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| Borgward | |
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 Borgward Isabella (1957)
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| Isabella | |
| Produktionszeitraum: | 1954–1961 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi, Pickup, Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,5 Liter (44–55 kW) |
| Länge: | 4390 mm |
| Breite: | 1705 mm |
| Höhe: | 1480 mm |
| Radstand: | 2600 mm |
| Leergewicht: | 1040 kg
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| Vorgängermodell | Borgward Hansa 1500 |
Die Borgward Isabella ist ein Mittelklassewagen, den die Carl F. W. Borgward G.m.b.H. in Bremen-Sebaldsbrück von 1954 bis 1961 baute. Das serienmäßig ausschließlich zweitürig oder als Kombi dreitürig angebotene Fahrzeug war das erfolgreichste Modell der Borgward-Gruppe. Ab dem 10. Juni 1954 wurde es zunächst unter dem Namen „Hansa 1500“ produziert.
Der spätere Name „Isabella“ war nicht das Ergebnis von Marktuntersuchungen, sondern eine spontane Eingebung von Carl F. W. Borgward selbst. Gefragt, was man auf die noch streng geheimen Vorserienmodelle schreiben solle, wenn sie Probefahrten im öffentlichen Verkehr machen, soll Borgward geantwortet haben: „Das ist mir egal; schreibt meinetwegen Isabella drauf.“[1] Ab 1957 war der ursprüngliche Tarnname im Borgward-Rhombus des Kühlergrills zu lesen. Das US-Unternehmen BorgWarner beanstandete Anfang 1958, dass die Spitze des Rhombus – Borgwards Markenzeichen – den Firmennamen auf der Motorhaube in Borg und ward trennte und eine Verwechselung mit seinem Namen bewirken könnte. Es drohte deshalb mit einer Klage, woraufhin der Rhombus bei den Isabella-Modellen ab Mitte 1958 verkleinert und damit die optische Trennung des Firmennamens vermieden wurde.
Die moderne Konzeption und die gefällige Erscheinung des Hansa 1500 (Isabella) wurden bei der Vorstellung 1954 enthusiastisch begrüßt. Der Wagen traf den Publikumsgeschmack und war vom ersten Tag an ein Verkaufserfolg. Nach einer Entwicklungszeit von nur zehn Monaten war das Modell anfangs mit zahlreichen kleinen Mängeln behaftet, die jedoch nach und nach abgestellt wurden.
Konzeption der Isabella
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die neue selbsttragende Karosserie mit Auswölbungen an den Radausschnitten, betonten Türschwellern und einer seitlichen Chromzierleiste war nicht mehr so streng wie die glatte Pontonkarosserie des vorher gebauten Borgward Hansa 1500, der 1949 als erstes nach dem Krieg neu konstruiertes deutsches Auto eingeführt worden war. Auch sonst unterschied sich die Isabella technisch von ihrem Vorgänger. Das Fahrwerk hatte keine Blattfedern mehr und der Motor ein kleineres Hubverhältnis (1,13 statt 1,28) und höhere Verdichtung (7 statt 6,3).
Die Vorderräder der Isabella sind an ungleich langen Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und Stabilisator aufgehängt (wie beim Rennsportwagen Borgward RS). Motor und Vorderachse sitzen auf einem Hilfsrahmen. Hinten hat die Isabella eine Pendelachse mit Schubstreben und Schraubenfedern.
Der Vierzylinder-Reihenmotor mit dreifach gelagerter Kurbelwelle und parallel[2] hängenden Ventilen hat eine seitliche Nockenwelle, die über ein Stirnradgetriebe mit Zahnrad aus gewebeverstärktem Phenolharz (Novotex) angetrieben wird. Das Ansaugrohr ist Teil des Zylinderkopfes; der Vergaser ist auf dem Ventildeckel angeflanscht. Neu war damals die hydraulisch betätigte Kupplung. Das 4-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung ist voll synchronisiert.
Die Isabella war mit 7.265,00 DM teurer als der Opel Rekord oder der Ford 12 M, aber deutlich günstiger als ein Mercedes 180. Im ersten Produktionsjahr stellte Borgward 11.150 Isabellas her.
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Borgward Isabella Limousine (1959/1960) -
Borgward Isabella TS -
Borgward Isabella TS Deluxe (Innenansicht)
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Weiterentwicklung und Varianten der Isabella
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Kombi und Cabriolet
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Herbst 1955 wurden der zweitürigen Limousine ein dreitüriger Kombi und ein Cabriolet zur Seite gestellt. Außerdem wurde die Isabella TS mit mehr Motorleistung (55 kW = 75 PS statt 44 kW = 60 PS) auf den Markt gebracht. Zum Modelljahr 1957 erfuhr die Isabella weitere Modifikationen, womit das Fahrzeug einen zufriedenstellenden Reifegrad erreichte.
Das Cabriolet konstruierte Johannes Beeskow, der schon ein Coupé auf Basis des Borgward Hansa 1500 entworfen hatte. Gebaut wurde es bei Deutsch in Köln. Schwierigkeiten bereitete die geringe Steifigkeit der selbsttragenden Karosserie ohne Dach. Entsprechend umfangreich und teuer waren die Eingriffe in die ursprüngliche Konstruktion. 9.950,00 DM kostete das Cabriolet.
Der Kombi kostete 7.565,00 DM.
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Borgward Isabella Kombi -
Borgward Isabella TS Cabriolet von Deutsch
Borgward Isabella Coupé
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Als 1956 der Absatz der Isabella gegenüber 1955 um fast ein Drittel zurückgegangen war, entschloss sich Carl Borgward, ein „schönes Auto“ mit verkürztem Dach zu bauen. Daraufhin entstand das Borgward Isabella Coupé, von dem zunächst vier Prototypen in die Öffentlichkeit gelangten und das Interesse der Presse weckten. Einen dieser handgefertigten Prototypen schenkte Borgward seiner Frau Elisabeth, die ihn bis in die 1980er-Jahre fuhr.
Die Serienproduktion des Coupés (mit dem TS-Motor) begann im Januar 1957.
Auf Wunsch war das Coupé mit den zu seiner Zeit beliebten Heckflossen und darin einbezogenen, gegenüber der Serienausführung größeren Blinkern lieferbar.
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Borgward Isabella Coupé (1957) -
Coupé mit den ab 1959 auf Wunsch lieferbaren Heckflossen -
Heckpartie des Isabella Coupé ohne Heckflossen -
Isabella TS Coupé von 1960 im Bremer Focke-Museum -
Borgward Isabella Coupé TS -
Blick in den Innenraum -
Cockpit
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Karl Deutsch in Köln wandelte auch dieses Modell in ein Cabriolet um, das aber den Schriftzug „Coupé“ am Heck behielt. Die Coupé-Cabriolets kosteten zwischen 15.600 und 17.000 DM.
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Borgward Isabella Coupé Cabriolet -
Isabella Cabriolet Frontansicht -
Isabella Cabriolet Blick ins Cockpit -
Isabella Cabriolet Blick in den Motorraum -
Isabella Cabriolet Heckansicht
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Sonderversionen der Isabella
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ausschließlich für den Export, vor allem in die USA, wurde ein Pickup produziert.[3]
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Borgward Isabella Pickup -
Heckansicht
Die Bremer Polizei setzte die Isabella als Streifenwagen ein, die hessische Polizei unter anderem in Frankfurt am Main auch als Geschwindigkeitsmesswagen.[4]
Als Taxi war die nur zweitürig lieferbare Isabella kaum geeignet. Bekannt ist allerdings ein viertüriger Umbau, der unter anderem beim Borgward-Treffen 2014 in Bad Neuenahr zu sehen war.
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Borgward Isabella in der Ausführung als Streifenwagen der Polizei Bremen -
Isabella-Taxi mit vier Türen
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Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Fahrzeugtyp: | Borgward Isabella | Borgward Isabella TS |
|---|---|---|
| Bauzeit | 06/1954 bis 09/1961 | 09/1955 bis 09/1961 |
| Motor: | Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor; wassergekühlt, hängende Ventile über Stoßstangen und Kipphebel betätigt, seitliche Nockenwelle, dreifach gelagerte Kurbelwelle, ein Fallstromvergaser Typ Solex 32 PJCB (TS: 32 PAITA) | |
| Hubraum: | 1493 cm³ | |
| Bohrung × Hub: | 75 × 84,5 mm | |
| Verdichtung: | 7 : 1 | 8,2 : 1 |
| Leistung bei 1/min: | 44 kW (60 PS) bei 4700 | 55 kW (75 PS) bei 5200 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 108 Nm bei 2400 | 114 Nm bei 3000 |
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung (Hinterradantrieb) | |
| Radaufhängung vorn: | 2 ungleich lange Dreiecksquerlenker[5], Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator | |
| Radaufhängung hinten: | Pendelachse mit Schubstreben, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer | |
| Lenkung: | ZF-Rollenlenkung[6] | |
| Bremsen: | Trommeln (vorn Duplex) | |
| Karosserie: | selbsttragende Ganzstahlkarosserie | |
| Radstand: | 2600 mm | |
| Maße L × B × H: | 4390 × 1705 × 1480 mm (ab August 1958: 4400 × 1760 × 1500 mm) | |
| Leergewicht (ohne Fahrer): | 1040 kg (TS: 1060 kg) | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 135 km/h | 150 km/h |
| Beschleunigung 0 – 100 km/h: | 25 s | 19 s |
| Verbrauch auf 100 km: | 8 bis 10 Liter Normalbenzin | 8 bis 10 Liter Superbenzin |
Isabella im Motorsport
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Von Anfang an setzte Borgward die Isabella im Motorsport ein. Bei der Carrera Panamericana im Oktober 1954 startete Adolf Brudes mit dem serienmäßigen 60-PS-Motor in der Klasse der „Europäischen Tourenwagen bis 2 Liter Hubraum“, in der das Werksteam von Alfa Romeo mit mehreren 110 PS starken „1900 TI“ antrat. Außerdem fuhren sieben VW Käfer mit 30-PS-Motor mit. Entsprechend dem Kräfteverhältnis belegte Brudes den sechsten Platz hinter fünf Alfa Romeo und vor den VW-Käfern, die allesamt die 3.070 km lange Strecke schafften. Brudes fuhr das Rennen mit einem Durchschnitt von 113 km/h. Auch in den folgenden Jahren war die Isabella mit leistungsgesteigerten Motoren bei Tourenwagenrennen zu sehen, unter anderem im Rahmenprogramm des Großen Preises von Europa am 6. August 1961 auf dem Nürburgring mit Jochen Neerpasch und Robert Franz (Pseudonym) am Lenkrad.
Ende der Produktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1961 wurde die Borgward-Gruppe insolvent. Viele Fahrzeuge standen auf Halde; trotzdem blieb die Isabella bis 1962 in Produktion. Bis zum Produktionsende wurden insgesamt 202.862 Stück gebaut. Die Produktionsanlagen wurden nach Mexiko verkauft, wo im Laufe der 1960er-Jahre noch einige dieser Fahrzeuge gefertigt wurden. Die Position, die die Isabella eingenommen hatte, füllte BMW ab 1961 mit dem BMW 1500 aus.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Markt für klassische Automobile und Motorräder, Heft 7/Juli 1987, Seite 142
- ↑ storm.oldcarmanualproject.com/borgwardisabella.htm
- ↑ Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.
- ↑ Achim Schmidt, Kai Schwarz: Die Fahrzeuge der Polizei, Seiten 66-73, Sammüller Kreativ GmbH, 2006 ISBN 978-3-89736-328-1
- ↑ stevemckelvie.wordpress.com/2011/04/25/borgward-isabella-coupe/
- ↑ tocmp.org/borgward/3508.jpg Tabelle der technischen Daten
Literatur und Quellen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Kurze: Autos aus Bremen. Band 3, Verlag Peter Kurze, Bremen 2001, ISBN 3-9806977-3-8
- Heinrich Völker: Der Weg zur Borgward Isabella – Unbekanntes aus der Versuchsabteilung. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-27-3
- Georg Schmidt: Borgward. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7
- Motor-Klassik. Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart
- Arthur Westrup (Hrsg); Klaus Hansen (Ps. für Karl-Heinz Wassmann) (Red.): Meine Erfahrungen mit dem Borgward Isabella (= Meine Erfahrungen mit dem ..., Band 4). Bielefeld, Delius, Klasing & Co.: 1957, 40 Seiten.
- Peter Michels: Das Borgward-Isabella-Buch. (Ein Buch der "Typenreihe".) Brilon: Podszun-Motorbücher, 1987, 96 Seiten. ISBN 3-923448-40-6
- Christian Steiger (Herausgeber): Borgward Isabella: Fräulein-Wunder. Stuttgart: Schrader, 1997, 128 Seiten. ISBN 3-613-87165-3
- Peter Kurze; Harm Coordes: Borgward Isabella. Punkt für Punkt ein Meisterstück. Bielefeld: Delius Klasing 2004, 110 Seiten. ISBN 3-7688-1551-X
- Heinz Flieger: Der Weg zur Isabella. Eine Geschichte der Borgward-Gruppe (Deutsche Wirtschaftsbiographien, Band 1) Düsseldorf: Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien, 1959, 191 Seiten
Modelle nach 1945: Hansa 1500 | Hansa 1800 | Hansa 1500 Sportcoupé | Hansa 2400 | Isabella | P 100 | 230 | Arabella
Isabella Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Kombi Kategorie:Pickup Kategorie:Coupé Kategorie:Cabriolet