Einschienenbahn Hiroshima
| Einschienenbahn Hiroshima | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Skyrail-Kabine | |||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,3 km | ||||||||||||||||
| Stromsystem: | 440 V = | ||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 253 ‰ | ||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||
| Streckenverlauf | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Die Einschienenbahn Hiroshima (jap. 広島短距離交通瀬野線, Hiroshima tankyori kōtsū Seno-sen, dt. Hiroshima-Nahverkehrs-Seno-Linie) war seit dem 28. August 1998 Teil des ÖPNV der japanischen Stadt Hiroshima im Westen der Hauptinsel Honshu. Der Spitzname der Bahn im Stadtteil Seno des Stadtbezirks Aki-ku lautete Sky Rail Midorizaka-Linie (スカイレールみどり坂線, Sukai Rēru Midorizaka-sen, dt. Himmelsbahn Grüner-Hügel-Linie) bzw. kurz Sky Rail (スカイレール, Sukai Rēru). Der Betreiber war Sky Rail Service (スカイレールサービス株式会社, Sukai Rēru Sābisu Kabushiki-gaisha).
Für Ende April 2024 war aufgrund geringer Rentabilität die Stilllegung der Strecke und Ersatz durch Akkubusse geplant.[1] Die offizielle Stilllegung der Strecke fand am 1. Mai 2024 statt, nachdem der Fahrbetrieb am Vortag, dem 30. April, um 12 Uhr eingestellt wurde.[2]
Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Einschienenbahn begann in der Station Midoriguchi (みどり口), die unmittelbar neben dem Bahnhof Seno an der San’yō-Hauptlinie von JR West liegt. Über die Zwischenstation Midori-nakamachi führte die Bahn hinauf zu einem auf den nahe gelegenen Hügeln neu entstandenen Wohngebiet, wo sie in der Station Midori-chūō endete. Die Strecke war 1,3 Kilometer lang und überwand einen Höhenunterschied von 160 Metern, wobei die Neigung bis zu 253 ‰ betrug.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei der mit 440 Volt Gleichspannung elektrifizierten Einschienenbahn handelte es sich um eine Hängebahn vom Typ 3, umgesetzt als seilbahnähnliches System wie eine Dreiseilumlaufbahn, wobei hier die beiden Tragseile ersetzt sind durch den I-Träger. Die Fahrzeuge waren Kabinen, die bis zu 25 Passagiere befördern konnten. Sie wurden auf der Tragschiene geführt und klinkten sich bei der Abfahrt in das Zugseil ein und an der Zielstation wieder aus. Es wurde meist im Zehnminutentakt gefahren, möglich waren aber auch Abfahrten im 75-Sekunden-Abstand nach Bedarf.
Bildergalerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
-
Eine Gondel erreicht die Talstation Midoriguchi -
Die Strecke ist von der Bergstation Midori-chūō gut überschaubar -
Sicht auf Talstation und Strecke vom Bahnhof Seno aus
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Betreiberseite. Abgerufen am 29. März 2015 (japanisch).
- Herstellerinformation. (PDF) Mitsubishi, abgerufen am 29. März 2015 (japanisch).
- Herstellerinformationen. Kobelco, abgerufen am 29. März 2015 (japanisch).
- Skyrail Service Hiroshima, Seno Line auf YouTube, 17. Februar 2023 (deutsch; Untertitel/Beschreibung).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ スカイレール 運行終了を来年４月末に延期 広島 (Skyrail verschiebt das Betriebsende auf Ende April nächsten Jahres in Hiroshima). In: RCC.news. 14. Juni 2023, abgerufen am 11. August 2023 (japanisch).
- ↑ 世界唯一の公共交通「スカイレール」2024年5月1日廃止決定！ 運行終了は異例の真っ昼間. 2. März 2024, abgerufen am 5. Mai 2024 (japanisch).