Diskussion:BMW E39

Sondermodelle

Ich meine, dass BMW für den E39 gegen Ende der Produktionszeit spezielle Pakete mit diversen Extras angeboten hat. Weiß jemand welche Pakete es gab, wann es diese Pakete genau gab, wie hoch die Preise dieser Pakete waren und welche besonderen Extras es darin gegeben hat? -- 217.224.110.57 22:17, 2. Mai 2006 (CEST)

Es gab ein "Sport-Paket", ein "Lifestyle-Paket" und ein "Exclusiv-Paket". Ebenfalls gab es ein "Bussines-Paket", dass man sich in Kombination mit einem dieser anderen Pakete oder einzeln dazu bestellen konnte. Ich meine, dass diese etwa ab Anfang 2002 erhältlich waren. Durch viele darin enthaltene günstige Sonderaussattungen sollten sie den Verkauf nochmals ankurbeln. Das "Sport-Paket" hatte Sportausstattungen, also Sportfahrwerk, Sportsitze, ein Sportlenkrad, eine kleine Heckspoilerkante und anderes. Das "Lifestyle-Paket" kenne ich nicht mehr so genau. Ich weiß nur, dass es darin Sitze mit Stoff-Leder-Kombinationen gab. Im "Exclusiv-Paket" gab es sehr edle Extras, wie z. B. viele Chromleisten, spezielle Farbkombinationen und Edelholz im Innenraum, weiße Blinklichter, Alu-Felgen, (Ledersitze?) und anderes. Bei Wahl dieses Pakets war das elektrische Glas-Schiebe-Hebe-Dach mit einem hohen Preisnachlass zu haben. Das "Bussines-Paket" konnte man sich in Kombination mit einem diese drei Pakete oder auch einzeln bestellen. Es gab darin viele technische Extras wie z. B. Xenon-Scheinwerfer, Autotelefon mit Freisprechanlage oder Nebelscheinwerfer. Ein Navigationssystem war darin aber nicht enthalten. Für näher Informationen zu den Ausstattungs-Paketen musst du aber einen Experten fragen. --Siku-Sammler 18:32, 10. Dez. 2006 (CET)

-> Zu den Ausstattungsaketen: Im Lifestyle Paket war enthalten: weiße Blinker rundum, schwarzer Dachhimmel + schwarze Säulenverkleidungen, Teilleder-Sportsitze incl. Sitzheizung, sportl. Fahrwerksabstimmung, 17" Alufelgen mit 235/45R17 Bereifung, Cubic-Interiour-Leisten.. [Jann_g] 9

BLINKER

Ich habe mal eine Frage was ist denn der unterschied zwichen weissen blinkern und orangen??

Die einen sind weiß, die anderen orange. In den weißen kommen orange gefärbte Glühlampen zum Einsatz, in den orangenen schätzungsweise neutrale.--Löfe 18:41, 17. Jun. 2008 (CEST)

TDS

Wieder was gelernt, vielen Dank, fubar. Sollten wir das nicht hier einarbeiten oder wollte BMW tds zuerst bei einem anderen Modell verwenden ? --Wahrheitsministerium 07:50, 22. Jun 2006 (CEST)

Wo genau es BMW zuerst verwendet hat, weiss ich leider nicht, die Bezeichnung taucht ab BMW E36, BMW E38 und BMW E39 auf und verschwindet danach wieder. Die Anmeldung der Wortmarke tds war 1996, Ich bin mir trozdem nicht sicher ob das obige Dokument von 2000 wirklich das Ende der Sache darstellt, dort wurde eben die Beschwerde von BMW gegen die Nichteintragung der Wortmarke abgelehnt. --fubar 11:47, 22. Jun 2006 (CEST)

Der BMW E34 bekam 1991 einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit der Bezeichnung "tds". Er war damals mit 143 PS der stärkste Dieselmotor überhaupt. --Siku-Sammler 18:10, 10. Dez. 2006 (CET)

tds wurde gewählt weil tdi bereits durch Volkswagen belegt war. tdi war in der Mitte der neunziger Jahre DER Inbegriff eines leistungsstarken Dieselmotors. BMW verwendete bis dato bereits td als kürzel und deshalb hängte man - weil tdi nicht mehr ging - ein s an, in der Analogie, dass leistungsstarke i-Modelle ebenfalls zu einem is wurden, um die besondere Sportlichkeit zu betonen. Zuerst verwendet wurde sie - wie schon erwähnt - beim E34 525tds. Ihm folgten der 725tds, der 325tds und der 318tds. Die direkteinspritzenden Folgemodellen ab 1998 erhielten nur noch ein d - die letzten tds wurden 2000 gebaut 80.129.247.160 02:20, 5. Sep. 2009 (CEST)

Babelvorlage zum BMW M5

Hallo, ich habe eine Babelvorlage zum BMW M5 erstellt. Kopiert sie euch in eure Benutzerseite, wenn sie euch gefällt. --Siku-Sammler 18:15, 10. Dez. 2006 (CET) Benutzer:Siku-Sammler/Vorlage:BMW M5 ist Traumwagen

Überbeitung

Ich habe auf den Artikel mal eine QS beantragt und ihn dem Portal:Transport und Verkehr gemeldet. Allerdings bin ich nach wie vor der Meinung, dass hier auch Bilder von besonderen Varianten reingehören. So wird das auch in anderen Artikeln gemacht. --Siku-Sammler  ^?! +- 16:05, 5. Mär. 2007 (CET)

Gegen Bilder spricht auch überhaupt nichts, nur sollten sie in einem vernünftigen Verhältnis zum Text stehen. Und wenn letzterer in einem Artikel schlicht und ergreifend bis heute nie vorhanden war und nach wie vor nicht vorhanden ist, macht es doch keinen Sinn massenhaft Bilder einzustellen, wenn sonst so gut wie keine Informationen über das Fahrzeug im Artikel stehen. Zudem gibt es bei den Weblinks noch den Link auf die Commons, wo sich mehr als genug Bilder für alle Textphobiker finden. --CCR5delta32 Bock einen zu rauchen??? 21:25, 5. Mär. 2007 (CET)

Text nur um des Textes wegen zu fordern ist doch auch Unsinn. Was willst du denn Lesen? Die schwafeligen Ankündigungen des Herstellers? Testberichte? Hat doch auch nix zu suchen hier. So ist es doch ok, ein paar Einleitungssätze jeweils, die reinen Fakten tabellarisch. Das ist ein Artikel über ein Auto, nicht über Quantenkryptografie. Das Überarbeiten-Kz. dient dazu, auf Fehler oder falsche Quellen u.ä. hinzuweisen - nicht dazu, die Eignung für einen Literaturwettbewerb einzufordern. Ich schlage daher vor, das Kennzeichen wieder zu entfernen. --Bernd vdB 00:35, 2. Apr. 2007 (CEST)

Facelift

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=511

Quellennachweis für die ganzen Änderungen die im Zuge des Facelifts getätigt wurden aufgezählt

Bilder

Sorry, aber die Bilder in dem Artikel sind nichts anderes als *scheiße*. Viel zu viele Bilder und der Bildaufbau lässt auch zu Wünschen übrig... Hat denn keiner was vernünftiges? --Affemitwaffe 23:30, 19. Okt. 2007 (CEST)

Ich habe den Bildaufbau überarbeitet. Ist das so besser? --Siku-Sammler 20:50, 21. Dez. 2007 (CET)

Also die Logik der Interieurbilder erschließt sich mir nicht so ganz. Erstens erscheint es so, als wäre ab dem Facelift nur noch das in meinen Augen z.B. weit hässlichere Aluminium verbaut worden statt Holz. Außerdem muss das Lenkrad mit dem runden Lenkradpralltopf erst ganz zum Schluss gekommen bzw. optional gewesen sein, denn der E39 Touring meines Nachbarn (525d, Vollausstattung, EZ 2003 oder 2004, definitiv ein Nach-Facelift) hat NICHT das den runden Lenkradpralltopf. Er hat auch nicht das auf dem VorMopf-Foto gezeigte Lenkrad, eher dessen Pralltopf in etwas breiter/gestreckter. -- Moritz694 19:35, 24. Apr. 2010 (CEST)

Auf dem besagten Foto ist ja auch kein Standard-Lenkrad zu sehen, sondern das M-Sportlenkrad. --Thomas doerfer 11:59, 25. Apr. 2010 (CEST)

E39 im Film Bad Santa?

gemäß [1] war dies ein E38? Desweiteren ist der Link zum Filmartikel falsch bzw. existiert nicht: Bad Santa (Film) -> Bad Santa

Das ist in der Tat ein E38 --Affemitwaffe 02:03, 25. Dez. 2007 (CET)

Belege zu den Schwächen

Ich habe einen Baustein eingefügt, dass die genannten Schwächen belegt werden sollen. Wenn es dazu Textstellen in E39-Foren gibt, eignen die sich meiner Ansicht nach auch als Belege. --Affemitwaffe 21:33, 16. Apr. 2008 (CEST)

Schön und gut aber wenn ich was über Schwächen lesen will doch eher in einem Forum als hier. Ich finde der Punkt eignet sich nicht so sehr für eine Enzyklopie. Und sollte nicht unbedingt hier in den Artikel. --A3 RoDa 22:03, 16. Apr. 2008 (CEST)

Also: Foren als Belege zu verlinken halte ich schon für stark grenzwertig. Da kann doch jeder alles reinschreiben. Lieber den Abschnitt weglassen bis sich eine echte Quelle (z.B. ams) darüber ausgelassen hat. --MB-one 19:36, 17. Apr. 2008 (CEST)

Die Autobild ist da immer sehr zuverlässig da sie regelmässig Gebrauchtwagen durchcheckt. So schwerwiegend sind die Probleme aber meistens nicht.

http://www.autobild.de/artikel/gebrauchter-bmw-5er-touring-e39-_53644.html

http://www.autobild.de/artikel/bmw-5er-1995-2003-_49268.html --Scorpion-c 01:32, 31. Mai 2008 (CEST)

Also ich finde schon, dass bekannte Schwächen und öfters auftauchende Mängel in so einem Artikel stehen dürfen. Das ist bei vielen der Fahrzeugartikel in Wiki so. Des weiteren ist es nicht unbedingt ein Fehler diese Schwächen mit dem BMW-Syndikat Forum zu belegen, da ich nicht davon ausgehe, dass die eigene Fangemeinde grundlos Schwächen hervorhebt. Zum Thema schwerwiegende Mängel: Klar sind genannte Fehler oft extremfälle die selten auftreten. Ist ja auch irgendwie logisch. Wenn ein schwerer Mangel auftritt, so wird ja vom Hersteller meist etwas unternommen um diesen zu beseitigen. (Wenn diese Mängel Menschen, Tiere oder Sachen gefährden, ist das ja sogar gesetzlich vorgeschrieben) Ich denke, die Belege sind durchaus ausreichend und empfehle, den Baustein "Fehlende Belege" zu entfernen. -- 195.35.72.38 13:01, 29. Jul. 2009 (CEST)

Das Problem dabei ist, das es keinerlei Hinweise darauf gibt, wie oft ein Mangel auftritt. Ich möchte dies an einem Beispiel konkretisieren: Vor allem den aktuellen Diesel-BMW wird als Mangel gerne die unzureichende Lebenserwartung der Turbolader unsterstellt und dies entsprechend aufgeführt. Tatsache ist allerdings, das lediglich 5% der Fahrzeuge ohne nachträgliche Eingriffe über die Lebensdauer hinweg Probleme mit dem Turoblader bekommen. Turboladerschäden sind in der Regel das Ergebnis von Chip-Tuning oder Fehlbehandlung des Motors. Von einem Mangel kann man erst sprechen, wenn ein bestimmter Anteil der Fahrzeuge im Laufe des Lebens davon betroffen sein wird. Dieser Anteil ist dann bitte aber auch zu belegen! Das einzige, was ich an dieser Stelle akzeptiere ist die Prolbematik der Vorderachse. Thomas Merbold 05:47, 16. Nov. 2011 (CET)

Toter Weblink

Bei mehreren automatisierten Botläufen wurde der folgende Weblink als nicht verfügbar erkannt. Bitte überprüfe, ob der Link tatsächlich unerreichbar ist, und korrigiere oder entferne ihn in diesem Fall!

• http://www.daserste.de/plusminus/beitrag_archiv.asp?aid=254 (archive)
  • In BMW E39 on 2008-05-26 10:27:58, 404 Not Found
  • In BMW E39 on 2008-06-09 15:49:21, 404 Not Found

Die Webseite wurde vom Internet Archive gespeichert. Bitte verlinke gegebenenfalls eine geeignete archivierte Version: [2]. --SpBot 17:48, 9. Jun. 2008 (CEST)

Technik des E39

Es wäre schön, wenn jemand noch etwas mehr über die Technik des Autos schreiben könnte. Wann welche Rücklichter eingeführt wurden und dass ein Journalist 2004 den Ausfall des ABS befürchtete, ist heute verhältnismäßig uninteressant. -- Spurzem 00:26, 6. Dez. 2008 (CET)

Schwächen

Allmählich scheint sich der Artikel zu einer Art Reparaturanleitung oder Kaufberatung zu entwickeln, was aber nicht ganz im Sinne einer Enzyklopädie sein dürfte. -- Spurzem 12:30, 9. Jan. 2009 (CET)
Einiges hat sich inzwischen erledigt. Trotzdem frage ich mich, welchen Zweck die Auflistung der Schwächen heute oder in 50 Jahren erfüllen soll, wenn dann vielleicht jemand den Artikel zufällig liest – sofern es Wikipedia noch gibt. Der Leser will meines Erachtens in einer Enzyklopädie mehr über die Technik des Fahrzeugs und weniger über seine Mängel erfahren. -- Spurzem 20:32, 9. Jan. 2009 (CET)
Kurzer Hinweis: die ölgefüllten Lager an der Vorderachse (Bestellnummer 31129068753) haben Touring und Limousine gleich, nur an der Hinterachse hat die Limo normale Gummilager (Quelle: http://www.realoem.com Fahrzeug 530i).
Intention der Änderungen waren keine Reparaturanleitung oder Kaufberatung, sondern Hinweis auf Ursachen. Tatsächlich gehen die Teile an der Vorderachse nicht kaputt, sondern die Gelenke verschleissen - sind evtl. zu schwach dimensioniert. Tatsächlich haben die Bremsscheiben seltenst Verzug, sondern meistens Belag. Ursachen für den Kantenrost sind schlampig verarbeitete Falze, die auch bei der Limousine auftreten.
Der Beitrag 'Schwächen' ist größtenteils inhaltlich falsch.
Auch dieser Beitrag darf nach dem Lesen wieder gelöscht werden. -- anonymous, 17:44, 12. Jan. 2009 (CET)

Mich stört an dem Artikel, dass fast nichts über die Technik des Fahrzeugs zu erfahren ist (siehe weiter oben). Stattdessen erfährt der Leser, dass es ab irgendeinem Baujahr runde statt eckiger Nebelscheinwerfer gab usw. Außerdem gibt es eine Auflistung von Mängeln, für die sich Gebrauchtwagenkäufer möglicherweise interessieren, die aber nicht in eine Enzyklopädie gehört. -- Spurzem 17:16, 12. Jan. 2009 (CET)

Markante Schwächen gehören sehr wohl in eine Enzyklopädie, denn sie sind eine Eigenschaft des Fahrzeugs - auch wenn vom Hersteller nicht gewollt. Auch bei den Beiträgen alter Mercedes Diesel steht schließlich, dass diese z.B. den Bonanza-Effekt aufwiesen. Man sollte die Möglichkeiten einer Wiki nutzen, die nicht das Platzlimit einer gedruckten Enzyklopädie hat, eben auch Dinge zu erwähnen, die 99% der Leser nicht interressiert - einfach um das Wissen zu konservieren. Und wenn du bitte behauptest, dass die Schwächen größtenteils falsch sind, dann bitte ich auch dich dafür Belege anzuführen!80.129.247.160 02:26, 5. Sep. 2009 (CEST)

nochmal zum inhalt der schwächen: der verschleiss der vorderachslenker hat eher mit dem hohen fahrzeuggewicht und nicht mit den bremsen zu tun. axel

Latentwärmespeicher

Das Bemerkenswerteste an diesem Auto finde ich, daß es auch mit Latentwärmespeicher zu haben war, erkennbar am kürzeren Beifahrer-Fußraum. Der speicherte beim Abstellen des Motors die Wärme des Kühlwassers, um ebendieses beim nächsten Start wieder damit aufzuheizen. Das Wärmespeichermedium (phase change material, PCM) war eine eutektische Mischung aus Lithium- und Magnesiumnitrat-Hexahydrat, die einen Schmelzpunkt von 72°C aufwies und von Merck entwickelt wurde. Hersteller des Teils war Modine Längerer & Reich. Sollte m.E. noch eingefügt werden. Allerdings weiß ich nicht, warum BMW das Teil wieder aus dem Programm genommen hat. Darauf angesprochen meinte der damalige Projektleiter bei Merck sibyllinisch, man hätte die Schwierigkeiten in den Griff bekommen können.-- Raffineur 17:04, 29. Aug. 2009 (CEST)

Der Grund dafür, dass man das Ding wieder aus dem Programm genommen hat, waren weniger technische Schwierigkeiten, sondern mehr die Sinnfrage nach dem Teil. Es hat den erhoften Nutzen nicht in der Form gehabt, den man sich davon erhofft hatte. Zielsetzung war es das Kühlmedium schneller wieder auf Betriebstemperatur zu bringen, was zu einer Kraftstoffeinsparung führen würde. Vor allem im Kurzstreckenverkehr wäre dies sinnvoll - nur dass die kurzen Betriebszeiten des Motors dann nicht ausreichten, um den Latentwäremspeicher zu regenerieren. Dementsprechend niedrig war die Einsparung. Ein Test ergab, dass sich der Aufpreis bei den damaligen Spritpreisen je nach Fahrzeugnutzung erst nach 120.000 bis 200.000 km amotisiert hätte. Die technischen Gründe waren gehäuft auftrende Undichtigkeiten, die vor allem bei den Alumotoren das Todesurteil für den Motor darstellen. In einer Rückrufaktion tauschte BMW den Speicher oder entfernte ihn. Die Kraftstofferparnis lag bei rund 0,3l pro Kaltstart bei 15°C und etwa bei 0,5l bei 0°C - sofern der Motor lange genug für eine Regeneration lief (mind. 20 Minuten bei 15°, 30 Minuten bei 0°). Der 530d verfügte anstatt des Latentwärmespeichers über eine Standheizung (auch wenn diese nicht explizit bestellt war!) um das Kühlwasser schneller aufzuheizen. 80.129.247.160 02:50, 5. Sep. 2009 (CEST)

Produktionsende (erl.)

Nach einigen Recherchen (u. a. BMW 5er) hab ich mal eingefügt, dass das Produktionsende für die Limo 06/2003 und für den Touring 4/2004 war, siehe geänderte Einführung. Scheint auch so zu passen, hab mich inzwischen etwas umgesehen. Grüße --LS 19:47, 6. Jan. 2012 (CET)

Hartge

Die Firma Hartge ist kein Tuner, sondern ein eingetragener Automobilhersteller. Nur zur Info. (nicht signierter Beitrag von 213.168.208.84 (Diskussion) 13:17, 16. Jul 2012 (CEST))

Einfügung der Schadstoffklassen und Schlüsselnummern

Es wäre hilfreich, wenn die Einfügung der Schadstoffklassen und Schlüsselnummern bei den Motoren vorgenommen werden würde. -- Alexey Topol (Diskussion) 00:56, 11. Jul. 2014 (CEST)

Nutzung im Film

Wollen wir bei einem Allerweltsauto wie dem 5er BMW wirklich eine Kategorie "Nutzung im Film"? Der Wagen ist in hunderten, wenn nicht tausenden Filmen zu sehen, das ist doch nichts besonderes. Wozu soll eine derartige Auflistung dienen?--Soulman (Diskussion) 23:20, 30. Jul. 2014 (CEST)

Edelstahlauspuff

Moin, die Vorfaceliftmodell haben meiner Meinung nach keine Edelstahlabgasanlage. Diese kam m.E. erst mit dem Facelift. Auch die genannte Quelle sagt nichts in Bezug auf das verwendete Material (nicht signierter Beitrag von 2003:C9:E3C2:5D00:1001:8201:BB48:FC49 (Diskussion | Beiträge) 14:05, 24. Jun. 2016 (CEST))

Technische Daten

Hallo! Den E39 gab es als Touring doch erst ab 1997, oder? Kann jemand bitte den genauen Modellwechsel-Zeitpunkt beim Touring (im Text steht März 1997) belegen? Danke! Ich passe die Technischen Daten jedenfalls entsprechend an. Olli1800 (Diskussion) 20:48, 25. Jun. 2016 (CEST)

@A3 RoDa:

Warum sichtest du diese Änderung, wenn kein Beleg angegeben wird? Bitte mal erklären, vielen Dank. --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 10:06, 27. Jun. 2017 (CEST)

Rechtslenker schon vor 1998

Hallo,

Der folgende Abschnitt irritiert mich: Das Sicherheitsfahrzeug 540i Protection war in Europa ab September 1997 im Programm, Rechtslenker und USA-Version folgten im März 1998.

Es liest sich so als wären die rechtsgelenkten Modelle erst 1998 erschienen. Das wäre jedoch falsch. Die Rechtslenker gab es schon vorher. Selber fahre ich ein englisches Modell aus dem Jahre 1997, genauer gesagt 09/1997. Man müsste noch mal prüfen wann die tatsächlich erschienen sind.