Berlin (Schiff, 1909)

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Berlin
Die Berlin nach 1920 als Arabic im Dienste der White Star Line

Die Berlin nach 1920 als Arabic im Dienste der White Star Line

p1
Schiffsdaten
Flagge Deutsches ReichDeutsches Kaiserreich Deutsches Reich

Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich (Handelsflagge) Vereinigtes Königreich
BelgienBelgien Belgien

andere Schiffsnamen
  • Arabic
Schiffstyp Passagierschiff
Heimathafen Bremen
Eigner Norddeutscher Lloyd, White Star Line
Bauwerft AG Weser, Bremen
Stapellauf 7. November 1908
Verbleib Ab Dezember 1931 Abbruch in Genua
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
179,2 m (Lüa)
Breite 21,2 m
Tiefgang max. 11,7 m
Verdrängung 21.280 t
Vermessung 17.327 BRT
 
Besatzung 410
Maschine
Maschine 2 Vierfachexpansions-Dampfmaschinen
Maschinen-
leistung
16.000 PS
Geschwindigkeit max. 19 kn (35 km/h)
Propeller 2
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 11.450 tdw
Zugelassene Passagierzahl Unter deutscher Flagge:
I. Klasse: 266
II. Klasse: 246
III. Klasse: 2700

Großbritannien (1924):
I. Klasse: 500
III. Klasse: 1200

Großbritannien (1930):
I. Klasse: 177
II. Klasse: 319
III. Klasse: 823

Die Berlin[1] war ein Passagierschiff des Norddeutschen Lloyd (NDL), das im Liniendienst von 1909 bis 1914 die Strecke New YorkNeapelGenua bediente. Im Zuge des Ersten Weltkriegs legte sie 1914 als Hilfskreuzer eine Seeminensperre, in der ein modernes britisches Großkampfschiff sank. Ohne Erfolg im Handelskrieg, musste sie sich schließlich im norwegischen Trondheim internieren lassen. Nach dem Krieg wurde das Schiff an Großbritannien zwangsausgeliefert und kam unter dem Namen Arabic bis 1930 wieder auf dem Nordatlantik zum Einsatz für die White Star Line und die belgische Red Star Line. Anschließend wurde sie verschrottet.

Im Dienst des NDL[Bearbeiten]

Die Berlin wurde 1909 auf der Werft AG Weser in Bremen für den NDL gebaut. Sie hatte zwei Schornsteine, zwei Masten und eine Dienstgeschwindigkeit von 17,5 Knoten. Ausgestattet war sie für 266 Passagiere in der I., 246 in der II. und 2700 Passagiere in der III. Klasse. Am 7. November 1908 wurde die Berlin (II)[2] vom Stapel gelassen und am 25. April 1909 fertiggestellt.

Die Jungfernfahrt ab dem 1. Mai 1909 führte den Dampfer von Bremerhaven nach New York. Schon am 15. Mai verließ die Berlin zum ersten Mal New York Richtung Neapel und Genua.[3] Mit den beiden ursprünglichen Ostasienschiffen König Albert und Prinzess Irene aber auch anderen Schiffen der Barbarossa-Klasse wurde sie von 1909 bis 1914 im Liniendienst von den Vereinigten Staaten ins Mittelmeer eingesetzt. Am 14. Mai 1914 fuhr sie zum letzten Mal von Genua über Neapel nach New York und dann am 4. Juni erstmals von New York zurück nach Bremerhaven. Am 18. Juli 1914 machte sie ihre letzte Reise für den NDL.

Kriegseinsatz[Bearbeiten]

Die Berlin als Hilfskreuzer in Norwegen

Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde die Berlin am 18. September 1914 von der Kaiserlichen Marine beschlagnahmt und zum Hilfskreuzer C umgebaut. Sie wurde mit sechs 10,5-cm-Geschützen und vier 3,7-cm-Revolverkanonen bewaffnet und erhielt eine Ablaufbahn für Minen. In die Decks wurden 24 Bunkerlöcher geschnitten, um eine Kohlenübernahme auf See zu erleichtern. Am 16. Oktober 1914 verließ sie Wilhelmshaven unter dem Kommando des Kapitäns zur See Pfundheller (1867–1940, 1910–1912 Kommandant des Kleinen Kreuzers Danzig) mit 200 Minen an Bord. Getarnt als Calgarian der Allan Line sollte sie den Nordkanal zur Irischen See verminen und dann Handelskrieg im Seeraum zwischen Island und Archangelsk führen. Am 23. Oktober warf sie ihre Minen in der Nähe der Insel Turi ab und wandte sich dann zu einer erfolglosen Kaperfahrt ins Nordmeer, da der starke Funkverkehr einen weiteren Vorstoß nach Westen zu gefährlich erscheinen ließ. Am 26. Oktober lief das britische Schlachtschiff Audacious in das Minenfeld der Berlin und sank nach einem Minentreffer. Die Besatzung wurde vollständig vom Passagierschiff Olympic gerettet, einem Schwesterschiff der Titanic, das zur Rettung quer durch das Minenfeld fuhr und dabei unbeschädigt blieb.

Wegen Brennstoffmangels musste die Berlin am 17. November 1914 den Hafen von Trondheim, Norwegen, anlaufen und wurde in Hommelvik nahe Trondheim interniert. Bei Kriegsende erhielt am 13. Dezember 1919 Großbritannien das Schiff.

Einsatz unter fremder Flagge[Bearbeiten]

Die ehemalige Berlin als Arabic der White Star Line

Die P. & O.-Reederei nutze die Berlin zunächst als Truppentransporter nach Indien. Bereits im November 1920 wurde die White Star Line neuer Eigentümer. Es folgte ein Umbau in Portsmouth. Nun besaß die White Star Line das Schiff mit der größten Passagierkapazität, denn es fanden 3200 Passagiere Platz. Der Dampfer wurde Arabic getauft, um an die im Krieg gesunkene Arabic der White Star Line zu erinnern. Am 7. September 1921 trat das Schiff seine erste Nachkriegsreise von Southampton über Cherbourg nach New York an und wurde ab dem 20. September, nach dem Verlassen New Yorks, bis Oktober 1923 im Liniendienst New York – Boston – Mittelmeer (Neapel, Genua) eingesetzt.[4] Anschließend wurde die Arabic zu einem Schiff mit einer Kabinenklasse (500 Plätze) und 1200 Plätze Dritter Klasse umgebaut. Am 16. August 1924 nahm der Dampfer einen neuen Dienstplan von Hamburg über Southampton, Cherbourg und Halifax nach New York auf. Ihre letzte Reise auf dieser Route begann am 11. Oktober 1926 in Hamburg. Anschließend stellte die White Star Line alle Passagierdienste ab Hamburg in die USA endgültig ein. Die Reederei hatte wie andere britische und amerikanische Gesellschaften in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg das sich nun bietende Geschäft mit Abfahrten aus Deutschland abgeschöpft, da die deutsche Handelsmarine nach schweren Verlusten, Zwangsabgaben und Verboten nur noch über eine dramatisch reduzierte Flotte verfügte. Mit dem Wiedererstarken der deutschen Reedereien konnten ausländische Gesellschaften nicht mehr mithalten.

Vom 29. Oktober 1926 bis 1930 wurde die Arabic der Antwerpener Reederei Red Star Line vertraglich überlassen. Diese belgische Gesellschaft setzte den Dampfer zwischen dem 30. Oktober 1926 und dem 27. Dezember 1929 auf der Linie Antwerpen – Cherbourg – Plymouth – New York ein.[5] 1930 kehrte das Schiff zur Flotte der White Star Line zurück und erhielt erneut eine Passagiereinrichtung mit drei Klassen: 177 Kabinen-, 319 Touristen- und 823 Dritte-Klasse-Unterkünfte. Die Arabic wurde nun von Liverpool über Cobh nach New York eingesetzt und befuhr diese Route noch fünf Mal. Ihre letzte Reise trat sie am 16. Juli 1930 von New York nach Liverpool an, bevor sie im Dezember 1931 auf Abbruch nach Genua verkauft wurde.

Weblinks[Bearbeiten]

  1. Artikel mit zwei Bildern
  2. Bild der Berlin
  3. Farbbild der Berlin
  4. Farbbild als Arabic
  5. Red Star Arabic

Literatur[Bearbeiten]

  • Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
  • Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 3: Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 20).
  • Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd. Band 1: 1857 bis 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
  • Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1896 bis 1918. Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8.