Lackawanna Valley Railroad
| Lackawanna Valley Railroad | |
|---|---|
| Rechtsform | Corporation |
| Gründung | 1985 |
| Auflösung | 1993 |
| Sitz | Scranton, Pennsylvania, 
|
| Branche | Schienenverkehr |
Die Lackawanna Valley Railroad (AAR-reporting mark: LVAL) war eine Class-3-Bahngesellschaft (local railroad), die vom 15. April 1985 bis zum 26. August 1993 Schienengüterverkehr zwischen Scranton und Carbondale im Nordosten des US-Bundesstaats Pennsylvania erbrachte.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1863 eröffnete die Delaware and Hudson Canal Company eine Bahnstrecke von Carbondale nach Scranton, die in den folgenden Jahren Teil einer überregionalen Verbindung zwischen dem Hudson River bei Albany und dem Wyoming Valley im Nordosten Pennsylvanias wurde. 117 Jahre später, 1980, erwarb die inzwischen von der Canal Company in die Delaware and Hudson Railway (D&H) umfirmierte Betreibergesellschaft den weiter westlich verlaufenden Streckenabschnitt Scranton–Binghamton der früheren Hauptstrecke der Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) von der Consolidated Rail Corporation (Conrail). Da die neu erworbene Verbindung wesentlich flacher als die Penn Division über Carbondale trassiert war, verlegte die D&H ihre Güterzüge auf die vormalige DL&W-Strecke. Der eigene Streckenabschnitt von Carbondale nordwärts bis Nineveh (Colesville) wurde hingegen 1982 bzw. 1986 schrittweise stillgelegt.[1]
Der von der D&H ebenfalls zur Stilllegung vorgesehene, seit 1984 nicht mehr befahrene Abschnitt von Carbondale bis Scranton wurde am 15. April 1985 für 1,55 Millionen Dollar an die Lackawanna County Railroad Authority (LCRA) verkauft. Das Lackawanna County wollte so die Anbindung lokaler Industrien an das Schienengüterverkehrsnetz sichern. Als Betreiber wurde am 9. März 1985 unter sieben Bewerbern die Blue Mountain Management Service aus Wyncote bei Philadelphia beauftragt, die der LCRA für die Jahre von 1985 bis 1988 Nutzungsentgelte in Höhe von rund 280.000 Dollar in Aussicht stellte. Das durch den Unternehmer William Powers und weitere Anteilseigner gehaltene Unternehmen Blue Mountain betrieb seit 1983 mit der Moxahala Valley Railroad in Ohio sowie der Panther Valley Railroad (PVRR) im Osten Pennsylvanias bereits zwei weitere Bahngesellschaften. Für den Neuauftrag gründete Blue Mountain die Lackawanna Valley Railroad (LVAL), die am 15. April 1985 den Güterverkehr nach Carbondale wieder aufnahm.[1][2][3]
Im Juni 1987 verkaufte Powers seine Anteile an der LVAL und der PVRR, nachdem eine Buchprüfung im Januar 1987 ergeben hatte, dass er seit 1984 138.000 Dollar von der PVRR zur LVAL und zwei weiteren Unternehmen verschoben hatte. Die PVRR verzichtete auf eine Anzeige, beendete jedoch die Zusammenarbeit mit Powers. Der bereits für beide Unternehmen tätige Alfred „Al“ Luedtke übernahm Powers Firmenanteile und Aufgaben.[4][5] 1990 wechselte die LVAL erneut den Eigentümer, als Luedtke das Unternehmen an John Nolan und Mark Rosner verkaufte.[6][7]
1991 verkaufte Conrail auch den Streckenabschnitt Scranton–Mount Pocono der früheren DL&W-Hauptstrecke an die LCRA. Der Güterverkehr auf diesem Abschnitt wurde durch die neu gegründete Lackawanna Railway (LRWY) des Unternehmers Steven May übernommen. Im September 1991 erwarb May auch die LVAL. Zuvor hatte die LCRA für das Geschäftsjahr 1989 auf die vertraglich zugesicherte Bilanzprüfung bei der LVAL verzichtet, nachdem dort nicht alle benötigten Unterlagen zur Verfügung standen. Für das folgende Geschäftsjahr wurde das Audit erneut vertagt, nachdem für die ersten acht Monate vor dem Eigentümerwechsel nicht alle Daten verfügbar gewesen seien.[8][9]
1993 bat die LCRA potentielle Betreiber um die Abgabe von Angeboten und Konzepten (request for proposals; RFP) zur weiteren Durchführung des Güterverkehrs auf ihren Bahnstrecken. Unter den Bietern war die Genesee Valley Transportation Company, die den Zuschlag erhielt und die Delaware-Lackawanna Railroad (DL) als eigenständige Tochtergesellschaft gründete. Die LVAL und die LWRY als unterlegene Bieter stellten ihren Bahnbetrieb am 26. August 1993 ein; die DL übernahm den Verkehr am folgenden Tag.[10][11]
Infrastruktur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 30,7 km (19,1 Meilen) lange eingleisige Strecke Scranton–Carbondale ist ein Teil der früheren D&H-Hauptstrecke von Scranton Richtung Albany. Sie war zu Betriebszeiten der LVAL Eigentum der Lackawanna County Railroad Authority (LCAR), wurde aber vollständig durch die LVAL betrieben und unterhalten. Das Gleis führt von Scranton über Dickson City und Olyphant in nordöstliche Richtung nach Carbondale, wobei das nördliche Ende der Strecke bereits auf dem Gebiet von Fell Township liegt. Im Stadtgebiet von Scranton nutzte die LVAL ferner den südlich anschließenden, etwa 5 km (3,1 Meilen) langen und ebenfalls durch die LCAR erworbenen Abschnitt bis Minooka Junction, um den Güterbahnhof Taylor Yard zum Wagentausch mit D&H zu erreichen. Ab 1986 wurde darüber ferner Duryea Yard bei Pittston zum Wagentausch mit Conrail angefahren.[1][12]
Verkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Frachtgüter der LVAL waren vor allem Plastik, Holz, Baustoffe, Chemikalien und Futtermittel.[1]
Fahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ab Betriebsaufnahme stand der LVAL eine aus Conrail-Beständen erworbene Diesellokomotive des Typs GE U30B mit der Betriebsnummer #901 zur Verfügung. Sie trug eine an das Farbschema der 1957 aufgelösten New York, Ontario and Western Railway (NYO&W) angelehnte Lackierung.[1][13] Zwei GE U33B der A P Luedtke Locomotive Leasing Company wurden zeitweise angemietet. Zu Beginn der 1990er-Jahre wurde der Fahrzeugbestand um mehrere Diesellokomotiven der Typen MLW RS-18 ergänzt. Nach dem Erwerb der LVAL durch May wurde zudem eine EMD GP35 durch LVAL und LRWY eingesetzt.[14]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d e Edward A. Lewis: American Shortline Railway Guide (3rd Edition). 3. Auflage. Kalmbach Publishing, Co., 1986, ISBN 0-89024-073-6, S. 117 (englisch).
- ↑ Blue Mountain to operate rail line in Scranton. In: Times Leader. Wilkes-Barre 11. März 1985, S. 8 (englisch): “At a special meeting Saturday [9. März 1985], members of the Lackawanna County Rail Authority selected a Montgomery County company to operate a 23-mile rail line between Scranton and Carbondale. Blue Mountain Management Service of Wyncote will operate the line that the authority is buying from the Delaware and Hudson Railway for $1.55 million [...] Blue Mountain, one of seven railroads and rail management firms submitting proposals to operate the new Lackawanna County line, estimates it will pay the authority $280,000 in the next three years for the right to operate the line”
- ↑ Interstate Commerce Commission: Financial Docket No. 30670; Lackawanna Valley Railroad Corporation et al – Exemption regarding the Continuance of Control by William Powers. In: Federal Register. 2. Juli 1985 (englisch).
- ↑ Walt Roland: Financial Woes beset Rail Line Panther Valley Railroad Corp. Owes More Than $400,000, Can't Pay Bills. In: The Morning Call. 22. September 1989 (englisch): “Alfred Leudtke [sic; „Luedtke“ in anderen Quellen], president and chief stockholder of Panther Valley Railroad, [...] succeeded William J. Powers as president of PVRR. Powers was accused in early January 1987 by Gordon H. Fay Associates, a rail consultant company in Lexington, Mass., of diverting $138,000 in company funds [to] three other railroad operations in which he was either the sole owner or the majority stockholder.”
- ↑ Interstate Commerce Commission: Financial Docket No. 31053; Lackawanna Valley Railroad Corporation – Panther Valley RR Corp. In: Federal Register. 19. Juni 1987 (englisch).
- ↑ Edward A. Lewis: American Shortline Railway Guide (4th Edition). 4. Auflage. Kalmbach Publishing, Co., 1991, ISBN 0-89024-109-0, S. 117 (englisch).
- ↑ The Lackawanna Valley. In: Railfan & Railroad Magazine. Band 10, Nr. 2, Februar 1991, ISSN 0163-7266, S. 42 (englisch): “Lackawanna Valley Railroad owner John Nolan has purchased five Alco Roadswitchers from Canada for use on his growing short line empire. Nolan bought the Lackawanna Valley in 1990, and the motive power at that time was U32B 901 (in NYO&W colors) and leased U33Bs.”
- ↑ Edward A. Lewis: American Shortline Railway Guide (5th Edition). 5. Auflage. Kalmbach Publishing, Co., 1996, ISBN 0-89024-290-9, S. 100 (englisch).
- ↑ David Singleton: Rail authority waives requirement operator submit audit. In: The Scranton Times-Tribune. Scranton 21. August 1992, S. 8 (englisch): “The railroad changed ownership last September [1991], and [authority board member] Murgia said some of the railroads financial records for the first eight months of 1991 were missing [...] Steve May, Lackawanna Valleys present owner and president May [...] indicated Lackawanna Railway, which he also owns”
- ↑ Surface Transportation Board: Finance Docket No. 32334; The Delaware-Lackawanna Railroad Co., Inc.; Operation Exemption; Line of Lackawanna County Railroad Authority. In: Federal Register. Band 58, Nr. 176, 14. September 1993, S. 48077–48078 (englisch).
- ↑ Surface Transportation Board: STB Docket No. 35956; Reading, Blue Mountain & Northern Railroad Company – Petition for Declaratory Order. In: Federal Register. 10. September 2015 (englisch, stb.gov [PDF; 38,0 MB]).
- ↑ LVAL 1801 (LVAL 43) (R&S 43) (CN 3127) 920500 RMC Taylor PA 20. In: Flickr. Mai 1992, abgerufen am 30. Oktober 2024 (englisch).
- ↑ Doug Lilly: Lackawanna Valley Railroad GE U30B. In: railpictures.net. 17. Mai 1986, abgerufen am 30. Oktober 2024 (englisch).
- ↑ Lackawanna Valley Railroad Corporation. In: rrpicturearchives.net. Abgerufen am 30. Oktober 2024 (englisch).