Diskussion:Bottwartalbahn

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schematische Darstellung der Strecke

so wie es momentan dargestellt ist, lief die Strecke von der Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg abzweigend zur Strecke Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn durch, das bedeutet, sie war in 1435 mm ausgeführt. Meiner Ansicht nach müsste die Darstellung der Härtsfeldbahn entsprechen. Ich bin aber mit der Darstellung der Dreischienengleise und den Abzweigen in Normalspur bzw. den Trennstellen der Spuren überfordert.
PMalus (Diskussion) 18:18, 4. Feb. 2016 (CET)--

Schmalspurstrecken werden in der deutschen Wikipedia generell nie anders dargestellt als Normalspurstrecken, insofern passt das schon soweit. Ob es sinnvoll ist, steht auf einem anderen Blatt geschrieben. In diesem Fall zugegebenermaßen etwas unglücklich, da es nie eine durchgehende Fahrmöglichkeit auf gleicher Spurweite gab. Maßgeblicher sind aber Kilometrierung und durchgehende Streckennummer, und die waren beide durchgängig... Firobuz (Diskussion) 18:32, 4. Feb. 2016 (CET)--

Lieber Firobuz,
herzlichen Dank für Deine Erklärung, die mir einleuchtet. Wenn es sich nach Kilometrierung und durchgehender Streckennummer richtet ist das Schema richtig. Eine Möglichkeit wäre die Darstellung des Spurwechsels mit dem Symbol "Grenze", das möchte ich aber hier nicht selbständig ändern.
PMalus (Diskussion) 07:44, 5. Feb. 2016 (CET)--

Ach ich denke durch deine schöne Übersicht der einzelnen Betriebsphasen, die in der Tat mal nötig war um den zeitlichen Ablauf auf einen Blick verstehen zu können, ist das Problem doch erst mal ganz elegant gelöst. Eine weitere Verlängerung des Streckenbandes ist da nicht zwingend notwendig, die Grenzsymbole sollten aus meiner Sicht besser den echten Grenzen vorbehalten bleiben... Firobuz (Diskussion) 19:09, 5. Feb. 2016 (CET)--

Betriebsstelle am Ende der Strecke

Momentan endete die Strecke laut Infobox in der Betriebsstelle „Heilbronn Pfühl“, in einer früheren Version stand dort mal „Heilbronn Abzw Pfühl“. Stimmt das wirklich so?

• Eine ältere Ausgabe des als Beleg angegebenen „Eisenbahnatlas“ (so das denn dafür gelten soll) gibt dort die Betriebsstelle „Heilbronn Karlstor“ mit der Kilometrierung „116,1/37,3“ an.
• Diese Datei enthält für diese Strecke 4932 -0,373 37,021 Marbach (Neckar) - Heilbronn Karlstor, W 2, G-Bahn
• Die Stilllegungsliste des EBA nennt die Strecke „Abzw Heilbronn-Karlstor - Anschlußstelle Heilbronn Süd“ (btw: Stilllegung genehmigt am 10. Juli 2000 und umgesetzt am 16. August 2000, falls das jemand in den Artikel einbauen mag)
• Das Open-Data-Betriebsstellenverzeichnis der DB kennt auch nur „Heidelberg Karlstor“ (THKT) als Hp a. B. und Heilbronn Süd (THS) als Anst, sowie natürlich die heutige Abzw „Heilbronn Pfühlpark“ (THP). Könnte aber möglicherweise auch am Alter der Strecke liegen.

Andere mögliche Quellen dafür fallen mir gerade nicht ein. Daher die Frage: Woher kommt diese Bezeichnung? --nenntmichruhigip (Diskussion) 19:49, 28. Sep. 2020 (CEST)

Dass die Betriebsstelle „Heilbronn Abzw Pfühl“ hieß, würde ich ausschließen. Sowas wird gerne mal dazugedichtet, ohne, dass es Teil der Betriebsstellenbezeichnung ist. Zu den übrigen Namen kann ich leider nichts sagen.--PhiH (Diskussion) 21:24, 2. Okt. 2020 (CEST)

Auch in dieser Karte von 1983 war es die Hst Heilbronn Karlstor. Allerdings dürfte Karlstor zuletzt nur noch ein Hp gewesen sein und der Abzweig eine eigene Betrebsstelle geworden (vgl. Infobox Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn. Laut stellwerke.info war das dortige Stellwerk ab 1901 in Betrieb, ich gehe aber davon aus, dass es ursprünglich zu Karlstor gehörte. --Der König (Disk.·Beiträge) 17:29, 27. Jul. 2023 (CEST)

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Wenn ich das richtig sehe, ist das aus einer Zeitung eingescannt. Das wirft doch sicher rechtliche Probleme auf, oder? Werde mal eine Dateiüberprüfung beantragen. --Uliraush (Diskussion) 15:54, 23. Aug. 2023 (CEST)

Entscheidung gefallen

Die Bottwartalbahn soll wieder auf der alten Strecke fahren, siehe hier. --Holger (Diskussion) 15:36, 22. Mär. 2024 (CET)

Na ja, ungefähr. Zahlreiche Abschnitte sind mit Straßen, Industriegebieten und Wohngebieten überbaut, dort wird sie schon mal nicht fahren. Es bleibt ein Neubau, der sich lediglich an der früheren Trasse orientiert. Mit etwas Glück können einzelne alte Trassierungselemente wieder genutzt werden, aber sicher nicht mehr als zehn Prozent der früheren Trasse. Insbesondere natürlich im Bereich Marbach, wo ja noch recht lange Güterzüge von und zum Kraftwerk fuhren. --Firobuz (Diskussion) 17:46, 22. Mär. 2024 (CET)