Straßenbahn Most–Litvínov

Straßenbahn Most und Litvínov
	BildTatra T3SUCS-M3 passiert die Wendeschleife CHEMOPETROL
Basisinformationen
Staat	Tschechien
Stadt	Most, Litvínov
Eröffnung	1901
Betreiber	Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova (DPmML)
Infrastruktur
Streckenlänge	18 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	DC Oberleitung
Betriebshöfe	2
Betrieb
Linien	5
Fahrzeuge	Tatra T3, Škoda 03T, VarioLF plus, EVO1

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Streckenverlauf

Legende

		Litvínov, Citadela 1, 3, 4
		Litvínov, U dílen
		Litvínov, stadion
		Litvínov, Technické služby
		Wendeschleife Poliklinika
		Litvínov, poliklinika
		Litvínov, obchodní dům
		Betriebshof Litvínov
		Litvínov, nádraží (Bahnhof)

		Bundesstraße 27
		Litvínov, Báňské stavby
		Doly Hlubina

		Petrochemie
		CHEMOPETROL
		Wendeschleife CHEMOPETROL
		Zdravotní středisko
		Důl Julius IV
		Cesta do kopist
		Sídliště ČD
		Souš
		Bundesstraße 13
		Most, Chomutovská nur 3


		Most, TESCO
		Most, nádraží (Bahnhof) 2, 3
		Most, zimní stadion
		Most, sportovní hala
		Most, OD PRIOR
		Most, 1. náměstí
		Most, Čs.mládeže
		Most, Dopravní podnik 4
		Betriebshof Most
		Most, Severografia
		Most, Velebudická 1, 2

Die Straßenbahn Most–Litvínov ist eine Überlandstraßenbahn in Tschechien. Sie führt von Most (Brüx) über Záluží (Maltheuern) nach Litvínov (Oberleutensdorf). Betreiber ist das städtische Gemeinschaftsunternehmen Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s. (Verkehrsbetrieb der Städte Most und Litvínov).

Geschichte

Ende des 19. Jahrhunderts

Am Ende des 19. Jahrhunderts erlebte die Bergbaustadt Brüx eine stürmische Entwicklung. 1893 wurde der Bau einer Dampfstraßenbahn vorgeschlagen, aber der allgemeinen Entwicklung folgend begann 1899 der Bau einer elektrischen Straßenbahn. Am 5. August 1901 wurde die erste 12,9 km lange Teilstrecke vom Bahnhof Brüx über Kopitz, Rosenthal, Lindau, Niederleutensdorf, Oberleutensdorf, Bettelgrün, Hammer nach Johnsdorf in Betrieb genommen. Die Strecke war eingleisig und hatte eine Spurweite von 1000 mm. Zur Erstausstattung gehörten acht Motor- und sieben Beiwagen. Die Wagen kamen aus Graz, die elektrische Ausrüstung stammte von der AEG.

Erste Hälfte des 20. Jahrhunderts

Ab 1. April 1903 wurden auf den Strecken der Straßenbahnen auch Güter befördert. In erster Linie handelte es sich um Kohle vom Bergwerk Minerva, die zum städtischen Elektrizitätswerk gebracht wurde. Bis 1918 hieß die Betreibergesellschaft Brüxer Strassenbahn- und Elektrizitäts-Gesellschaft, A.G. Brüx.

Es gab nur zweimal Streckenverlängerungen: 1917 und 1938, die Gesamtstreckenlänge wuchs dabei nur um knapp 4 km. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die zwischen Brüx und Oberleutensdorf liegenden Chemiefabriken bombardiert, wobei auch die Straßenbahnverbindung zwischen diesen beiden Strecken unterbrochen wurde und somit zeitweise zwei getrennte Straßenbahnnetze existierten.

Zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts

Nach dem Krieg kam es zu Verbesserungen im Streckennetz: einige Abschnitte wurden zweigleisig ausgebaut, andere wurden verlegt. Ab ca. 1950 waren in Most fünf Linien in Betrieb. Zusätzliche Wagen wurden von der Teplicer Straßenbahn übernommen.

Eine bedeutende Verbesserung war der Umbau der Überlandverbindung zwischen den beiden Städten zu einer Schnellverbindung. Der erste Abschnitt wurde am 1. April 1957 in Litvínov in Betrieb genommen. In diesem Zusammenhang wurden dann auch die veralteten Straßenbahnwagen mit hölzernen Aufbauten durch die Tatra-Wagen der Baureihen Tatra T1, Tatra T2 und später Tatra T3 ersetzt. 1959 wurde dann der erst 1946 eingeführte O-Bus-Betrieb wieder eingestellt.

1961 wurde der Schnellverkehr verlängert bis nach Velebudice zum heutigen Betriebshof und der Verkehr auf den Schmalspurtrassen endgültig eingestellt.

Mit der Verlegung der Stadt Most wurde in den 1970er Jahren auch das Straßenbahnnetz entsprechend angepasst. Die Verlegung endete 1978 mit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs durch das alte Most und die Einbeziehung des neuen Bahnhofs Most.

Die letzte Erweiterung brachte 1981 eine kurze Verlängerung zur neuen Wendeschleife in Velebudice.

Stand zu Beginn des 21. Jahrhunderts

Das Verkehrsunternehmen der Städte Most und Litvínov bemüht sich um eine Modernisierung des wiederum veralteten Fuhrparks. Neben den Fahrzeugen vom Typ T 3 sind auch zwei niederflurige Gelenktriebwagen Škoda 03T unterwegs. Insgesamt werden fünf Linien mit einer Gesamtlänge von 68 km bedient, die aber erhebliche Teilstrecken gemeinsam haben, denn ihnen steht nur ein knapp 18 km langes Streckennetz zur Verfügung.

Fuhrpark

Fahrzeuge des Linienbetriebs

Augenblicklich werden in Most und Litvínov folgende Fahrzeugtypen eingesetzt:

Bild	Typ
	Tatra T3	Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3M.3
	Škoda 03T	Škoda 03T (auch Astra)
	VarioLF plus	VarioLF plus
	Vario LF	Vario LFR.S
	EVO1	EVO1

Historische Fahrzeuge

Es gibt nur ein historisches Fahrzeug, nämlich einen Tatra T5B6, von dem nur zwei Prototypen gebaut wurden. Beide verkehrten in Most und Litvínov im Regelverkehr von 1979 bis 1990.

Cyclotramvaj

Das umgebaute Fahrzeug mit der Betriebsnummer 277 ermöglicht die Fahrradmitnahme: Im hinteren Teil des Fahrzeug gibt es Halterungen für acht Fahrräder. Im vorderen Teil sind 19 Sitzplätze. Unterwegs ist dieses Fahrzeug an den Wochenenden und Feiertagen in den Monaten Mai bis Oktober und fährt jeweils siebenmal täglich zwischen den Haltestellen Most-Verkehrsbetrieb und Litvínov-Citadela.

Betriebshöfe

Obwohl das Streckennetz relativ klein ist, gibt es zwei Betriebshöfe: einen in Most und einen in Litvínov.

Literatur

Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3980430308.

Weblinks

Commons: Straßenbahn Most–Litvínov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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