Baustelle (polnische Autobahnen, Schnell- und Landesstraßen)
Baustelle_1 (polnische Autobahnknoten)
Baustelle_2 (frz. Nationalstraßen)
Baustelle_3 (poln. Landesstraßen)
Baustelle_4 (poln. Landesstraßen)
Baustelle_5 (poln. Landesstraßen)
Baustelle_6 (Umgestaltung der Vorlage:Infobox Straße)
Baustelle_7 (leer)
Baustelle_8 (leer)
Baustelle_9 (leer)
Baustelle_10 (leer)
Baustelle_11

Autostrada A1 (Polen)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Autostrada A2 (Polen)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Abgerufen am 21. Juni 2013.

pl:Autostrada A2 (Polska)

Geplante Abschnitte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Warschau-Lubelska − Kukuryki[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7955/a2-w-lubelska-przejscie-graniczne-kukuryki

Autostrada A8 (Polen)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

pl:Autostrada A8 (Polska)

Fertiggestellte Abschnitte (3)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Magnice – Lotnisko[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lotnisko – Breslau-Psie Pole[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Autostrada A6 (Polen)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Autobahn wurde bereits im Dritten Reich bis über ihr heutiges Ende bei Lenz (Ausfahrt Stargard/Massow) gebaut, wobei die letzten Kilometer nur einbahnig waren. Ursprünglich war eine Verlängerung bis nach Elbing und damit ein Anschluss an die dort beginnende Autobahn nach Königsberg (Preußen) vorgesehen. Dies war zunächst ein schwieriges Unterfangen, weil Ostpreußen durch die Trennung nach dem Versailler Vertrag vom Rest des Staates abgetrennt wurde und somit eine Exklave war. Die polnische Regierung lehnte den Bau einer Autobahn durch ihr Territorium ab. Nach der Eroberung Polens im Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke bis Rummelsburg und in zwei kurzen Abschnitten im vormaligen Korridor und südlich von Danzig in Bau genommen, doch wurden alle Arbeiten kriegsbedingt 1942 eingestellt.

Im Netzplan für die polnischen Autobahnen und Schnellstraßen von 1945 ist eine Weiterführung der Strecke in den Raum Danzig vorgesehen. ^[1] Diese Verbindung wird nun als S6 verwirklicht. ^[2]

Bis 1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modernisierung im 21. Jahrhundert[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Droga ekspresowa S3[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Abschnitt von Stettin bis Gorzów Wielkopolski wurde nach den Planungen des Projekts der Autobahn A3 umgesetzt. Die Schnellstraße wird in dem Korridor geführt, der bereits bei der Planung der Autobahn berücksichtigt und festgelegt wurde. Der neue Abschnitt der S-3 zwischen Stettin und Gorzów wird 81,5 km lang sein, davon 66 km in der Woiwodschaft Westpommern und 15,5 km in Lubuskie.

Die Baukosten sollten 1,5 Milliarden Złoty betragen.

Dem Antrag auf Unterstützung von Investitionen aus dem Kohäsionsfonds zufolge würde die Europäische Union Arbeiten im Wert von 369 Millionen Euro finanzieren.

von der Europäischen Union im Rahmen des Kohäsionsfonds

Aufgrund der hohen Kosten wurde die 2004-2006 gestrichen und auf die 2007-2013 verlegt

https://www.skyscrapercity.com/threads/s3-szczecin-lubawka.146665/page-4#post-2790166

https://www.skyscrapercity.com/threads/s3-szczecin-lubawka.146665/page-14#post-5096773

https://www.skyscrapercity.com/threads/s3-szczecin-lubawka.146665/page-46#post-9987329

Knoten Szczecin Klucz – Knoten Pyrzyce (28,2 km)
Die Ausschreibung zum Bau begann am 1. Februar 2007. Die Fertigstellung sollte nach 24 Monaten erfolgen. Bei dem am 12. Juni 2007 stattgefundenen Submissionstermin reichte das deutsch-polnische Konsortium aus Hermann Kirchner Bauunternehmung, Hermann Kirchner Polska, Max Bögl , Energopol Szczecin, Josef Möbius Bau das günstigste Angebot in der Höhe von 667 Millionen Złoty. Die GDDKiA plante mit Baukosten in Höhe von 516 Millionen Złoty und erhöhte anschließend das Budget. Nachdem Anfang Juli das günstigste Angebot als das Beste ausgewählt wurde,

Der Vertrag umfasste u.a. den Bau von drei Knoten (Szczecin Klucz, Gryfino und Pyrzyce), einer Straßenmeisterei und von 29 Ingenieurbauwerken, davon 10 Bauwerken im Verlauf der Fahrbahnen und 19 Bauwerken über den Fahrbahnen.

Knoten Pyrzyce – Knoten Myślibórz (26,7 km)
Die Ausschreibung zum Bau startete 28. März 2007. Die Fertigstellung sollte nach 24 Monaten erfolgen. Bei dem am 13. Juli 2007 stattgefundenen Submissionstermin reichte Budimex-Dromex das günstigste Angebot in der Höhe von 677 Millionen Złoty ein. Die GDDKiA plante mit Baukosten in Höhe von 561 Millionen Złoty und erhöhte anschließend das Budget. Nachdem Ende Juli das günstigste Angebot als das Beste ausgewählt wurde,

Der Vertrag umfasste u.a. den Bau eines Knotens (Myślibórz) und von 22 Ingenieurbauwerken, darunter sieben Bauwerke im Verlauf der Fahrbahnen und zwölf über die Fahrbahnen.

Knoten Myślibórz – Knoten Gorzów Wielkopolski Północ (26,7 km)
Die Ausschreibung zum Bau begann am 18. April 2007. Die Fertigstellung sollte nach 24 Monaten erfolgen. Bei dem am 11. Juli 2007 stattgefundenen Submissionstermin reichte Berger Bau das günstigste Angebot in der Höhe von 593 Millionen Złoty ein. Die GDDKiA plante mit Baukosten in Höhe von 526 Millionen Złoty und erhöhte anschließend das Budget. Nachdem Ende Juli das günstigste Angebot als das Beste ausgewählt wurde,

Der Vertrag umfasste u.a. den Bau einer Straßenmeisterei und von 25 Ingenieurbauwerken, darunter elf Bauwerke im Verlauf der Fahrbahnen und zehn über die Fahrbahnen.

Umgehung von Gorzów Wielkopolski[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bau des zweiten und dritten (letzten) Abschnitts der Umgehungsstraße von Gorzów. Noch vor den Sommerferien wurde die erste Überprüfung der Unternehmen abgeschlossen, aber aus verschiedenen formalen Gründen verzögerte der Woiwode die Unterzeichnung der Genehmigung für eine Investition im Wert von ca. 200 Mio. PLN.

Die 11,9 km lange Strecke im Westen der Stadt wird eine 7 m breite Straße und zwei m lange Asphaltschultern haben. Die Umgehungsstraße beginnt am Kreisverkehr - der Kreuzung mit der ul. Sulęcińska und endet an der Straßenkreuzung mit ul. Szczecińska. Während des Baus der Route müssen 10 Brücken und Viadukte errichtet werden, von denen die längste mit einer Länge von 708 m über der Warta und die Überführung über die Backwaters liegt. Die Brücke selbst soll ca. 120 m lang sein. Neben drei großen Straßenkreuzungen werden beim Bau der Umgehungsstraße auch 5 km neue Zufahrtsstraßen gebaut. Die gesamte Investition (einschließlich der bereits abgeschlossenen ersten Phase) wurde mit ca. 250 Mio. PLN bewertet. https://www.skyscrapercity.com/threads/s3-zachodnia-obwodnica-gorzowa-wielkopolskiego.167702/

Planungsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zanim powstały plany S3, ze Szczecina do Zielonej Góry, i dalej do granicy z Czechami miała prowadzić autostrada A3. Skreślono ją z planów z powodu wyliczeń, że będzie nią jeździło zbyt mało aut. W zamian województwa zachodniopomorskie i lubuskie miało dostać pieniądze na drogę szybkiego ruchu S3. Miała składać się z dwóch pasów w obu kierunkach, a jazda byłaby bezpłatna. Samorządy zgodziły się. Na budowę potrzebne są jednak fundusze unijne, bo wydatku dwóch miliardów złotych nie udźwignie żadne województwo. Ruszyły plany i przygotowania drogowców.

https://gazetalubuska.pl/plany-warszawy-sprzeczne-z-naszymi/ar/7628715