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Haynes & Jefferis ist der Name eines als Partnerschaft organisierten, britischen Unternehmens, das im 19. Jahrhundert den ersten Luftreifen und eines der ersten funktionstüchtigen Fahrräder herstellte. Es bestand von den 1840er Jahren bis 1880 und stellte anfangs überwiegend Kutschenräder her; angeschlossen war wohl auch eine mechanische Werkstätte. In dieser entstanden Geräte wie Perambulatoren für den Straßenbau. In den 1870er Jahren gehörte es zu den bedeutendsten Fahrradherstellern im Königreich. Zu dieser Zeit lautete die Anschrift Haynes & Jefferis, Ariel Works, Spon Street 7, Coventry.[1]
Unternehmensgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ariel wheel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Anfänge von Haynes & Jefferis lassen sich nicht eindeutig belegen. Anscheinend wurde das Unternehmen vor 1847 in Coventry gegründet. Es war als Partnerschaft organisiert mit Henry Haynes und Joseph Jefferis; später wurde auch Henry Haynes Sohn Thomas Alfred Haynes aufgenommen. In der Anfangszeit wurden Räder für Kutschen und Fuhrwerke produziert, angeschlossen war wohl auch eine mechanische Werkstätte. 1847 begann die Herstellung von Radsystemen mit Luftreifen nach dem Patent des schottischen Ingenieurs Robert William Thomson (1822–1873). Es scheint, dass Haynes & Jefferis das einzige Unternehmen war, das versuchte, dieses Rad kommerziell zu verwerten. Dabei handelte es sich um die Radmacher und Gerätebauer Haynes & Jefferis in Coventry. Als Bezeichnung wurde Ariel wheel verwendet.[5] Möglicherweise entstanden auch entsprechende Räder für Fahrräder.[5]
eine mechanische Werkstätte. In dieser entstanden Geräte wie Perambulatoren für den Straßenbau. In den 1870er Jahren gehörte es zu den bedeutendsten Fahrradherstellern im Königreich. Zu dieser Zeit lautete die Anschrift Haynes & Jefferis, Ariel Works, Spon Street 7, Coventry.[1]
Unklar ist, ob es sich dabei um eine Auftragsarbeit Thomsons oder eine Vermarktung unter Lizenz handelte; der verwendete verwendete Handelsname deutet auf letzteres hin. Für einen kommerziellen Erfolg blieben die Stückzahlen zu gering[6]; dem standen der extrem hohe hohe Preis für Gummi, die aufwendige Konstruktion des Rads und die Anfälligkeit der Reifen infolge der unzureichenden Imprägniertechnik dieser Zeit entgegen, zudem war ein Reifenwechsel sehr mühselig.[7]
Benutzer:Chief tin cloud/Thomson Aerial wheel
Das Ariel Ordinary Bicycle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Benutzer:Chief tin cloud/Thomson Aerial wheel
Benutzer:Chief tin cloud/Haynes & Jefferis
Verbindung zur Coventry Machinists Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1859 gründeten Josiah Turner (1826–1886) und James Starley (1830–1881) die European Sewing Machine Company und stellten zunächst Nähmaschinen her, die alle auf Patenten von Starley beruhten. 1861 trat William Hillman (1848–1921) als Ingenieur in das Unternehmen ein, das im gleichen Jahr als Coventry Sewing Machine Company und 1869 als Coventry Machinists Company reorganisiert wurde. Dort lief eine erfolgreiche Fahrradproduktion an, aus der die Swift Cycle Company entstand, die ab 1898 auch ein Motorrad und ab 1899 Automobile produzierte.[8] Swift of Coventry baute bis 1931 Automobile der Marke Swift und danach weiterhin Fahrräder.[9]
Smith, Starley & Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Starley und Hillman hatten Coventry Machinists jedoch bereits um 1870 verlassen und begannen gemeinsam an der St. John's Street in Coventry auf eigene Rechnung Nähmaschinen zu produzieren. Zudem patentierten sie im gleichen Jahr mit dem Ariel Ordinary bicycle ein Hochrad, das als erstes Ganzmetall-Fahrrad mit Drahtspeichenrädern Technikgeschichte schrieb. Im folgenden Jahr formten sie mit dem neuen Partner William Borthwick Smith Smith, Starley & Company mit Sitz an der Kreuzung St. Agnes Lane und Hales Street. Hier begann die Fertigung des Ariel, die zunächst neben der Nähmaschinenproduktion lief. Am 11. Dezember 1872 verließ William Hillman das Unternehmen. Später ging er zum Motorradhersteller Premier Cycle Company und gründete mehrere Unternehmen, darunter die Auto Machinery Company zur erstmaligen Massenherstellung von Kugellagern sowie den bedeutenden Fahrrad- und Motorfahrzeughersteller Hillman Motor Company.[4]
1874 überließ Smith, Starley & Co.
1874 überließen sie das Ariel-Patent den Ariel Works an der Spon Street (kein bekannter Bezug zu Ariel in Birmingham). Smith, Starley & Company stellte es ab 1871 gemeinsam mit den Nähmaschinen herstellten.
Patent, Josiah Turner, James Starley und William Hillman
1870 stellte man ein besonders leichtes Hochrad her und gab ihm den Namen Ariel.
Bartleet on a 'Coventry Rotary' Tricycle of 1876. From 'Bartleet's Bicycle Book' No. 7. A partnership of Henry Haynes, Thomas Alfred Haynes and Joseph Jefferis [1] cycle makers of Ariel Works, Spon Street, Coventry.
1871 James Starley and William Borthwick Smith went into business as Smith, Starley and Co at St. Agnes Lane, Hales Street to manufacture the "Europa" sewing machine which had been patented by James Starley that year and the "Ariel" bicycle. The "Ariel" was licenced to be manufactured by Haynes and Jefferis. For a summary of the various users of the Ariel name see Ariel - an overview.
1875 Advertisement for the Ariel bicycle. The agent in Belfast was Richard Patterson and Co [2]
1875 At Ariel Works, Spon St and Percy St, Coventry; manufacturers of Smith and Starley's patent bicycles and lever tension wheels[3].
1875 Sole manufacturers of the Ariel bicycle [4].
1876 Haynes and Jefferis made a few 'low' bicycles to the patented design of Harry Lawson and James Likeman [5].
1876 Advertisement for Ariel carriage wheels, Aerial perambulator, Aerial bicycle, the Tangent bicycle and the ladies bicycle. Agent is F. Tremaine [6]
1877 John Kemp Starley worked for them with responsibility for the machinery before leaving the next year to set up his own company Starley and Sutton Co.
1878/9 Launch of public company Haynes, Jefferis and Co to acquire the business and assets of Messrs Haynes and Jefferis, the well known bicycle and tricycle manufacturer including goodwill as from 11 November 1878. Includes properties in Spon Street and Ryley Street, Coventry and in Queen Victoria Street, London. Directors are: Hugo Baird, Henry Haynes, Charles W. Iliffe, Joseph Jefferis, John Joseph Robinson and James Wittendale. Mechanical and Consulting Engineer is James Starley. [7] [8] [9]
1879 April. Partnership between Henry Haynes, Thomas Alfred Haynes and Joseph Jefferis, under the style of Haynes and Jefferis, as bicycle and tricycle manufacturers, was dissolved and the assets disposed of. [10] [11].
1879 George Woodcock, a Coventry solicitor, having taken over the business of the Tangent and Coventry Tricycle Co, purchased the assets of the collapsed Haynes, Jefferis and Co[12].
1880 Bankruptcy. '...Liquidation by Arrangement or Composition with Creditors, instituted by Joseph Jefferis, formerly in partnership with Henry Haynes and Thomas Alfred Haynes, trading as Haynes and Jefferis, of the Angel Works, in the city of Coventry, Bicycle Manufacturers, and now of 131 and 132, Watery-lane, Birmingham, in the county of Warwick, and residing at 10, Hertford-terrace, Coventry aforesaid, Range, Knob, and Bicycle Fittings Manufacturer....'[13]
1880 George Woodcock bought Dan Rudge's Wolverhampton business from his widow, amalgamated it with the Tangent and Coventry Tricycle Co as D. Rudge and Co, and relocated the combined business to Ariel Works, Trafalgar Street, Coventry [14] (a short distance away).
1871 No. 5. Ariel bicycle, date about 1871, manufactured by Messrs. Haynes and Jefferis, Coventry, under licence from James Starley, inventor of the tension wheel, patent No. 2236/1870. Under this patent Starley at first used spokes of sheet brass about x inch wide by 1/32 inch thick: later he used similar strips of steel, and finally round wire. As at first made, the ends of the spokes, at the hub, were bent round to form an eye, which engaged with a horizontal stud on the flange; later the spoke ends were merely hooked into holes in the flange, as in the front wheel of this specimen. The spoke ends are covered with a brass cap, for neatness, but this is omitted in the rear wheel.
The method of tensioning the spokes should be noted: individual spokes could not be tightened separately. After the wheel was built, the crossbar — which is brazed to the spindle between the hub flanges — was moved by means of the two wires leading from its ends to the rim, thus tightening all the spokes at once, but not allowing for the probability of some spokes stretching more than others.
It was for the Ariel bicycle that James Lyne Hancock made his first round rubber tyre with soft spongy rubber on the under side and toughened rubber on the tread, an idea which has been copied in the tyre trade ever since, even with pneumatics. In the same specification as the lever tension wheel (patented by Starley and William Hillman) Starley patented a speed-gear which caused the front wheel to revolve twice to one revolution of the cranks surely the first instance of "gearing up"! An Ariel, fitted with this gear and eight inch cranks, was ridden by J. T. Johnson at Molyneux Grounds, Wolverhampton, about 1872, when he won a race advertised as for the "Championship of the World." [15]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- David Gordon Wilson, Jim Papadopoulos: Bicycling Science. MIT University Press Group Ltd., 2004; ISBN 02627315414
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Grace's Guide: Ariel: An Overview. (Englisch) (abgerufen am 27. April 2017)
- Grace's Guide: Ariel Works. (Englisch) (abgerufen am 21. April 2017)
- Grace's Guide: Ariel Cycle Co. (Englisch) (abgerufen am 21. April 2017)
- http://www.gracesguide.co.uk/Ariel Grace's Guide: Ariel.] (Englisch) (abgerufen am 27. April 2017)
- Grace's Guide: Robert William Thomson (engl.) (abgerufen am 27. April 2017)
- Grace's Guide: Coventry Machinists Company. (Englisch) (abgerufen am 21. April 2017)
- Grace's Guide: Haynes and Jefferis. (Englisch) (abgerufen am 27. April 2017)
- Grace's Guide: Components, Ltd. (Englisch) (abgerufen am 17. April 2017)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Grace's Guide: Haynes and Jefferis.
- ↑ Grace's Guide: Robert William Thomson.
- ↑ Grace's Guide: James Starley.
- ↑ a b Grace's Guide: William Hillman.
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- ↑ Grace's Guide: Swift Cycle Company.
- ↑ Grace's Guide: Swift Motor Company.
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