Diskussion:Dresden-Wrocław-Express
Wiederaufleben ?[Quelltext bearbeiten]
In der Sächsischen Zeitung stand zwar neulich tatsächlich etwas von Wiederaufnahme der Direktverbindung im Dezember 2015, direkt bei Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig klingt es deutlich reservierter, siehe hier. Da ist vom Umstieg in Görlitz die Rede. Viele Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 09:28, 14. Sep. 2015 (CEST)
- Habe gerade noch eingebaut, dass laut Auswärtigem Amt keineswegs alles schon fest vereinbart ist, siehe hier. Zeitungsberichte direkt aus einer Konferenz heraus bzw. unmittelbar nach deren Ende muss man vermutlich doch mit allergrößter Vorsicht genießen. Ich glaube jedenfalls noch nicht an die Wiederauferstehung. --Kleeblatt187 (Diskussion) 15:09, 14. Sep. 2015 (CEST)
- Das wird wiederkommen. Die Polen wollen sich mit ihrer Kulturhauptstadt 2016 ganz sicher nicht blamieren. --Rolf-Dresden (Diskussion) 21:57, 14. Sep. 2015 (CEST)
Lemma // Produktbezeichnung[Quelltext bearbeiten]
Sehr schön, dass die Verbindung tatsächlich wieder aufgenommen werden soll. Unsicher bin ich mir aber mittlerweile wegen unseres Lemmas. Der verlinkte Artikel in der Sächsischen Zeitung vom 11. Dezember 2015 nennt nunmehr einen "Dresden-Breslau-Express" (siehe hier), die Vogtlandbahn selbst nennt ihr Produkt derzeit nur "Breslau-Express", siehe hier. Bei der KD wird derzeit gar kein Produktname genannt, siehe z.B. hier. Beim niederschlesischen SPNV-Aufgabenträger, dem Marschallamt, ist auch nur von der Bahnverbindung Wrocław–Dresden die Rede, kein spezieller Produktname, siehe hier. Im Moment vermute ich, dass "Dresden-Wrocław-Express" möglicherweise eine (geschützte ?) Bezeichnung der früheren Betreiber DB Regio und PR sein könnte, die von den heutigen Betreibern Vogtlandbahn und KD bewusst nicht mehr verwendet wird bzw. verwendet werden kann. Ggf. müssen wir also unser Lemma verallgemeinern und/oder im Text besser zwischen dem "damaligen" und dem neuen Angebot trennen. Es unterscheiden sich ja nicht nur die Betreiber, sondern z.B. auch die Fahrzeiten und die Haltekonzeption erheblich zwischen damals und heute. Grüße, --Kleeblatt187 (Diskussion) 23:01, 11. Dez. 2015 (CET)
- Das Ganze hat mit "Express" auch nichts mehr zu tun. In Polen hält ein erheblicher Teil der Züge an jeder Milchkanne, was auch die lange Fahrzeit von nun vier Stunden erklärt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 11:55, 12. Dez. 2015 (CET)
- Eine Bankrotterklärung der Verkehrspolitik. Wie wäre es mit Gelegentlich verkehrende Bimmelbahn Dresden–Breslau? Altſprachenfreund, 14:38, 12. Dez. 2015 (CET)
- PS: Passt aber wunderbar zum polnischen Eisenbahnwesen. Geschwindigkeit? Braucht man nicht. Taktfahrplan? Braucht man auch nicht. Anschlüsse? Braucht man auch nicht. Vorsicht, Ironie ist in diesem Beitrag überaus vorhanden.
- Die Strecke ist in Polen für 160 km/h ausgebaut und elektrifiziert. Noch Fragen? --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:26, 12. Dez. 2015 (CET) Achso: Ich freue mich übrigens mehr auf die äußerst attraktive Umsteigeverbindung von Dresden nach Hirschberg. Und dort passen auch die Anschlüsse, sowohl in Rübezahls Reich, als auch ins Bobertal. Entsprechende Werbung und günstige Tarife vorausgesetzt, dürfte diese Verbindung gut angenommen werden. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:32, 12. Dez. 2015 (CET)
- Ausnahmen bestätigen die Regeln. Schön, dass es wenigstens einige Lichtblicke gibt. Es gibt aber eben auch Strecken, da war der schnellste Zug 1917 schneller als der schnellste heute. (Bahnstrecke Olsztyn–Ełk, Abschnitt Pisz–Ełk: heute: zwei Zugpaare, schnellster Zug: 1 Stunde und 37 Minuten; 1917: drei Zugpaare, schnellster Zug: 1 Stunde und 28 Minuten). Altſprachenfreund, 17:39, 12. Dez. 2015 (CET)
- PS: Ich weiß, man fährt in Polen auch zunehmend schneller. Aber einen Taktfahrplan gibt es eben immer noch nicht, und auf vielen Strecken herrscht Ein/Zwei/Drei-Zugpaar-am-Tag-Betrieb (ich bitte um Entschuldigung für dieses Kompositum). Aber diese Diskussion hat immer weniger mit Artikelverbesserung zu tun...
- Ich halte den Artikel für überflüssig. So wichtig ist diese Linie nun auch wieder nicht. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:51, 12. Dez. 2015 (CET)
- Die Strecke ist in Polen für 160 km/h ausgebaut und elektrifiziert. Noch Fragen? --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:26, 12. Dez. 2015 (CET) Achso: Ich freue mich übrigens mehr auf die äußerst attraktive Umsteigeverbindung von Dresden nach Hirschberg. Und dort passen auch die Anschlüsse, sowohl in Rübezahls Reich, als auch ins Bobertal. Entsprechende Werbung und günstige Tarife vorausgesetzt, dürfte diese Verbindung gut angenommen werden. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:32, 12. Dez. 2015 (CET)
Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]
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- http://www.bahn.de/regional/view/mdb/pv/deutschland_erleben/regio_suedost/takt_2015/mdb_181733_takt_suedost_feb_2015.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- http://www.ad-hoc-news.de/zugpaare-direkte-zugverbindung-von-dresden-bis-oppeln--/de/Wirtschaft-Boerse/Marktberichte/20510470/
- http://www.sz-online.de/nachrichten/mobil.asp?action=ShowArticle&nar_id=2785128&kdhash=
- Artikel mit gleicher URL: Bahnstrecke Görlitz–Dresden (aktuell)