Blitzkarren
| Bordward | |
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| Bild nicht vorhanden | |
| Blitzkarren | |
| Hersteller: | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH |
| Produktionszeitraum: | 1924–1927 |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | Goliath Rapid,[1] der zeitweise parallel produziert wurde |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | offener Pritschenwagen |
| Motoren: | Zweitaktmotoren: 0,198 Liter |
| Leistung: | 2,2 PS kW |
| Nutzlast: | 250 kg t |
Der Goliath Blitzkarren war ein offenes Lastendreirad auf Basis eines Motorrades, das im Jahr 1924 als erstes komplettes Serienfahrzeug der Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH produziert wurde.[2] Die Firma in Sebaldsbrück, einer Siedlung im Teilort Hemelingen von Bremen fertigte zuvor überwiegend Kühler und Kotflügel für die Hansa-Lloyd-Werke, die Bordward zwischen 1929[3] und 1931 zusammen mit seinem Teilhaber Wilhelm Tecklenborg übernahm.[4] Carl Borgwards Kühlerfabrik firmierte später unter Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH.[5]
Als sich ein Konstrukteur über den Materialtransport für die Kühlerproduktion zwischen den Werkshallen per Handwagen beschwerte, konstruierte Borgward im Frühjahr 1924 den Blitzkarren.[6] Borgward hatte in wirtschaftlich schwierigen Zeiten vor der Großen Depression eine Marktlücke entdeckt. Händler und Kleingewerbetriebende hatten großen Bedarf an erschwinglich motorisierten Lastenkarren,[7] die führerscheinfrei legal zu fahren waren.[8] 980 Reichsmark kostete ein Blitzkarren.[9] 1929 stammte ein viertel der zugelassenen Nutzfahrzeuge aus der bremer Produktion.[10]Carl Borgward hatte die Aufteilung des Blitzkarrens patentiert. Die Patente wurden in Deutschland am 20. Juni 1925 und in England am 11. März 1926 bewilligt.[11] Zuvor existierten ähnliche Dreiräder als Personentransporter, die teilweise Einsitzer waren.
Der Blitzkarren hatte weder Kupplung noch Anlasser. Der Zweitakt-Motorradmotor unter der Pritsche wurde über eine Antriebskette das linke Hinterrad verbunden und wurde angeschoben und abgewürgt,[12] was vom Führerstand im Heck aus bei einem Fahrzeug mit 250 kg Nutzlast auf ebener Straße nicht schwer fiel. Das einzelne Vorderrad war in eine Motorradgabel montiert, die vom Führerstand im Heck aus gelenkt wurde.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ https://books.google.de/books?id=GdPMAQAAQBAJ&pg=PT126
- ↑ https://www.heise.de/tp/features/Zu-gut-fuer-diese-Welt-3443845.html
- ↑ https://www.welt.de/wirtschaft/article1561850/Spektakulaere-Pleite-die-keine-war.html
- ↑ https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.125-geburtstag-von-carl-friedrich-borgward-ein-visionaer-und-tausendsassa.1c540fc0-bacc-4784-ac51-57bbd5409fd0.html
- ↑ Irene Meichsner: Carl Friedrich Wilhelm Borgward – Blitzkarren, Isabella und Leukoplastbomber, Deutschlandfunk – „Kalenderblatt“ vom 10. November 2015
- ↑ https://www.handelsblatt.com/archiv/60-jahre-deutsche-wirtschaftsgeschichte-borgward-blitzkarren-und-leukoplastbomber/2840654.html
- ↑ https://rp-online.de/leben/auto/carl-friedrich-wilhelm-borgward_aid-22173183
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/115998/3170748
- ↑ https://www.spiegel.de/fotostrecke/borgward-vom-blitz-kar-ren-zur-ara-bel-la-fotostrecke-143947.html
- ↑ https://www.weser-kurier.de/bremen_artikel,-Erinnerungen-an-einen-Autopionier-_arid,624282.html
- ↑ https://patents.google.com/patent/GB248625A/en
- ↑ https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.autobau-traeume-vom-auto-phoenix-aus-der-asche-page2.200ed0f2-9b40-494c-adf5-2731c453e2ab.html
| Zeitleiste der Hansa-Lloyd-, Hansa-, Goliath- und Borgward-Modelle von 1919 bis 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | Hansa-Lloyd Werke AG sowie Fahrzeugwerke Borgward & Co. bzw. ab 1928 Goliath-Werke Borgward & Co. als zwei Firmen |
verbunden | Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG ab 1936: Hansa-Lloyd und Goliath-Werke AG |
Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward bzw. Carl F. W. Borgward, Automobil- und Motorenwerke mit Carl Borgward als Alleininhaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1910er | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinstwagen | 3-rädrig | Pionier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | 400 | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Typ P | 1100 / 1700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1700 Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 2000/2300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberklasse | Matador | Konsul/Luxus | Senator | 3500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ A 6 | Typ A 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treff-Aß | Trumpf-Aß | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieferwagen / Kleintransporter / Kleinbus | 3-rädrig | Blitzkarren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rapid/Standard | F 200 & F 400 | FW 200 FW 400 |
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| 4-rädrig | K1 | Express (1929) | L500 | L600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Atlas | Atlas | Rekord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lastwagen und Omnibusse | 1 – 3 t Nutzlast | Superior | Express | Express | L 1400 / 1 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Express (L 1,5) | Columbus | Columbus | L 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bremen I & II (SL 1,5) | III | IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 – 4 t Nutzlast | Europa I & II (SL 2) | III | IV | Europa V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3t | Typ 3t G.W. | B 3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 – 5 t Nutzlast | Merkur (L III) | II | III | IV | 4,5 - 5 t | 5 t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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