Benutzer:Tataffe/Entwurf E-Genius V2
| e-Genius | |
|---|---|
| |
| Typ | Elektroflugzeug, Hybridflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Institut für Flugzeugbau, Universität Stuttgart |
| Erstflug | 25. Mai 2011 |
| Stückzahl | 1 |
Der e-Genius ist ein personentragendes Flugzeug, das vom Institut für Flugzeugbau der Universität Stuttgart entwickelt wurde. In der ursprünglichen Konfiguration als Elektroflugzeug fand der Erstflug am 25. Mai 2011 statt. Derzeit wird das Flugzeug durch den Einbau eines Dieselgenerators auf einen Hybridantrieb umgerüstet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der e-Genius wurde am Institut für Flugzeugbau der Universität Stuttgart (IFB) unter der Leitung von Prof. Rudolf Voit-Nitschmann entwickelt und gebaut. Das Flugzeug basiert auf dem Hydrogenius, einem theoretischen Entwurf eines Brennstoffzellenflugzeugs, mit dem 2006 der Berblinger-Preis der Stadt Ulm gewonnen werden konnte. Mit dem e-Genius wurde am IFB nach dem Icaré II (1996 ebenfalls Gewinner des Berblinger-Preises) das zweite praxistaugliche Flugzeug mit alternativem Antriebskonzept entwickelt.
Der Großteil des Flugzeugs wurde in nur acht Monaten zwischen Oktober 2010 und Mai 2011 in der Werkstatt des Instituts gebaut.[1] Am 25. Mai 2011 fand auf dem Werksflugplatz der Firma Grob Aircraft in Mindelheim-Mattsies der Erstflug statt.[2] Nur drei Wochen nach dem Erstflug konnte der e-Genius bereits seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen, indem im Rahmen der Flugerprobung schon die Aufgabe der Green Flight Challenge geflogen wurde, an welcher das Flugzeug im Herbst desselben Jahres teilnahm (siehe Abschnitt Nutzung).[3][4]
Im Herbst 2011 nahm das Flugzeug in Kalifornien an der Green Flight Challenge der Comparative Aircraft Flight Efficiency (CAFE) teil. Gesucht war bei diesem Wettbewerb ein Flugzeug, das eine Strecke von mindestens 320 Kilometer mit einer Reisegeschwindigkeit von mindestens 160 km/h fliegen kann und dabei weniger als 1,176 Liter Benzinäquivalent pro 100 Kilometer (eine Gallone auf 200 Meilen) und Passagier verbrauchen darf.[5] Bei diesem Wettbewerb gewann der e-Genius den Lindbergh Prize für das leiseste Flugzeug und erzielte in der Gesamtwertung der Green Flight Challenge den zweiten Platz.[6]
Am 14. August 2013 flog e-Genius im Rahmen eines Erprobungsfluges am Stück 400 km in vier Runden zu jeweils 100 km mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von 140-175 km/h.[7]
Im September 2013 nahm der e-Genius am Green Speed Cup teil. Dabei legte er die 560 km von Pattonville nach Strausberg in knapp vier Stunden Flugzeit zurück. Ein Zwischenstopp erfolgte in Dessau.[8] Den Wettbewerb mit je einem Wertungsflug über 282 km und 405 km konnte das Stuttgarter Flugzeug mit enormen Abstand vor der Konkurrenz gewinnen.[9]
Im Juli 2015 überquerte der e-Genius als erstes Elektroflugzeug die Alpen.[10] Um vom Flugplatz Hahnweide bei Stuttgart den norditalienischen Platz Calcinate del Pesce bei Varese zu erreichen, wurden über 320 km Distanz zurückgelegt. Die über 3000 m hohen Gipfel in der Zentralschweiz überflog der e-Genius dabei in einer sicheren Höhe von nahezu 4000 m. Der Rückflug fand am Nachmittag des gleichen Tages statt. Dieser war dabei aufgrund des steilen Alpenanstiegs in der Südschweiz eine besondere Herausforderung. Um ausreichend Zeit für den Steigflug auf 4000 m Höhe zu gewinnen, verlief die Rückflugroute über den Gotthardpass und war mit 365 km nochmals deutlich länger als der Flug am Vormittag.
In der Konfiguration mit batterie-elektrischem Antriebsstrang ist der e-Genius das Elektroflugzeug mit der größten Reichweite, das kontinuierlich betrieben wird. Das Flugzeug wird für die Erforschung und Erprobung des elektrischen und hybrid-elektrischen Fliegens eingesetzt und ist auf dem Flugplatz Pattonville bei Stuttgart stationiert.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der e-Genius ist ein zweisitziger Reisemotorsegler in CFK-Faserverbundbauweise mit Einziehfahrwerk. Die Cockpithaube sowie der Flügel stammen vom Pipistrel Taurus, wobei der Flügel beim e-Genius in Schulterdecker-Anordnung verwendet wird. Die Sitzanordnung im Cockpit ist side-by-side, also nebeneinander. Der Antrieb erfolgt über einen wassergekühlten permanenterregten Synchronmotor, der einen elektrisch verstellbaren Zugpropeller mit 2,2 m Durchmesser antreibt. Der 27 kg schwere Motor des slowenischen Herstellers Sineton wird momentan mit einer Dauerleistung von 40 kW und einer Startleistung von 72 kW betrieben. Die Antriebseinheit ist am oberen Ende der Seitenleitwerksflosse des konventionellen Kreuzleitwerks angebracht. Die Lithium-Ionen-Akkumulatoren sind nahe des Flugzeugschwerpunkts hinter den Pilotensitzen installiert. Im Reiseflug wird der e-Genius üblicherweise mit Leistungen zwischen 10 und 20 kW betrieben.
Zur Erprobung und Erforschung des hybrid-elektrischen Fliegens wurde der e-Genius im Jahr 2015 mit einem externen "plug and fly"-Range-Extender ausgestattet. Dieser befand sich in einem Anbaubehälter, der in kurzer Zeit an der Unterseite der rechten Tragfläche montiert werden konnte. Der Range-Extender bestand aus einem Wankelmotor mit Generator, Kühlsystem, Abgassystem und Treibstofftanks. Zum Ausgleich der Zusatzmasse wurde die Akkukapazität um ein Viertel verringert. Damit sank auch die batterie-elektrisch verfügbare Reichweite auf 300 km. Die Gesamtreichweite mit diesem Range Extender soll 1000 km betragen.
Im Jahr 2016 wurde damit begonnen, die Umrüstung auf ein Diesel/Jet-A-Generatorsystem vorzubereiten. Dabei kommt ein Dreizylinder-Dieselmotor vom Typ OM660 zum Einsatz, welcher im Mittelrumpf untergebracht wird. Neue Akkupacks sind so ausgelegt, dass die Kapazität für den batterie-elektrischen Start und Steigflug auf FL100 sowie 30 Minuten Flugreserve ausreicht. Im Streckenflug wird der Antrieb vom Generatorsystem mit Strom versorgt und bei Bedarf auch die Akkus wieder geladen. Ein Verbrauch kleiner 3 l/100km (bei 160 km/h Reisegeschwindigkeit) wird angestrebt. Der externe Anbau-Range-Extender wird dann nicht mehr verwendet.
Wesentliches Merkmal der beiden Hybridauslegungen ist der batterie-elektrische Betrieb des Flugzeugs in Bodennähe, d. h. dass Start und Steigflug ohne Hybrid-Unterstützung und ausschließlich mit Batterieleistung möglich sind. Dadurch wird erreicht, dass die sehr geringe Schallemission des e-Genius im weiten Bereich um Flugplätze uneingeschränkt erhalten bleibt.
Rekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der e-Genius hält derzeit (Stand: August 2017) folgende offizielle FAI-Rekorde:
| Art des Rekordes | Wert | Datum |
|---|---|---|
| Maximale Flughöhe | 6375 m[11] | 19.07.2014 |
| Maximale Flughöhe im Horizontalflug | 6350 m[12] | 19.07.2014 |
| Geschwindigkeit über 100 km | 178,1 km[13] | 15.07.2014 |
| Geschwindigkeit über 500 km | 93,03 km/h[14] | 18.07.2014 |
| Distanz über eine geschlossene Strecke | 502,7 km[15] | 18.07.2014 |
Alle diese Rekorde wurden von Klaus Ohlmann erflogen und gelten in der Kategorie elektrische Motorflugzeuge mit MTOM zwischen 500 kg und 1000 kg.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Elektroflugzeug | Mit externem Range-Extender | Mit internem Range-Extender |
|---|---|---|---|
| Besatzung | 1 + 1 | ||
| Länge | 8,10 m | ||
| Spannweite | 16,86 m | ||
| Höhe (ohne Propeller) | 2 m | ||
| Flügelfläche | 14,3 m² | ||
| Flügelstreckung | 21 | ||
| Gleitzahl | 34 bei 140 km/h | ca. 29 | 34 |
| Geringstes Sinken | 1,15 m/s bei 120 km/h | nicht vermessen | 1,15 m/s bei 120 km/h |
| Nutzlast | bis 200 kg | bis 200 kg | tbd |
| Leermasse | 735 kg | 740 kg1/675 kg2 | tbd |
| Höchstabflugmasse | 915 kg | 950 kg1/875 kg2 | 900 / 950 kg |
| Batteriemasse | 280 kg | 210 kg | 145 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 140–200 km/h | 140–180 km/h | 140–200 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h | 180 km/h | 270 km/h |
| Steigleistung | 4,5 m/s bei MTOW | 4,0 m/s bei MTOW | 4,5 m/s bei MTOW |
| Reichweite | > 400 km | 1000 km | > 1000 km |
| Triebwerke | ein Elektromotor mit 72 kW Maximalleistung | Elektromotor und Wankelmotor | Elektromotor und OM660 |
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Welcome to the website of e-Genius. Universität Stuttgart, abgerufen am 31. Januar 2017 (Homepage des Projektes e-Genius beim IFB Stuttgart).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Bautagebuch. Chronologischer Ablauf. Technisches Büro Harms, abgerufen am 9. Juli 2015: „[…] Oktober 2010, Fertigstellung der Rumpfform. Mit dem Bau des Mittelflügels wird begonnen.“
- ↑ Erfolgreicher Erstflug von e-Genius. Flugerprobungsprogramm für Elektroflugzeug gestartet. In: Pressemitteilungen. Universität Stuttgart, 30. Mai 2011, abgerufen am 17. August 2013: „[…] hob am Mittwoch, 25. Mai 2011 um 17.58 Uhr am Werksflugplatz der Firma GROB AIRCRAFT AG in Mindelheim ab.“
- ↑ 341 km mit dem e-Genius. Flugbericht. Kasaero, abgerufen am 9. Juli 2015: „Dem erfolgreichen Flug vom Sonntag konnten wir heute noch einen draufsetzen...“
- ↑ Klaus Zintz: Motorsegler stromern durch die Luft. In: Stuttgarter Zeitung. 28. Oktober 2011, abgerufen am 23. Juli 2017.
- ↑ 2011 CAFE Green Flight Challenge Rules. In: Green Flight Challenger. Team Feuling, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
- ↑ The 2011 Green Flight Challenge. Sponsored By Google. CAFE Foundation, abgerufen am 9. Juli 2015: „NASA prizes of $120,000 for Eric Raymond, leader of the 2nd Place Team e-Genius“
- ↑ Mittwoch, 14. August 2013: e-Genius fliegt Weltrekord. Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen e.V., 15. August 2013, abgerufen am 31. Januar 2017: „Der e-Genius ist allein mit der Energie der Akkus 400 km geflogen. Dies ist nach unserem Wissensstand ein Weltrekord.“
- ↑ Danny Gitter: Die Zukunft landet. In: mz-web.de. 5. September 2013, abgerufen am 20. September 2013.
- ↑ Gesamtwertung GREEN SPEED CUP 2013. (PDF; 46 kB) In: Green Speed Cup. Stemme Aviators e.V., 9. September 2013, abgerufen am 31. Januar 2017 (Gesamtwertung nach zwei Wettbewerbstagen).
- ↑ Andrea Mayer-Grenu: Erste Alpenüberquerung eines Batterieflugzeugs. idw-online, 8. Juli 2015, abgerufen am 9. Juli 2015: „Praxistauglichkeit von Elektroflugzeug mit Batteriespeicher demonstriert“
- ↑ Rekord Nr. 17257 Website der FAI. Abgerufen am 07. August 2017.
- ↑ Rekord Nr. 17258 Website der FAI. Abgerufen am 07. August 2017.
- ↑ Rekord Nr. 17260 Website der FAI. Abgerufen am 07. August 2017.
- ↑ Rekord Nr. 17261 Website der FAI. Abgerufen am 07. August 2017.
- ↑ Rekord Nr. 17262 Website der FAI. Abgerufen am 07. August 2017.