Benutzer:Chief tin cloud/William Crapo Durant Erweiterung

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William C. Durant

William Crapo „Billy“ Durant (* 8. Dezember 1861 in Boston, Massachusetts; † 18. März 1947) in New York City, war der Gründer von drei Automobilkonzernen (General Motors, United Motors und Durant Motors). Er war maßgeblich beteiligt an der Gründung respektive dem Aufbau mehrerer Automobilhersteller, darunter Buick und Chevrolet und finanzierte sowohl die AC Spark Plug Company, aus der ACDelco Champion

hervorging, wie auch Frigidaire


.Champion Ignition Company, die 1909 in AC Spark Plug Co umbenannt wurde.

William Durant wurde beschrieben als charismatische Persönlichkeit von einnehmendem Wesen und, gemäß Nachruf in der New York Times ein "manipulatives Genie", das in seinem Leben "mehrere Vermögen" anhäufte und wieder verlor. Einer seiner Biografen, Axel Madsen,

In der ersten Zeit nach der Gründung von General Motors kaufte er alle drei Wochen ein neues Unternehmen

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Herkunft und Jugend[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sein Großvater Henry Crapo (1804-1869) war der 14. Gouverneur des Bundesstaates Michigan[1], der sein Amt als Republikaner von 1865 bis 1869 ausübte.[1] Crapo war in Holzindustrie und -handel zu großem Wohlstand gekommen.

Seine Eltern ließen sich nach einer Insolvenz des Vaters Ende der 1860er Jahre scheiden, was zu dieser Zeit sehr unüblich war. William wuchs bei seiner Mutter in einer wohlhabenden und behüteten Umgebung in Flint auf.



1. Ehe: 1885 heiratete er Clara Pitt, die Tochter eines Ticket-Agenten.

2. Ehe Catherine Lederer Durant


TZochter Margery Durant


Nach dem Abbruch der High School schaffte er es, führender Hersteller von Pferdekutschen zu werden.


Nach dem Abbruch der High School

Versicherungsagentur


Flint Road Cart Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Citizens National Bank was first established in 1871 at the height of Flint's great lumber industry. Citizens Bank played a key role in the development of the auto industry in this country. One of the founders of General Motors, William C. Durant, has acknowledged that a loan he and his partner, J. Dallas Dort, received from Citizens Bank in 1886 enabled him to start his vehicle manufacturing career. Citizens switch from a national to a state chartered institution in 1890 as Citizens Commercial & Savings Bank.

Zitat en:Citizens Republic Bancorp

Durant und Buick[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/The_spark_that_created_GM:_Billy_Durant_takes_control_of_Buick





Durant gründete 18.. mit seinem Partner Dallas Dort die Flint Road Cart Company, ein Stellmacherbetrieb den sie nach modernen Methoden führten. Das Unternehmen war in den 1890er Jahren der größte Kutschenbauer der Welt.


Buick[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1904 löste er

wurde er Generaldirektor von Buick und kurze Zeit später Präsident.


Der General Motors-Konzern wurde um den Autohersteller Buick gegründet. Dieses Unternehmen litt unter Kapitalnot und fand in William Crapo Durant im November 1904 einen neuen Investor. Durant war nach Benjamin Briscoe und James H. Whiting der dritte Investor in Buick innert vier Jahren. Ihm gelang es, Buick in kurzer Zeit profitabel zu machen. Er nutzte dieses Unternehmen als Basis für eine Holding als Dachgesellschaft für Buick und weitere zu erwerbende oder zu gründende Unternehmen. Die Gründung der General Motors Company erfolgte am 16. September 1908

[2]




1908 gründete er General Motors. Durch erfolgreiche Aktiengeschäfte gelang es ihm, Oldsmobile, die Oakland Motor Car Company (aus der 1926 die Marke Pontiac vervorging) und Cadillac zu erwerben. 1910 verhandelte er mit Henry Ford über eine Übernahme der Ford Motor Company, die im letzten Moment an Details scheiterte.

Durant wurde kurz darauf entmachtet, weil seine aggressive Acquisitionspolitik das Unternehmen finanziell überforderte. Durants Nachfolger wurde Charles Nash


versucht hatte, Ford zu übernehmen, wurde er von General Motors entlassen. 1911 gründete er zusammen mit Louis Chevrolet die Chevrolet Motor Car Company in Detroit. Als Chevrolet 1918 von General Motors übernommen wurde, gelangte Durant wieder an die Spitze von General Motors.




General Motors Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

William C. Durant im Gespräch mit Präsident Hinz vom Lowell (Massachusetts) Automobile Club (1909)

1908–1910

Si on peut difficilement séparer Chevrolet de Louis Chevrolet, c'est encore plus dur de la séparer de William Crapo Durant

1908 : Durant est le fondateur de la G.M. (General Motors) en 1908 mais les banques le lâcheront deux ans plus tard

Durant und die A.L.A.M.[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durant und Chevrolet[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1910 : A partir de ce moment, il n'a pas eu d'autre ambition que de reconquérir "sa" G.M.. Son instrument a été la marque Chevrolet et son homme, Louis. Comme il voulait construire une voiture à la française, c'est à dire légère et abordable, il a formé une équipe autour de lui composé de Louis Chevrolet, un suisse du "Racing Team Buick", William Walter, un autre suisse chocolatier dans son pays mais aussi mécanicien aux USA, Etienne Planche, un ingénieur français ayant participé à la création de la Mercer Automobile Company" avec Walter. Pour ce faire WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit"

1911 : il décide de créer la marque "Little" avec William Little de chez Buick. Cette expérience durera deux ans et 3500 voitures tout de même dont une est dans le trombinoscar (voir la page vétérans)

1912 : pendant ce temps après avoir collaboré avec James H Whiting (voitures Whiting de 1910 à 1912), il rachète les ateliers ainsi que la "Flint Wagon Works".La construction des Little se poursuit avec un second modèle <<Little Six>> à $1285. Mais ce nom ne convenait pas aux ambitions de Durant et il dissout la marque le premier mai. Le premier juillet dans ces locaux l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix Tout le trafic de Durant contrariait sérieusement Louis Chevrolet qui travaillait avec Frontenac pour construire et piloter des voitures de compétition à Indianapolis

http://www.trombinoscar.com/chevprewar/index.html


United Motors[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1916–1918: Gegründet, Präsident wird Sloan

1918: Division

https://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/Durant,_William_Crapo

Durant zurück bei GM[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

= Frigidaire[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(gegr. 1916; 1918–1979 bei GM) heute Electrolux

Durant investiert persönlich 1916
en:Frigidaire

Endgültiger Abgang[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durant Motors[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durant verlor einen großen Teil seines Vermögens, als er am Schwarzen a

Späte Jahre und Tod[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

After the fall of Durant Motors, Durant and his second wife, Catherine Lederer Durant, lived on a small pension provided by R S McLaughlin, Mr Marr and Dupont as arranged by Alfred P. Sloan at $10,000.00 a year on behalf of General Motors. He suffered a stroke in 1942, which left him "a semi-invalid",[5] and managed a bowling alley, slinging hamburgers in Flint until his death in 1947.

An der Abdankungsfeier in der Episcopal Calvary Church in Manhattan am 20. März 1947 nahmen über 200 Personen teil.[3] Danach wurde er in einem Mausoleum auf dem Woodlawn Cemetery in der Bronx (New York City) beigesetzt.[4]

Ehrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Axel Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors, John Wiley & Sons, Inc. (1999), ISBN 0-4713-9523-4
  • Alfred P. Sloan: Meine Jahre mit General Motors, 2. Auflage (Sept. 1965), Verlag Moderne Industrie (dt. Lizenzausgabe von My Years With General Motors, Doubleday & Co., Garden City NY (USA)
  • Lawrence R. Gustin, Kevin M. Kirbitz, Robert A. Lutz (Einleitung): David Buick's Marvelous Motor Car: The Men and the Automobile that Launched General Motors, 2. ergänzte und erweiterte Auflage (2011); RateSpace Independent Publishing Platform, ISBN 978-1466-26367-3
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1985), ISBN 0-87341-111-0
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9 ISBN 0-87341-428-4
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X
  • James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910, MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970. ISBN 0-262 06036-1
  • John Gunnell: Standard Catalogue of Chevrolet 1912-2003. Krause Publications, Iola WI (2003), ISBN 0-87349-680-9
  • Arch Brown, Pat Chappell, Bob Brown: Chevrolet Chronicle - A Pictorial History from 1904; Consumer's Guide; Publications International, Lincolnwood IL (1991), ISBN 0-8317-1264-3
  • Martin Sinzig: ’’Louis Chevrolet – Der Mann, der dem Chevy seinen Namen gab’’; Verlag Huber Frauenfeld (Schweiz), ISBN 978-3-7193-1566-5
  • Richard v. Frankenberg / Marco Matteucci: Geschichte des Automobils (1973), Sigloch Service Edition / STIG Torino; ohne ISBN
  • Hans-Otto Neubauer (Herausgeber): Chronik des Automobils (1994), Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/München; ISBN 3-570-14338-4
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil - Enzyklopädie. 100 Jahre Geschichte. 2500 Marken aus 65 Ländern, 2. Auflage (1992); BLV Buchverlag München, Wien und Zürich; ISBN-10: 3405129745; ISBN-13: 978-3405129743, gebundene Ausgabe
  • G. N. Georgano (Herausgeber): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0
  • Ferdinand Hediger: Klassische Wagen 1919 - 1939. Hallwag-Verlag Ostfildern (Juli 1998); ISBN 3444103484.
  • Charles D. Ellis und James R. Vertin: Wall Street People: Volume 2: True Stories of the Great Barons of Finance; John Wiley & Sons (14. Januar 2003); ISBN 0-471-27428-3.
http://books.google.ch/books?id=fUc01ErRe88C&pg=PA156&lpg=PA156&dq=Josiah+Dallas+Dort&source=bl&ots=_nGg1qts8z&sig=tKEvh86yv2mpgamriu5y4SpCLnw&hl=de&sa=X&ei=n4JbU7mfFoTb4QSR4YGAAQ&ved=0CIsBEOgBMA0#v=onepage&q=Josiah%20Dallas%20Dort&f=false

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Chief tin cloud/William Crapo Durant Erweiterung – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

<references> [3] [4] [1]

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[8] [9] [10] [11] [2] [12]

[13] [14]

[15] [5]

<ref name="Madsen(1999)49" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 49</ref> <ref name="Madsen(1999)62" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 62</ref> <ref name="Madsen(1999)75-79" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 75-79</ref> <ref name="Madsen(1999)78" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 78</ref> <ref name="Madsen(1999)79" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 79</ref> <ref name="Madsen(1999)80" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 80</ref> <ref name="Madsen(1999)81" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 81</ref> <ref name="Madsen(1999)126" >Madsen: ''The Deal Maker'' (1999), S. 126</ref> <ref name="Gustin(2011)131" >Gustin/Kirbitz: ''David Buick's Marvelous Motor Car'' (2011), S. 131</ref> <ref name="KimesPackard(1978)32" >Kimes: ''Packard'' (1978), S. 32</ref> <ref name="Dluhy(2013)5" >Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era'' (2013), S. 5</ref> <ref name="Dluhy(2013)6" >Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era'' (2013), S. 65</ref> <ref name="Dluhy(2013)35-36" >Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era'' (2013), S. 35-36</ref> <ref name="Ford(1923)70" >Ford: ''Mein Leben und Werk'', 18. Auflage, (ca. 1923), S. 70</ref> <ref name="Ford(1923)70-71" >Ford: ''Mein Leben und Werk'', 18. Auflage, (ca. 1923), S. 70-71</ref> <ref name="Curcio(2000)199" >Curcio: ''Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius'' (2000), S. 199</ref> <ref name="Flink(1970)320-321" >Flink: ''America Adopts the Automobile'' (1970), S. 320-321</ref>

  1. ↑ a b c Madsen: The Deal Maker (1999), S. 11
  2. ↑ a b Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars (1985), S. 151
  3. ↑ a b Madsen: The Deal Maker (1999), S. 1-2
  4. ↑ a b Madsen: The Deal Maker (1999), S. 3
  5. ↑ a b hemmings.com: William C. Durant tribute statue debuts in Flint, Michigan
  6. ↑ New York Times: Nachruf The Deal Maker (1999), S. 11
  7. ↑ Flint Journal, Jeff Rauschert: William C. "Billy" Durant was a leader among auto pioneers
  8. ↑ Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors, S. 180
  9. ↑ Gustin/Kirbitz: David Buick's Marvelous Motor Car (2011), S. 131
  10. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars (1985), S. 11
  11. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars (1985), S. 13
  12. ↑ Flink: America Adopts the Automobile (1970), S. 70
  13. ↑ Kimes/Clark, Standard Catalogue (1996), S. 171 (Buick Series K)
  14. ↑ Kimes/Clark, Standard Catalogue (1996), S. 172 (Buick Series 40)
  15. ↑ Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent (2011/1955), S.
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