Honda Dax

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Honda Dax, US-Ausführung

Jincheng JC50Q

Honda Dax ist ein kleines motorisiertes Zweirad von Honda, welches mit verschiedenen Hubraumversionen angeboten wurde.

Inhaltsverzeichnis

1 Ausstattung
2 Versionen
3 Nachbau
4 Weblinks
5 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Ausstattung

Angetrieben wird die Dax durch den liegenden Einzylinder-Viertaktmotor des Kleinkraftrads SS 50 in modifizierter Form. Dieser Einzylinder-Motor ist mit seinen zahlreichen Varianten der meistproduzierte Viertaktmotor für ein Zweirad und kommt bis heute zum Einsatz. Anstelle eines Fünfgang-Getriebes, das nur im Modell SS 50 zum Einsatz kam, wurde ein Dreigang-Getriebe mit Fliehkraftkupplung ohne separate Handbetätigung verwendet.

Das Grunddesign, welches bereits 1969 für das erste Dax-Modell verwendet wurde, war so innovativ, dass es sich bis auf kleinere Modifikationen unverändert bis zu den heutigen Lizenz-Nachbauten hielt und für viele Fans weltweit Kultstatus erlangte. Alle Modelle fielen in mehrerlei Hinsicht auf: kleine Räder in der Größe 3,50 x 10, der Tank ist unter der Sitzbank verborgen. Der Lenker lässt sich umklappen, wodurch sie heute in jeden Van passt und (wie die noch kleinere Monkey) als motorisiertes Gefährt bei Wohnmobilen beliebt ist. Durch den Viertaktmotor ist das Motorengeräusch weitaus leiser und für viele Menschen angenehmer als das in den 1970er Jahren schrille Geräusch der Zweitakt-Mopeds. Auffällig ist auch der typische Auspuff, welcher sich, wie sonst nur bei Geländemotorrädern üblich, seitlich nach oben zieht. Zusammen mit den langen Federgabeln (bedingt durch die kleinen Räder, um trotzdem eine ausreichend hohe Sitzposition für den Fahrer zu erhalten) sah die Dax somit immer etwas wie ein zu klein geratenes Geländemotorrad aus.

[Bearbeiten] Versionen

In Deutschland gab es mehrere Versionen mit unterschiedlicher Leistung. Das schwächere Modell ST50G, beschränkt auf ca. 40 km/h und mit dem günstigen Moped-Versicherungskennzeichen zu fahren, und das Modell ST50E mit 4,5 PS bei 9000/min für Führerscheinklasse 4 mit 70 km/h. Mit mehr Hubraum gab es dann noch das Modell ST70. Mit rund 70 cm³ wurden ca. 70 km/h erreicht und man benötige den damaligen Führerschein der Klasse 1 (ab 18 Jahren). Die Versicherungseinstufung war sehr günstig in der Klasse "Motorrad bis 10 PS" und war zum "Ansparen" schadensfreier Versicherungsjahre sehr beliebt. Heute werden alte 70er als Leichtkraftrad bis 80 km/h zugelassen.

Bei der im oberen Bild abgebildeten "DAX" handelt es sich um die in Amerika angebotene Version. Die US-Ausführung ist an den hoch angesetzten Chromschutzblechen und an den an der Gabel seitlich angebrachten Reflektoren zu erkennen. Auch weist die US-Sitzbank eine flachere Form auf und verfügt nicht über den DAX-typischen Halteriemen. Da auf dem oberen Foto eine DAX mit Hand-Kupplung dargestellt ist (erkennbar am Kupplungshebel an der linken Lenkerhälfte), handelt es sich um das in USA gefragte Modell CT70 oder Trail70 mit optional erhältlichem, verchromtem Motorschutz.

In Europa deckten die Schutzbleche haubenförmig die Bereifung ab und waren anfangs immer silbern lackiert. Bei späteren Modellen wurden die haubenförmigen Schutzbleche durch kleinere Schutzbleche ersetzt, die dann immer verchromt waren. In Kombination mit den schlankeren, verchromten Schutzblechen wurde ein hinterer Spritzschutz aus Kunststoff ergänzt. Das bis dahin für alle Honda Modelle typische runde Rücklicht (mit gelben Bremslicht) wurde durch ein in den hinterem Spritzschutz integriertem, rechteckigem Rücklicht ersetzt.

Die frühen Ur-Daxen waren ab Werk mit einer 6-Volt Zünd- und Lichtanlage ausgerüstet. Die Lichtausbeute war gering. Es kam vor, dass bei Standgas und eingeschaltetem Licht nicht genügend Strom floss um auch noch die Blinker zuverlässig betreiben zu können. Mit der oben erwähnten Überarbeitung wurde die DAX Typ AB23 vorgestellt. Die DAX AB23 verfügte nun über eine 12 Volt Zünd- und Lichtanlage, einer hydraulischen Teleskopfedergabel vorne, sowie leicht verbesserten Stoßdämpfern hinten. Der Kettenschutz der AB23 war nun nicht mehr am Pressrahmen der DAX verschraubt, sondern wurde auf der Schwinge befestigt. Die frühen 6-Volt Modelle verfügten nur über einen Seitenständer. Mit Einführung der DAX Typ AB23 war nun auch ein zentraler Hauptständer verfügbar.

Inzwischen gibt es viel Tuningzubehör für die kleinen Viertaktmotoren. So kann man auch Motorräder mit bis zu 184 cm³ Hubraum antreffen.

[Bearbeiten] Nachbau

Heute (2009) werden sie in verschiedenen Modellvarianten vorwiegend von chinesischen Firmen gefertigt und auch in Deutschland angeboten, so beispielsweise von Sky Team (Jiangsu Sacin Motorcycle Co.) oder auch Jincheng Motors und anderen.^[1]

Die Stückzahlen des noch immer gebauten und mehrfach deutlich weiterentwickelten Triebwerks belaufen sich auf mehr als zehn Millionen. Der Motor kommt als Lizenznachbau außer in den Repliken von Honda Dax, Monkey und Gorilla serienmäßig mit bis zu 125 cm³ mittlerweile auch in wesentlich größeren Zweirädern wie etwa der Kymco Nexxon und der Sachs MadAss zum Einsatz.