Mass Rapid Transit (Singapur)

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Bahnsteig der Station Bukit Batok

Mass Rapid Transit (MRT) ist die Bezeichnung für Singapurs Metro-Netz. Mit Ausnahme der North South Line und der East West Line außerhalb des Stadtzentrums ist es überwiegend in Tunneln geführt. Die erste Strecke der MRT von Yio Chu Kang nach Toa Payoh wurde 1987 eröffnet. Die Strecken wurden von der Land Transport Authority (LTA) errichtet. Der Betrieb der MRT liegt in der Verantwortung von SMRT Corporation und SBS Transit.

Die Tunnelstationen sind mit Bahnsteigtüren ausgerüstet, die sich erst nach Halt des Zuges öffnen, um eine durchgehende Klimatisierung der Stationen zu sichern. Gleichzeitig ist der Gleisbereich vor Betreten durch Personen gesichert.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die fünf betriebenen Linien in Singapur und die geplanten Abschnitte und Linien.

Chronologisch geordnet:

  • 1967 Erste Planungen für die Metro
  • 28. März 1982 Entscheidung für den Bau einer Metro (MRT) nach langer Diskussion, ob ein Omnibussystem allein ausreicht oder nicht
  • 7. November 1987 Eröffnung des ersten Teilabschnitts der heutigen North South Line Yio Chu Kang – Toa Payoh (6 km, 5 Stationen)
  • 12. Dezember 1987 Eröffnung des zweiten Abschnitts der heutigen North South Line und East West Line von Toa Payoh bis Outram Park
  • 12. März 1988 Eröffnung des dritten Abschnitts der heutigen East West Line von Outram Park bis Clementi. Dabei wurde das MRT-System von Singapurs Premierminister Lee Kuan Yew offiziell eröffnet.
  • 20. November 1988 Eröffnung des Abschnitts auf der heutigen East West Line von Clementi über Jurong East nach Lakeside
  • 16. Dezember 1988 Eröffnung des Abschnitts auf der heutigen North South Line von Yio Chu Kang nach Yishun
  • 4. November 1989 Trennung des Systems in East West Line und North South Line
  • 20. Dezember 1989 Eröffnung des Abschnitts der East West Line von Tanah Merah nach Pasir Ris
  • 10. März 1990 Eröffnung des Abschnitts auf der North South Line von Jurong East nach Choa Chu Kang (wurde zunächst als Abzweig der East West Line betrieben)
  • 6. Juli 1990 Abschluss der geplanten North South und East West Line, mit der Eröffnung der Boon Lay Station
  • 10. Februar 1996 Eröffnung der Woodlands-Erweiterung von Yishun nach Choa Chu Kang, womit der Abzweig der East West Line von Jurong East nach Choa Chu Kang mit der North South Line zusammenführt wurde
  • 6. November 1999 Bukit Panjang LRT
  • 10. Januar 2001 Eröffnung der Station Expo (Downtown und East West Line)
  • 18. Oktober 2001 Eröffnung der Station Dover (East West Line)
  • 27. Februar 2002 Anbindung des Flughafens Changi an das MRT-Netz als Zweiglinie zur East West Line
  • 20. Januar 2003 Inbetriebnahme der Sengkang LRT (nur Ostschleife)
  • 20. Juni 2003 Inbetriebnahme der North East Line (fahrerlos)
  • 29. Januar 2005 Inbetriebnahme der Punggol LRT (nur Ostschleife) und Sengkang LRT (nur Westschleife)
  • 15. Juni 2007 Eröffnung der Station Oasis (Punggol LRT)
  • 15. November 2007 Eröffnung der Station Farmway (Sengkang LRT)
  • 28. Mai 2009 Inbetriebnahme der Circle Line (Bartley bis Marymount) (fahrerlos)
  • 17. April 2010 Verlängerung der Circle Line (Dhoby Ghaut bis Tai Seng)
  • 20. Juni 2011 Eröffnung der Station Damai (Punggol LRT) und Woodleigh (North East Line)
  • 8. Oktober 2011 Verlängerung der Circle Line (Caldecott bis HarbourFront)
  • 14. Januar 2012 Erweiterung der Circle Line (Promenade bis Marina Bay)
  • 15. März 2012 Seit Anfang 2012 sind auch alle Bahnsteige der auf Stelzen angelegten Strecken der East West Line und der North South Line mit Bahnsteigtüren ausgestattet.
  • 1. Januar 2013 Eröffnung der Station Cheng Lim (Sengkang LRT)
  • 22. Dezember 2013 Inbetriebnahme der Downtown Line (Bugis bis Chinatown) (fahrerlos)
  • 29. Juni 2014 Eröffnung der Punggol West LRT (Station Nibong, Sumang und Soo Teck)
  • 23. November 2014 Verlängerung der North South Line (Marina South Pier)
  • 27. Juni 2015 Eröffnung der Station Kupang (Sengkang LRT)
  • 27. Dezember 2015 Verlängerung der Downtown Line (Bukit Panjang bis Rochor)
  • 29. Februar 2016 Eröffnung der Station Sam Kee (Punggol LRT)
  • 29. Dezember 2016 Eröffnung der Station Punggol Point (Punggol LRT)
  • 31. März 2017 Eröffnung der Station Samudera (Punggol LRT)
  • 18. Juni 2017 Verlängerung der East West Line (Joo Koon bis Tuas Link)
  • 21. Oktober 2017 Verlängerung der Downtown Line (Chinatown bis Expo)
  • 2. November 2019 Eröffnung der Station Canberra (North South Line)
  • 31. Januar 2020 Verlängerung der Thomson-East Coast Line (Woodlands North bis Woodlands South)

Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Streckennetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Derzeit sind fünf Linien in Betrieb:

Linie Farbe Strecke Länge Bahnhöfe Inbetriebnahme Depot Betreiber
East West Line EWL Pasir Ris Tuas Link 50,3 km 33 12. Dezember 1987 Bishan Depot
Ulu Pandan Depot
Changi Depot
Tuas Depot
SMRT
CGL Tanah Merah Changi Airport 6,4 km 3
North South Line NSL Jurong East Marina South Pier 44,8 km 27 7. November 1987
North East Line NEL HarbourFront Punggol 20 km 16 20. Juni 2003 Sengkang Depot SBS Transit
Circle Line CCL Dhoby Ghaut HarbourFront 35,7 km 28 28. Mai 2009 Kim Chuan Depot SMRT
CEL Marina Bay 2
Downtown Line DTL Bukit Panjang Expo 42 km 34 22. Dezember 2013 Kim Chuan Depot
Gali Batu Depot
SBS Transit
Thomson - East Coast Line TEL Woodlands North Woodlands South 2,8 km 3 31. Januar 2020 Mandai Depot SMRT

Erweiterungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Bau bzw. in Planung befindliche Strecken:

Linie Farbe Strecke Länge Bahnhöfe Inbetriebnahme zusätzliche Depots Beschreibung Betreiber
Downtown Line DTL Xilin Sungei Bedok 2,2 km 2 2024 East Coast Integrated Depot DTL3e SBS Transit
Downtown Line DTL Station Hume (DT4) 1 2025 Ausfüllen SBS Transit
North East Line NEL Punggol Punggol Coast 1,6 km 1 2023 Sengkang Depot NELe SBS Transit
Thomson - East Coast Line TEL Woodlands South Sungei Bedok 43 km 30 2020 (Stage 2)
2021 (Stage 3)
2023 (Stage 4)
2024 (Stage 5)
2027 (Founders' Memorial)
Mandai Depot
East Coast Integrated Depot
Stage 1
Stage 2
Stage 3
Stage 4
Stage 5
SMRT
Circle Line CCL Keppel Prince Edward 4 km 3 2025 - Stage 6 SMRT
Jurong Region Line JRL Choa Chu Kang
Peng Kang Hill
Tengah
Boon Lay
Jurong Pier
Pandan Reservoir
24 km 22 2026 (Stage 1)
2027 (Stage 2)
2028 (Stage 3)
Tengah Depot N/A
Cross Island Line CRL Aviation Park Bright Hill 50 km 12 2029 (Stage 1) Changi East Depot N/A

Light Rail Transit (LRT)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Farbe Strecke Länge Bahnhöfe Inbetriebnahme Depot Betreiber
Bukit Panjang LRT BPLRT Choa Chu Kang 7,6 km 13 6. November 1999 Ten Mile Junction Depot SMRT
Sengkang LRT SKLRT Sengkang 10,7 km 13 18. Januar 2003 Sengkang Depot SBS Transit
Punggol LRT PGLRT Punggol 10,3 km 13 29. Januar 2005

Tarife und Ticketing[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit der EZ-link-Karte und NETS FlashPay, dies sind auch CEPAS-konforme Karten, die als Fahrkarte dient, kann das Bahn- und Bussystem Singapurs bargeldlos benutzt werden. Der EZ-Link wurde am 13. April 2002 als Ersatz für die alte TransitLink-Karte eingeführt, während der Wettbewerber am 7. Oktober 2009 nach dem Übergang zwischen dem 9. Januar 2009 und dem 7. Oktober 2009 auf den Markt kam. Eine Karte kann an jedem TransitLink Ticket Office oder Passenger Service Centre zur sofortigen Verwendung gekauft werden. Die Karte kann bargeldlos an Ticketautomaten und Geldautomaten oder an mehreren Stationen oder in Convenience-Stores mit Bargeld aufgeladen werden. Zusätzliches Guthaben eines vorbestimmten Werts kann auch automatisch auf der Karte gutgeschrieben werden, wenn der Kartenwert über einen von Interbank GIRO oder einer Kreditkarte bereitgestellten automatischen Aufladedienst zur Neige geht. Eine monatliche Reisekarte für Erwachsene für unbegrenzte Reisen mit MRT, LRT und Bussen kann ebenfalls gekauft werden und ist nicht übertragbar.

Die Tarife werden in Schritten berechnet, die auf ungefähren Entfernungen zwischen den Bahnhöfen basieren, im Gegensatz zur Verwendung von Tarifzonen in anderen U-Bahn-Systemen wie der London Underground. Die Tarife für den öffentlichen Verkehr wurden jedoch am 30. Dezember 2016, sechs Jahre nach Einführung der Ferntarife, standardisiert.[1][2]

Nach der Eröffnung der dritten Etappe der Downtown Line gab Verkehrsminister Khaw Boon Wan bekannt, dass die Tarifregeln für den öffentlichen Verkehr überprüft werden, um aufgrund der zunehmenden Dichte des Schienennetzes Transfers über MRT-Linien an verschiedenen Stationen zu ermöglichen. Zu dieser Zeit wurden Pendler ein zweites Mal angeklagt, als sie solche Überweisungen machten. Er fügte hinzu, dass die Public Transport Council die Regeln für entfernungsbasierte Tariftransfers überprüfen werde, um sicherzustellen, dass sie weiterhin "schnelle, nahtlose" Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln ermöglichen. Die Überprüfung der entfernungsabhängigen Tarifregeln für MRT-Linien wurde abgeschlossen, und am 22. März 2018 wurde ein Verzicht auf die zweite Boarding-Gebühr angekündigt, die bei solchen Überweisungen anfällt. Das System wurde am 29. Dezember 2018 umgesetzt.[3][4][5]

MRT-Einzelfahrkarten sind inzwischen Fahrkarten, die bis zu sechsmal benutzt werden können. Sie sind mit einem Pfand von 10 Cent belegt, das bei der dritten Fahrt auf den Fahrpreis angerechnet wird. Bei der sechsten Fahrt wird der Fahrpreis wieder um 10 Cent reduziert. Seit Ende 2018 können auch kontaktlose Kreditkarten oder NFC-fähige Smartphones als Fahrkarten verwendet werden, das wird auch SimplyGo genannt, beginnend mit den Benutzern von MasterCard, VISA und American Express.[6][7][8] Die Unterstützung für EZ-Link-Karten wird voraussichtlich in naher Zukunft verfügbar sein. Diese werden anstatt einer Fahrkarte an die Drehkreuze in den MRT-Stationen bzw. Entwerter in den Bussen gehalten.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zug der Baureihe Kawasaki Heavy Industries C151

Im Fahrzeugpark der MRT gibt es vier Baureihen. Der Großteil setzt sich aus den 396 Wagen des Kawasaki Heavy Industries Typs C151 zusammen, die zwischen 1986 und 1989 gebaut wurden. Ein Wagen dieses Typs ist 23 Meter lang, 3,2 m breit, 3,7 m hoch und wiegt etwa 35 Tonnen. Ein Zug setzt sich aus sechs dieser Wagen zusammen und ist insgesamt 138 m lang. Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter (Normalspur). Die Züge beziehen aus der Stromschiene 750 Volt Gleichstrom und erreichen maximal 80 km/h. Sie lassen sich in zwei Triebwagen-Einheiten (Electric Multiple Units, EMU) teilen, die jeweils einen Steuerwagen und zwei Motorwagen umfassen. Ein Zug dieser Baureihe hat 296 Sitzplätze. An jedem der sechs Wagen sind vier Türen an jeder Seite, die eine lichte Weite von 1400 Millimetern aufweisen. Die Wagen sind mit Übergängen verbunden, so dass man durch den ganzen Zug gehen kann. Die Baureihe wurde bis 2008 saniert.

Zug der Baureihe Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151B

Ferner verfügt die MRT über Waggons der Baureihe Siemens C651. 114 Waggons dieses Typs wurden 1994 von Siemens Verkehrstechnik gekauft. Von der Baureihe Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B sind 126 Waggons im Bestand. Diese wurden von 1998 bis 2001 angeschafft. Darüber hinaus wurden zwischen 2011 und 2018 auch Züge des C151A, C151B und C151C ausgeliefert, die von Kawasaki Heavy Industries und CRRC Qingdao Sifang gebaut werden. Diese sechs Baureihen verkehren auf der North South Line und East West Line, insgesamt 198 Züge.

Für die Circle Line wurden seit dem 28. Mai 2009 120 Waggons des Typs Alstom Metropolis C830 angeschafft, seit dem 26. Juni 2015 fahren außerdem 72 Waggons des C830C die vom inneren Design her leicht verändert wurden. Die Züge werden durch eine seitlich vom Gleis montierte Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom versorgt.

Für die North East Line wurde 2003 die Baureihe Alstom Metropolis C751A basierend auf der Produktreihe Alstom Metropolis von Alstom angeschafft. Der Fahrzeugbestand der MRT umfasst 150 fahrerlose Wagen dieses Typs. Darüber hinaus wurden ab dem 1. Oktober 2015 108 C751C gekauft und ausgeliefert, die ähnliche Spezifikationen aufweisen wie der C830C. Bei der North East Line wurde stattdessen eine Stromversorgung durch Oberleitung mit 1500 Volt Gleichstrom installiert.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Public transport fares may be standardised (en) 10. Oktober 2016. Abgerufen am 6. April 2019.
  2. Public transport fares to fall by 4.2% from Dec 30 due to lower energy prices (en) Abgerufen am 6. April 2019.
  3. PTC to review fares incurred when switching between MRT stations, says Khaw.. In: Channel NewsAsia, 22. Oktober 2017. 
  4. Valerie Koh: Review underway to address additional fares when switching between MRT lines: Khaw. In: TODAY Online, 20. Oktober 2017. 
  5. Commuters can exit and re-enter rail system without penalty (en) 22. März 2018. Abgerufen am 11. März 2019.
  6. Joint News Release by the Land Transport Authority (LTA) & Mastercard - LTA Pilots Account-Based Ticketing System for Public Transport with Mastercard | Press Room | Land Transport Authority (en)
  7. New SimplyGo system to let bank cards double up as public transport travel cards (en) 7. März 2019. Abgerufen am 6. April 2019.
  8. SimplyGo with new transport payment option (en) 4. April 2019. Abgerufen am 6. April 2019.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Mass Rapid Transit (Singapore) – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien