RACO Tm DT4H und CT4H (Baudienst)

BLS Tm 235 084-1 im März 2005 in Bern-Weissenbühl

Tm 235 083-3 in aktuellen BLS-Farben

Der RACO Typ 240 DT 4H ist ein Serie von Baudiensttraktoren die zwischen 1977 und 1993 von der Firma Robert Aebi & Cie in Regensdorf in 18 Exemplaren für verschiedene Privatbahnen gebaut wurden. Die meisten Baudiensttraktoren weisen eine Kippbrücke von 9 m² für 6 t Nutzlast und einen Kran/Baggerarm auf, zwei wurden mit einer Fahrleitungshebebühne ausgestattet. In der normalspurigen Grundausführung waren Untergestell und Führerkabine nur 240 cm breit, ein solches Fahrzeug wurde auch für Meterspur gebaut. Heute werden diese meist als Tm 235 bezeichnet.

Für verschiedene Meterspurbahnen wurden später insgesamt zehn 260 cm breite, dafür etwas kürzere Fahrzeuge vom RACO Typ 420 CT 4 gebaut.

Einsatz

Die Traktoren werden bei allen Bahngesellschaften für den täglichen Unterhalt eingesetzt. Die geräumige Kabine war dazu konzipiert die Baudienstrotte mitzuführen. Dank der Kippbrücke wird nur dann ein Dienst- oder Güterwagen mitgeführt, wenn grössere Mengen Material benötigt werden. Diese können mit dem Kran auf- und abgeladen werden. Für kleinere Erdarbeiten wird die Baggerschaufel montiert. Andererseits kommen diese Baudiensttraktoren auch bei sporadisch anfallenden grösseren Baustellen zum Einsatz, dann oft in Kombination mit weiteren Traktoren und Dieselloks, oft solchen der ausführenden Baufirmen.

Typenbezeichnung von RACO

In der Typenbezeichnung von RACO bedeuten:

• 240, 270, 420 = Leistung des Motors in PS
• D = Deutz-Dieselmotor, C = Cummins-Dieselmotor
• T = Twin disk Getriebe
• 4 = Bauart mit Plattform (kurz oder lang)
• H =

RACO Tm DT4H (Normalspur und Meterspur)

Mechanischer Teil

Ein sehr geräumiges Führerhaus mit Webasto-Heizung nimmt gut die Hälfte der Fahrzeuglänge von 9,96 m (bzw. 9,24 m für die ersten zwei Fahrzeuge) in Anspruch. Es ist von der Plattform her über eine Stirntür zugänglich. Seitentüren sind in der Ursprungsausführung nicht vorhanden. Ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke und am anderen Ende ist ein hydraulischer Kranarm angebracht, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Die Normalspurfahrzeuge sind, da sich zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse) und einer Handbremse. Für Überfuhren in Schleppfahrt ist zudem eine automatische Luftbremse eingebaut.

Dank dem schmalen Führerhaus der Normalspurausführung war es möglich, beidseitig auf der Höhe des Längsträger ausklappbare Schienenhalter zu montieren (gelb/schwarz gestreift). So ist es möglich, seitlich einen fahrzeuglangen Gegenstand, insbesondere ein Schienenstück (z. B. ein vorbereiteter Isolierstoss) mitzunehmen, welcher für die Kippbrücke zu lang ist.

Die Tm vom Typ DT4h sind mit einem hydrodynamischen 4-Gang-Getriebe und einem 177 kW starken Deutz-Dieselmotor mit zwölf Zylindern ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h.

Liste der Fahrzeuge

Normalspur- und Meterspur-Fahrzeuge mit Stirntür und Deutz-Motor

Bildverweis	Bahn	Nummer	Typ	Baujahr	Fabrik-Nr.	TSI-Nummer (NVR)	Länge	Besonderheiten
	BT → SOB	4	240 DT4H	1977	1828	98855 235 076-7 CH-MFAG	9,24 m
	BT → SOB	5	240 DT4H	1992	2001	98855 235 075-9 CH-MFAG
	BLS	235 082	240 DT4H	1977	1827		9,24 m
	BLS SEZ → BLS GBS → BLS BN → BLS BLS BLS	235 081 235 083 235 084 235 085 235 086 235 087	240 DT4H	1991 1980 1980 1980 1983 1983	2000 1845 1846 1844 1893 1894	98855 235 081-7 CH-BLSN 98855 235 083-3 CH-BLSN 98855 235 084-1 CH-MFAG 98855 235 085-8 CH-MThB —— ——		085–087 2009 offiziell nach Italien verkauft, Tm 85 als Vanoli Tm 237 959-2 in der Schweiz im Einsatz, jetzt VHMThB
	BLS	235 088 235 089	240 DT4H	1983 1991	1892 1999	—— 98855 235 089-0 CH-EDG		Fahrleitungshebebühne
	BLS	235 079 235 080	270 DT4H	1993	2007 2008	98855 235 079-1 CH-BLSN 98855 235 080-9 CH-EXCH
	VHB → RM → BLS SMB → RM → BLS	236 371 236 372	240 DT4H	1980 1983	1847 1895	98855 235 071-8 CH-MFAG 98855 235 072-6 CH-MFAG		2011 verkauft 2011 verkauft
	RVT → TRN	237 312	240 DT4H	1983	1896	98855 235 073-4 CH-TRN
	CMN → TRN	Tm 11	240 DT4H	1983	1897		(LüK) 10,19 m	Meterspur
	PBr → Travys	238 303	270 DT4H	1992	2002	98855 235 074-2 CH-TVYS

RACO 420 CT 4 (Meterspur)

Mechanischer Teil

Die etwa jüngere Bauform des RACO 240 DT 4H, der RACO 420 CT 4 für eine Gemeinschaftsbestellung einiger Schweizerischen Schmalspurbahnen, erhielten Seitentüren statt Stirntüren. Dadurch konnte auf die Plattform auf der Stirnseite verzichtet werden und der Baudiensttraktor etwas kürze konzipiert werden. Gleichzeitig wurden diese Fahrzeuge nun 2,60 m statt nur 2,40 m breit gebaut, die maximale Breite beträgt dabei 2,7 m. Ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke mit einer Ladefläche von 7,3 m² mit einer Nutzlast von 6 t. Anschliessend an die Kippbrücke ist eine Plattform dessen Platz durch ein hydraulischer Kranarm belegt ist, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Die Bahndiensttraktoren haben einen 6-Zylinder Cummins Dieselmotor vom Typ KT-1150-L mit einer Leistung von 336 kW (457 PS). Sie haben einen Radstand von 4,75 m, ein Leergewicht von 22 t und sind 50 km/h schnell. Geschleppt dürfen sie mit 60 km/h. Sie besitzen ein Notstromaggregat, Der heutige ASM Tm 2/2 541 kostete im Jahre 1985 634’758 Franken, die RhB Tm 2/2 81–84 je 615‘000 Franken.

Auch die Meterspurfahrzeuge sind, da sich zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse) und einer Handbremse. Für Überfuhren in Schleppfahrt ist zudem eine automatische Luftbremse eingebaut. Abhängig von der Eigentümerin besitzen einige Expemlare eine Vakuumbremsausrüstung statt einer Druckluftbremsausrüstung.

Bei den neueren Schmalspurbahn-Traktoren überträgt ein hydraulischer Drehmomentwandler die Kraft des 336 kW starken Cummins-Dieselmotors auf ein Dreigang-Lastschaltgetriebe.

Liste der Fahrzeuge

Meterspur-Fahrzeuge mit Seitentüren und Cummins-Motor

Bild	Bahn	Nummer	Typ	Baujahr	Fabrik-Nr.	TSI-Nummer (NVR)	Länge	Besonderheiten
	RhB	Tm 81–84	420 CT 4	1985	1900–1903		8,80 m	Mittelpuffer-Balancierhebelkupplung Tm 82 im November 1998 bei Kollision Cavadürli zerstört
	RVO → ASm	Tm 141	420 CT 4	1985	1904		8,49 m	+GF+-Kupplung
	BTI → ASm	Tm 541	420 CT 4	1985	1905		8,49 m	+GF+-Kupplung
	LEB	Tm 2	420 CT 4	1988	1949		8,77 m
	BAM → MBC	Tm 41	420 CT 4	1988	1950		9,59 m	+GF+-Kupplung für Meterspurfahrzeuge sowie Schraubenkupplung mit Puffer für Normalspurfahrzeug
	YSC → Travys	Tm 23	420 CT 4	1989	1951		8,77 m	Mittelpuffer-Balancierhebelkupplung für Meterspurfahrzeuge sowie Schraubenkupplung mit Puffer für Normalspurfahrzeug
	FART	Tm 9	420 CT 4	1989	1959		8,77 m	Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken

Literatur

• Sébastien Jarne: Lieferverzeichnis der Firma Robert Aebi & Cie. AG, Maschinenfabrik Regensdorf, Zürich. VRS, Winterthur 2010
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 1, Normalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70773-6
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 2, Schmalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70786-8
• Otto Schuppli: Die Vereinigten Huttwil-Bahnen. Buch-Nr. [6], Minirex, Luzern 1989, ISBN 3-907014-03-0

Weblinks

Commons: RACO Tm DT4H und CT4H – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien