Chance Vought F7U
| Vought F7U Cutlass | |
|---|---|
 F7U-3M der Staffel VF-83, USS Intrepid, 1954 | |
| Typ | Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Vought |
| Erstflug | 29. September 1948 |
| Indienststellung | 1954 |
| Produktionszeit | 1950 bis 1955 |
| Stückzahl | 305 bis 325 |
Die Vought F7U Cutlass (dt. Entermesser) war ein strahlgetriebenes Jagdflugzeug der US Navy aus den Anfängen des Kalten Krieges.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Jahr 1946 orderte die Navy drei Prototypen. Am 29. September 1948 absolvierte die erste Maschine ihren Jungfernflug.
Vought erhielt den Bauauftrag für 14 F7U-1, die den Prototypen entsprachen, sowie für die F7U-2 (die wegen Triebwerksproblemen nie gebaut wurde) und die F7U-3, die als finale Version in 180 Exemplaren gebaut wurde. 98 Maschinen hiervon wurden als F7U-3M zum Einsatz von AIM-7 Sparrow-Luft-Luft-Raketen ausgerüstet.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die F7U Cutlass hatte ungewöhnlich viele Unfälle und war dementsprechend bei den Piloten unbeliebt.[1]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die konstruktive Auslegung der F7U Cutlass als schwanzloses Flugzeug war ungewöhnlich. Es wurden Vergleiche mit dem Arado-Entwurf E. 583 (Projekt I) angestellt; der Chef der aerodynamischen Forschungsabteilung von Vought, William C. Schoolfield hat jedoch bestritten, dass eine Orientierung an deutschen Forschungsergebnissen stattgefunden hat.[2]
Die F7U besaß kein Höhenleitwerk, sondern nur große geschwungene Flügel mit zwei kleinen Seitenleitwerken. Die Roll- und Nicksteuerung wurde über Elevons gewährleistet.
Als Antrieb besaß sie zwei Westinghouse-J46-WE-8A-Turbojets mit je 20,5 kN Schub.
Als Bewaffnung dienten vier 20-mm-Maschinenkanonen.
Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Produktionszahlen nach Winchester[3], abweichende Zahlen in Klammern nach Andrade[4]
- XF7U-1
- Prototypen, 3 gebaut, mit Westinghouse-J34-WE-22-Triebwerken
- F7U-1
- Serienversion, 14 (20) gebaut und als Fortgeschrittenentrainer eingesetzt
- F7U-2
- Version mit Westinghouse-J34-W-42-Triebwerken, Auftrag über 88 Maschinen wurde storniert
- F7U-3
- Konstruktiv stark veränderte Version mit neuem Rumpfbug, mit Westinghouse-J46-WE-8-Triebwerken, 178 (192) gebaut, 2 storniert
- F7U-3M
- F7U-3 mit Fähigkeit, vier Sparrow-I-Luft-Luft-Flugkörper abzufeuern; 50 neu gebaut und 48 F7U-3-Zellen, die auf diesen Standard gebracht wurden, 202 Maschinen storniert
- F7U-3P
- Bewaffneter Aufklärer mit Kameras im Rumpfbug, 12 gebaut, 2 storniert
Produktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Abnahme der Chance-Vought Cutlass durch die US Navy:[5]
| Version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XF7U-1 | 2 | 1 | 6 | 9 | ||||
| F7U-1 | 4 | 3 | 1 | 8 | ||||
| F7U-3 | 10 | 68 | 92 | 170 | ||||
| F7U-3K | 17 | 39 | 56 | |||||
| F7U-3M | 42 | 42 | ||||||
| F7U-3P | 6 | 6 | 12 | |||||
| SUMME | 2 | 5 | 9 | 11 | 68 | 115 | 87 | 297 |
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten der F7U-3 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 13,49 m |
| Spannweite | 11,79 m |
| Höhe | 4,27 m |
| Leermasse | 6.005 kg |
| max. Startmasse | 14.383 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 1.088 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 12.195 m |
| Steigrate | 3.693 m/min |
| Reichweite | 1.056 km |
| Triebwerke | zwei Turbojets Westinghouse J46-WE-8A mit je 20,5 kN Schub |
| Bewaffnung | vier 20-mm-Maschinenkanonen |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Robert Hotz: Navy Unwraps Its Fastest Fighter. In: Headline News. Aviation Week, 29. November 1948, S. 12–13, abgerufen am 17. August 2021 (englisch).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ DC Agle: In the early jet age, pilots had good reason to fear the F7U. The Gutless Cutlass. In: Air & Space Magazine. August 2012, abgerufen am 17. August 2021 (englisch).
- ↑ Jim Winchester: F7U Cutlass. International Air Power Review, Vol. 15, S. 100
- ↑ Jim Winchester: International Air Power Review. Vol. 15.
- ↑ John M. Andrade: U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. 1979, S. 192 f.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1949, S. 164 ff.; 1951, S. 153 ff.; 1952, S. 153 ff.; 1953, S. 185; 1954, S. 70; 1955, S. 80