Sächsische IV K
| IV K Baureihe 99.51–60 | |
|---|---|
 Sächsische IV K
| |
| Nummerierung: | siehe Text |
| Anzahl: | 96 |
| Hersteller: | Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz |
| Baujahr(e): | 1892–1921 |
| Bauart: | B’B’ n4v |
| Gattung: | K 44.7 / K 44.8 * |
| Spurweite: | 750 mm |
| Länge über Kupplung: | 9.000 mm |
| Höhe: | 3.150 mm |
| Breite: | 1.980 mm |
| Gesamtradstand: | 6.200 mm |
| Leermasse: | 21,70–22,40 t |
| Dienstmasse: | 26,8–29,3 t |
| Reibungsmasse: | 26,8–29,3 t |
| Radsatzfahrmasse: | 6,7–7,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | 210 PSi / 154 kW |
| Anfahrzugkraft: | 36,28 kN / 42,17 kN ** |
| Treibraddurchmesser: | 760 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 240 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 370–400 mm |
| Kolbenhub: | 380 mm |
| Kesselüberdruck: | 12/14/15 bar |
| Rostfläche: | 0,97 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 4,07 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 49,87 m² |
| Wasservorrat: | 2,4 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,85 t / 1,02 t *** |
| Lokbremse: | Saugluftbremse |
| Zugbremse: | Heberleinbremse Saugluftbremse |
| * ab 99 581; ** ab 99 551; *** ab 99 561 | |
Als Sächsische IV K (sprich: vier K) bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen die vierachsigen Schmalspurdampflokomotiven der Bauart Günther-Meyer mit der Spurweite 750 mm. Mit 96 Exemplaren gilt die Sächsische IV K als die meistgebaute Schmalspur(dampf)lokomotive Deutschlands. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 der Baureihe 99.51–60 zu.
Geschichte
Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommens auf den sächsischen Schmalspurbahnen gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten I K und III K bald nicht mehr aus. Die Sächsische Maschinenfabrik entwickelte daraufhin eine Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen größeren Kessel und eine größere Reibungsmasse aufwies (basierend auf der 1890 entwickelten Sächsischen M I TV für Normalspur). Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei Triebdrehgestelle, um trotz ihrer Länge ein Befahren krümmungsreicher Strecken zu ermöglichen. Zwischen 1892 und 1921 wurden insgesamt 96 Lokomotiven mit den Bahnnummern 103 bis 198 gebaut. Dabei erhielten sie zunächst die Gattungsbezeichnung H M T K V, welche sie als Lok des Herstellers Hartmann (H) in der Bauart Meyer (M) als Tenderlok (T) mit 750 mm Spurweite (K) und Verbundtriebwerk (V) kennzeichnete. Ab 1896 wurden sie als K IV und ab 1900 als IV K bezeichnet. Das „K“ steht für „Kleinspur“.
Die IV K wurde sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen eingesetzt und bewährte sich so gut, dass sie auf fast allen Strecken die anderen Lokomotiv-Gattungen (I K und III K) vollständig verdrängte.
Fünf Exemplare mussten nach dem Ersten Weltkrieg abgeschrieben werden, drei Maschinen gingen als Reparationen an Polen, zwei weitere verblieben nach ihrem Kriegseinsatz in Ungarn. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 die verbleibenden 91 Stück mit den Nummern 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 und 99 581–608. Mit der Auslieferung der Nachfolger 99.67–71 und 99.73–76 wurden in den 1930er Jahren zumeist ältere Maschinen ausgemustert. Bis 1939 wurden so 18 weitere Maschinen aus dem Bestand gestrichen. Während des Zweiten Weltkriegs gingen nochmals zwölf Maschinen bei Kriegseinsätzen verloren.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben zwei Lokomotiven als Reihe U 99.5 bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD)[1][2], vier weitere wurden von der sowjetischen Besatzungsmacht als Reparationsgut beschlagnahmt. Im Bestand der DR verblieben nurmehr 57 einsatzfähige Maschinen. Neun Lokomotiven kamen später zur Rügenschen Kleinbahn und zu den Prignitzer Kreiskleinbahnen, wo sie mit Knorr-Bremsen ausgerüstet wurden und in diesem Zusammenhang einen auffälligen Druckluftbehälter auf dem Kessel erhielten.
Die Deutsche Reichsbahn plante, die mittlerweile in die Jahre gekommenen Lokomotiven durch die Neubaudiesellok der Baureihe V 36.48 zu ersetzen. Da die Versuche mit den zwei Baumustern jedoch keine zufriedenstellenden Ergebnisse lieferten, wurden ab 1962 29 Lokomotiven einer Großteilerneuerung unterzogen. Anfangs erhielten die Lokomotiven nur neue, geschweißte Kessel, später erhielten die Lokomotiven auch neue Rahmen in Schweißkonstruktion. Äußerliches Kennzeichen der erneuerten Lokomotiven ist der nun fehlende Sandbehälter auf dem Kessel und die oben abgeflachte Verkleidung des Dampfdomes.
Bis 1973 schieden die letzten nicht erneuerten Lokomotiven aus dem Betriebsdienst aus. Die noch originalen Lokomotiven 99 535 (Verkehrsmuseum Dresden), 99 579 (Museum Rittersgrün) und 99 604 (DGEG, heute SSB Radebeul) wurden für eine museale Erhaltung sichergestellt. Die Ausmusterung der großteilerneuerten Lokomotiven begann erst Mitte der 1970er Jahre, beginnend mit den Maschinen, die noch ihren originalen, genieteten Rahmen besaßen.
1991 befanden sich noch 13 IV K im Betriebsbestand der Deutschen Reichsbahn. Im Zuge der Angleichung der Betriebsnummern von DR und DB sollten diese Lokomotiven ab dem 1. Januar 1992 die neuen Betriebsnummern 099 701 bis 099 713 erhalten. Zwei Lokomotiven wurden jedoch schon an die Museumsbahn Jöhstadt–Steinbach verkauft, so dass nur noch 11 Exemplare die neuen Betriebsnummern angeschrieben bekamen. Einige Lokomotiven gelangten am 1. Januar 1994 noch zur Deutschen Bahn AG, ein planmäßiger Einsatz der Loks erfolgte zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht mehr.
Einsatz
Die IV K kamen im Laufe der Zeit auf allen sächsischen Schmalspurstrecken zum Einsatz. Noch in den 1980er Jahren bewältigten die Lokomotiven das gesamte Verkehrsaufkommen auf den Strecken Wolkenstein–Jöhstadt und Oschatz–Mügeln–Kemmlitz.
Im Ersten Weltkrieg waren einige Lokomotiven auf für die Heeresfeldbahnen im Einsatz, so die 132 (spätere 99 539) bei den Erste Gesellschaft für Zufuhrbahnen in Nowo Swenzjany im heutigen Litauen.
In den 1960er Jahren wurden einige Lokomotiven auch auf dem Prignitzer Netz und den Rügenschen Schmalspurbahnen eingesetzt.
Die 1945 in der Tschechoslowakei verbliebene 99 554 fuhr zunächst auf den Schmalspurbahnen Jindřichův Hradec–Obrataň und Jindřichův Hradec–Nová Bystřice in Südböhmen, bis sie im Jahr 1951 an die Zementfabrik in Králův Dvůr verkauft wurde. Bis zu ihrer Abstellung im Jahr 1956 lief sie auf der Industriebahn Králův Dvůr–Koněprusy.[3]
Erhaltene Lokomotiven
Insgesamt 22 Lokomotiven der Sächsischen IV K blieben bis heute erhalten, ein Teil davon betriebsfähig. Neben den sächsischen Museumsbahnvereinen halten auch die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (ehemals BVO Bahn) und die Döllnitzbahn GmbH Lokomotiven der Gattung IV K für Sondereinsätze vor Museumszügen vor.
- 99 516 – Museumsbahn Schönheide (betriebsfähig) [4]
- 99 534 – Denkmallokomotive in Geyer
- 99 535 – Verkehrsmuseum Dresden
- 99 539 – Traditionsbahn Radebeul
- 99 542 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
- 99 555 – Zittauer Schmalspurbahnen e.V. (betriebsfähig)
- 99 561 – Förderverein Wilder Robert
- 99 562 – Deutsches Dampflokomotiv-Museum, Neuenmarkt-Wirsberg
- 99 564 – Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft
- 99 566 – Sächsisches Eisenbahnmuseum, Chemnitz
- 99 568 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
- 99 574 – Döllnitzbahn (betriebsfähig)
- 99 579 – Schmalspurbahnmuseum Rittersgrün
- 99 582 – Museumsbahn Schönheide (betriebsfähig)
- 99 584 – Döllnitzbahn
- 99 585 – Museumsbahn Schönheide
- 99 586 – Traditionsbahn Radebeul (betriebsfähig)
- 99 590 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
- 99 594 – Preßnitztalbahn, derzeit (Stand: August 2015) in Glauchau auf Schmalspurtransportwaggon abgestellt
- 99 604 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (Schmalspurbahnmuseum Radebeul)
- 99 606 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (Carlsfeld)
- 99 608 – Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (betriebsfähig)
- Bilder von IV K-Lokomotiven im heutigen Zustand
-
Die 99 516 der Museumsbahn Schönheide ist die älteste betriebsfähige IV K -
Die 99 535 im Verkehrsmuseum Dresden ist eine von drei Lokomotiven im Originalzustand -
99 542 in Jöhstadt (Preßnitztalbahn) -
99 555 als IV K 145 im Bahnhof Lohsdorf -
Die 99 564 wird vor den Traditionszügen auf der Lößnitzgrundbahn eingesetzt -
99 568 in Schmalzgrube (Preßnitztalbahn) -
99 574 der Döllnitzbahn -
Die 99 608 von 1921 ist die letztgebaute IV K
Einzelnachweise
- ↑ Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [3]. Nakladatelství corona, Praha, 2000 ISBN 80-86116-20-4; S. 206f
- ↑ Josef Motyčka: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [5]. Nakladatelství corona, Praha, 2001 ISBN 80-86116-23-9; S. 76
- ↑ Michal Martinek, Bohuslav Zeman, Radim Šnábl, Vlastimil Novotný: K.B.K. Malodráha Králův Dvůr - Beroun - Koněprusy 1897 - 1962; Stopou dějin našich tratí - 2; KHKD Nymburk, 1987
- ↑ eisenbahn-magazin 5/2012, S. 22
Literatur
- Rainer Fischer: 104 Jahre unterwegs. 99 539. In: Lok-Magazin. 261/Jahrgang 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822, S. 54–59.
- Dirk Lenhard, Gerhard Moll, Reiner Scheffler: Die sächsische IV K. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-199-2.
Weblinks
- www.saechsische-schmalspurfahrzeuge.de Zahlreiche Informationen über die Sächsische IVK
- Fahrzeuge des Mügelner Schmalspurnetzes