DB-Baureihe E 344

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Dieser Artikel erläutert die Baureihe E 344, bzw. 183 der Deutschen Bundesbahn. Zu anderen Bedeutungen siehe Baureihe 183
DB E 344
Nummerierung: E 344 01
183 001 (ab 1968)
Anzahl: 1
Hersteller: AEG
Baujahr(e): 1962
Ausmusterung: vor April 1973
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 16.440 mm
Dienstmasse: 80,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Dauerleistung: 2150 kW
Stromsystem: 15 kV 16⅔ Hz ~
25 kV 50 Hz ~
Anzahl der Fahrmotoren: 4

Die Elektrolokomotive der Baureihe E 344, ab 1968 Baureihe 183 der Deutschen Bundesbahn, war eine Zweifrequenzlokomotive, die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Fahrleitungsspannungen und -frequenzen ausgerüstet war.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die frühen Jahrzehnte der Bundesbahn waren geprägt von der forcierten Elektrifizierung des Schienennetzes, die Anfang der 1960er auch das Saarland erreichte. Schon damals begann sich auch der grenzüberschreitende Schienenverkehr zu formen, der aber durch die unterschiedlichen Oberleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten zeit- und arbeitsintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderte. Aus diesem Grund vergab die Bundesbahn 1957 Aufträge an AEG, BBC und Siemens/SSW, den elektrischen Teil für eine Lokomotive zu entwickeln, die ihren Fahrstrom aus dem deutschen und dem nordfranzösischen bzw. luxemburgischen Bahnstromsystemen beziehen konnte. 1960 wurden die Lokomotiven E 320 01, 11 und 21 von den drei großen Elektronikfirmen mit Ausrüstung für das französische Wechselstromsystem geliefert und wurden vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken–Forbach eingesetzt. 1968 wurden sie in Baureihe 182 umgezeichnet.

Im Jahr 1962 wurde von AEG die E 344 01 (später 183 001 bezeichnet) als weitere Versuchslok fertiggestellt. Sie unterschied sich wesentlich von den Fahrzeugen der Baureihe E 320. Der Lokkasten wurde auf Basis der E 41 im AW München-Freimann gebaut, die Drehgestelle und der Brückenrahmen stammten von der ehemaligen Höllentalbahn-Lokomotive E 244 21 und die Fahrmotoren von der E 244 22. Die an den Drehgestellen befindlichen Pufferbohlen blieben erhalten, was der Maschine ein unverwechselbares Äußeres verlieh. Bereits nach sieben Jahren wurde die Lok wieder ausgemustert.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]