Benutzer:Chief tin cloud/Henry Timken+

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 Info:  Siehe Benutzer:Chief tin cloud/Henry H. Timken, Benutzer:Chief tin cloud/Henry Timken und Benutzer:Chief tin cloud/Henry Timken+. Lebensdaten beachten.

[1] Henry und Fredericka hatten zehn Kinder, von denen vier im frühen Kindesalter verstarben.[2]

s Familie wuchs an auf fünf Kinder: William R., Henry H., jr., Amelia Cecilia, Cora und Georgiana.[3]

  • Amelia Cecelia Timken Bridges (1855 - 1940)*
  • Louise Catherine Timken (1857 - 1860)*
  • Fanny Timken (1860 - 1863)*
  • Clara Sophia Timken (1862 - 1863)*
  • Georgia Timken Fry (1864 - 1921)*
  • William R. Timken (1866 - 1943)*
  • Hattie Timken (1870 - 1872)*

[2]

[1]

Timken Buggy Spring Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In 1877, Timken converted the factory to make the "Timken Buggy Spring" which was in world demand.

[4]

[3] [5]

Vorübergehender Ruhestand[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Drei Juroren und ein Teilnehmer am Chicago Times-Herald Contest vom 28. November 1895: Von links die Offiziellen Colonel Marshall I. Ludington, Henry Timken, Charles F. Kimball und Fahrer Oscar B. Mueller, der mit dem abgebildeten Mueller-Benz Zweiter wurde.

1887 gab Henry Timken die Geschäftsleitung an seinen Schwiegersohn Appleton S. Bridges ab, den Ehemann von Amelia.[6] Er zog nach San Diego, wo er ein Haus errichtete, das die Familie 1888 bezog. Er blieb fünf Jahre im Ruhestand, beschäftigte sich mit Immobiliengeschäften und bereiste mit seiner Gattin Amerika und Europa, wo er auch Verwandte besuchte. Nach fünf Jahren zog es ihn wieder zurück ins Geschäftsleben und er nahm seine Tätigkeit in St. Louis wieder auf.

In den 1890er Jahren amtierte Henry Timken auch als Präsident der Branchenorganisation National Carriage Builder's Association (NCBA). Die Position ist belegt bis mindestens 1897[3]; 1895 nahm er in dieser Eigenschaft eine Einladung als Mitglied der Jury des Chicago Times-Herald Contest an, dem offiziell ersten Autorennen in den USA. Es scheint, dass er Charles F. Kimball (1854–1909) nachfolgte, der 1893 gewählt worden war. Auch er war einer der Juroren.[7]

Das Kegelrollenlager und die Timken Roller Bearing Axle Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kegelrollenlager
St. Louis Runabout (1901).
Anzeige der Timken Roller Bearing Axle Company von 1905.

Am 28. Juni 1898 patentierten Henry Timken und sein Neffe Reginald Heinzelman ihre bedeutendste Erfindung, das Kegelrollenlager[8][9], eine besondere Form eines Wälzlager. Henry hatte festgestellt, dass viele Achs- und Radbrüche an schweren Fuhrwerken darauf zurückzuführen waren, dass entweder die hölzerne Achse oder Nabe der Belastung in axialer und radialer Richtung nicht standhielten. Ihre Lösung war ein Wälzlager mit konischen Wälzkörpern.

Vorausgegangen waren dreijährige Entwicklungsarbeiten, in die auch Henrys Söhne Henry H. Timken und William R. Timken stark einbezogen waren.

Die Bedeutung ihrer Erfindung zeigte sich nicht sofort. Zunächst half das Lager, Fuhrwerke möglicherweise der wichtigste Fortschritt

Es zeigte sich, dass sich das Timken Tapered Roller Bearing auch für viele weitere Anwendungen eignet; es wird heute noch angewendet.

[3] [5]

Zur Auswertung des Patents wurde 1899 die Timken Roller Bearing Axle Company gegründet[10] und zunächst in den Räumlichkeiten von Timkens Kutschenfabrik in St. Louis untergebracht.[4]

Bald genügte eine Abteilung in den Räumlichkeiten von Timkens Kutschenfabrik den Anforderungen nicht mehr.

Henry Timken war mit dem Chefingenieur der St. Louis Motor Car Company, George Dorris (). Dieser baute 1900 die ersten Timken-Lager in einen PKW ein.[10]

Das Unternehmen zog 1901 um nach Canton OH

In 1898, he received two roller bearing patents, and in 1899, he established The Timken Roller Bearing Axle Company in a corner of his factory. The company grew so quickly that Timken decided to build a plant and relocate to Canton, Ohio to be near the emerging automotive industry.

[4]

stand in Konkurrenz zur Hyatt Roller Bearing Company, einem anderen Pionierbetrieb, der später von General Motors übernommen wurde. Die Timken Roller Bearing Axle Company zog bereits 1901 und unter der Führung von Henry Timkens Söhnen um nach Canton (Ohio). Es weitete sein Programm bald auf andere Fahrzeugkomponenten aus, insbesondere Artillerieräder und Hinterachsen. Mit letzteren wurde es ein bedeutender Anbieter für Personenwagen und marktbeherrschend im Nutzfahrzeugbereich.

Kegelrollenlager finden bis heute Verwendung im Motorfahrzeugbau, etwa als Radlager. Der erste Personenwagen, der mit Timken-Lagern ausgestattet wurde, war der St. Louis von 1904.

Späte Jahre[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

[6]

A staggering technical advance in transportation during this era was the creation of reliable friction-reducing bearings, at first used for sulkies pulled around race tracks by standardbred horses. The business evolved in Britain and then rose further around Schweinfurt, Germany, which would become one of the most critical and heavily defended targets for Allied bombers more than 50 years hence. The period technology of placing annular balls in the bearing races was subject to a variety of failures. Henry Timken decided to use rollers instead of balls in his line of bearings, and created a tapered design (the original hollow, straight roller bearings came from Hyatt, the company that would produce Alfred P. Sloan).

In the years to come, Henry became a successful carriage manufacturer and entrepreneur and was granted several patents, most importantly the patent for tapered roller bearings. At the very end of his career in 1899, Henry Timken founded the firm that was to become his legacy: the Timken Roller Bearing Axle Company. In 1909, Henry’s wife Fredericka died in San Diego, California. While on a trip to Los Angeles only four months later, Henry suffered a brief illness due to stomach and liver trouble, and died at the age of 78.

[11]

Timken Roller Bearing Company

, later called the Timken Company.

[3]

[12]

Familiäres[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Children:

  • Amelia Cecelia Timken Bridges (1855 - 1940)*
  • Louise Catherine Timken (1857 - 1860)*
  • Fanny Timken (1860 - 1863)*
  • Clara Sophia Timken (1862 - 1863)*
  • Georgia Timken Fry (1864 - 1921)*
  • William R. Timken (1866 - 1943)*
  • Hattie Timken (1870 - 1872)*

[13]

Henry Timken war ein kunstinteressierter und im Sozialleben der Stadt aktiver Bürger. Er spielte recht gut Piano und Orgel.[6]

Cora und Georgina schlugen eine künstlerische Laufbahn ein und lebten in späteren Jahren zeitweise in Paris. Amelia befasste sich mit Kunst und war eine frühe Promoterin des San Diego Museum of Art, zu dessen Finanzierung auch Henry Timken beitrug. William R. Timken baute in New York eine bedeutende Privatsammlung auf.[6]

Patente (Auswahl)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • US Patent Nr. 197,689 on November 27, 1877 for an Improvement in Carriage-Springs"
  • US Patent Nr. 226,636 on April 20, 1880 for a "Fifth-Wheel"
  • US Patent Nr. 255,211 on March 21, 1882 for a "Vehicle-Spring"
  • US Patent Nr. 341,523 on May 11, 1886 for a "Wheel"
  • US Patent Nr. 487,201 on November 29, 1892 for a "Vehicle-Spring"
  • US Patent Nr. 487,202 on November 29, 1892 for a "Vehicle-Spring"
  • US Patent Nr. 606,635
  • US Patent Nr. 606,636

Ehrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Henry Timken

  • With his father and brother, patented the Timken tapered roller bearing that provided the foundation for the Timken Roller Bearing Axle Company in 1899
  • Propelled his family’s company to the forefront of the industry with the production of bearings and related products world-wide
  • Henry H. Timken’s technological improvements to the horse-drawn carriage extended to the automobile and saved millions of vehicles from needless wear and tear.
  • Ball bearings were already in use when Timken and his brother, William, worked alongside their father in the family’s carriage-building shop. In 1895, the elder Timken challenged his sons to come up with an improvement that would reduce friction and improve the reliability and longevity of their carriage’s axles. Three years later, Henry and William Timken patented their tapered roller bearing.
  • Henry Timken’s foresight paved the way for the Timken company to make the transition to the automotive age. Seeking out auto pioneers in the shops and alleys where they tinkered, he learned about their vehicles’ requirements. He then was able to design and manufacture bearing products that satisfied the performance requirements of a wide variety of vehicles.
  • Timken drew inspiration from his father, who said “If you have an idea which you think is right, push it to a finish. Don’t let anyone else influence you against it.” This vision and a strong desire to create quality products established the company as the world’s largest makers of bearings during Timken’s lifetime.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Henry Timken – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b findagrave.com: John Adam Heinzelman.
  2. ↑ a b findagrave.com: Fredericka M. Heinzelman Timken.
  3. ↑ a b c d e Lubinski: Fighting Friction: Henry Timken and the Tapered Roller Bearing (1831-1909).
  4. ↑ a b c National Inventors Hall of Fame: Henry Timken.
  5. ↑ a b Hobbs Pruitt: Timken: From Missouri to Mars - a Century of Leadership in Manufacturing, 1998, S. 16.
  6. ↑ a b c d Hobbs Pruitt: Timken: From Missouri to Mars - a Century of Leadership in Manufacturing, 1998, S. 20.
  7. ↑ Coachbuilt: C. P. Kimball.
  8. ↑ US-Patent Nr. 606,635 vom 28. Juni 1898; Henry Timken, Reginald Heinzelman: Roller Bearings for Vehicles.
  9. ↑ US-Patent Nr. 606,636 vom 28. Juni 1898; Henry Timken, Reginald Heinzelman: Roller Bearings for Vehicles.
  10. ↑ a b Hobbs Pruitt: Timken: From Missouri to Mars - a Century of Leadership in Manufacturing, 1998, S. 38–39.
  11. ↑ The Hub, Okt. 1897: Leading Centers of the Industry - A Microcosmic History of the Carriage Industry of the United States; Kapitel St. Louis.
  12. ↑ Hemmings, Jim Donnelly: Henry Timken.
  13. ↑ findagrave.com: Henry Timken.

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