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte am 11. Mai 1995 die Stilllegung der Strecke,[2] die daraufhin zum 1. August 1995 vollzogen wurde.[2] Der Rückbau der Gleisanlagen war im Juni 1997 abgeschlossen. Auf der Trasse wurde später der Saaletal-Radweg gebaut.
Verkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zum Einsatz kamen auf der Strecke unter anderem die Dampflokomotiven der Baureihen 98.8 und später DR-Baureihe 98.11. Ab Dezember 1968 verkehrte die Diesellokomotive V 100, im Jahr 1972 folgte im Personenverkehr der Schienenbus.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Wolfgang Bleiweis, Stefan Gärditz: Lokalbahn Neustadt a.S. – Königshofen i.G.: Die letzte Einsatzstrecke bayerischer Dampflokomotiven. H-und-L-Publikationen-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1993. ISBN 3-928786-16-4.
- Andreas Kuhfahl: Nebenbahnen in Unterfranken. Eisenbahn-Fachbuchverlag Neustadt/Coburg, 2003. ISBN 3-9805967-9-6.
Weblinks
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- Lokalbahn von Neustadt (Saale) nach Königshofen im Grabfeld (Grabfeldbahn) ( vom 9. November 2016 im Internet Archive)
- Lage und Verlauf der Strecke auf der OpenRailwayMap
- Bad Neustadt (Saale) – Königshofen i. Grabfeld. In: spurensuche-eisenbahn.de. 11. Juli 2013, archiviert vom am 11. Juli 2013 (Bilder des Zustands).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Bayerisches Gesetz- und Verordnungsblatt, Jahrgang 1888, Nr. 24, Seite 387
- ↑ a b c Liste der stillgelegten Strecken in Bayern (seit 01.01.1994). (XLSX) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, abgerufen am 6. Juni 2022.
- ↑ Änderung von Bahnhofsbezeichnungen; hier: Königshofen i. Grabfeld in „Bad Königshofen i. Grabfeld“. In: Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg. Nr. 4, 16. Januar 1981, ZDB-ID 563443-X, S. 27 (verfügbar auf Commons – Die Quelle war, aus damaliger Sicht, in die Zukunft gerichtet.).