Diskussion:Fort Madison Toll Bridge

Dieser Artikel war am 21. Juni 2022 der Artikel des Tages.

Lesenswert-Kandidatur vom 6. Januar 2022 (lesenswert)

Bewertungen

Die Fort Madison Toll Bridge ist eine Doppelstockbrücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr über den Mississippi River. Sie verbindet Fort Madison in Iowa mit Niota in Illinois und führt auf den oberen Ebenen zwei Fahrstreifen der Illinois State Route 9 sowie auf der unteren Ebene zwei Gleise der BNSF Railway. Die Benutzung ist für Straßenfahrzeuge bis 7,2 Tonnen begrenzt und in Richtung Illinois mautpflichtig.

Eine erste kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke entstand hier 1887 durch die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF). Die eingleisige Fachwerkbrücke mit Drehbrücke führte damals die Fahrbahnen auf Auslegern an ihren Außenseiten. Mit der Entwicklung immer leistungsstärkerer Dampflokomotiven Anfang des 20. Jahrhunderts kam die Brücke zunehmend an ihre Belastungsgrenze und die AT&SF entschied sich Mitte der 1920er Jahre für einen zweigleisigen Neubau, der bis 1927 als Doppelstockbrücke ausgeführt wurde. Die integrierte Drehbrücke hatte bis zum Bau der neuen El-Ferdan-Brücke 2001 den längsten drehbaren Brückenträger der Welt. Die AT&SF ging 1995 in der BNSF Railway auf, die die seit 1927 nahezu unveränderte Brücke als Teil ihrer transkontinentalen Hauptstrecke zwischen Südkalifornien und Chicago für den Schienengüterverkehr betreibt. Zudem verkehrt der Amtrak-Fernzug Southwest Chief über die Brücke.

War noch ein fehlender Artikel über die einst größte Drehbrücke der Welt, die Teil der wichtigen Southern Transcon der BNSF in den USA ist. Ich denke das Lesenswert-Niveau erreicht zu haben, danke Pauls erster Enkel für die Durchsicht und bin natürlich offen für konstruktive Kritik. MfG--Krib (Diskussion) 15:56, 6. Jan. 2022 (CET)

Schnittdarstellung des Mittellagers der I Street Bridge, farbig die geschmierten Metallscheiben ⌀ 1,3 m:
Rot = Bronze, Gelb = Stahl

Rollenkranzlager der Paltrockwindmühle

•  Lesenswert, wie immer bei Krib ein umfangreicher Artikel, der imho alle Wünsche erfüllt: neben der Brücke nebst ihrer Technik und Bildern sind ihre Geschichte und die eisenbahnerischen Zusammenhänge ausführlich dargestellt. Die zahlreichen Belege und Literaturangaben bieten darüber hinaus genügend Lesestoff, um in diesen Zeiten keine Langweile aufkommen zu lassen. --AHert (Diskussion) 20:55, 7. Jan. 2022 (CET)
•  Lesenswert, ein runder Artikel, vielen Dank! Zwei kleine Anmerkungen:

• die Städtenamen auf der Landkarte sind zumindest bei mir auf dem Desktop sehr klein. Für mich persönlich geht es noch, aber ich kann mir gut vorstellen, dass es auch einige Leser gibt, die nicht erkennen können, was da steht. Ich weiß, dass es manchmal schwer ist, gut erkennbare Labels zu erzeugen und gleichzeitig die Karte übersichtlich zu halten, aber könnte label_size hier nicht noch ein wenig erhöht werden?
• es finden sich sowohl „lichte“ und „Lichte“ als Schreibweisen. Auch wenn beides geht: ginge das nicht einheitlich?

Wie gesagt, es sind nur Anmerkungen, „Kritikpunkte“ wäre eine Übertreibung ;-) Grüße, --Snookerado (Diskussion) 18:53, 12. Jan. 2022 (CET)

Danke für das Votum und beides umgesetzt. MfG--Krib (Diskussion) 19:43, 12. Jan. 2022 (CET)

 Lesenswert --Methodios (Diskussion) 17:25, 13. Jan. 2022 (CET)

 Lesenswert Die verbale Beschreibung der Konstruktion erfordert eine hohe Konzentration beim Lesen, ist aber sehr gelungen. Das ist eine Fähigkeit der Hardcore-Ingenieute, die die It-Leute, die heute Komponenten zusammenstecken, oft verloren haben.--Hnsjrgnweis (Diskussion) 20:58, 13. Jan. 2022 (CET)

Danke für dein Votum und das Lob. Ich habe mich gegen mehr Details entschieden und ohne gute Bilder ist gerade die Kombi aus Mittel- und Rollenkranzlager nicht leicht zu vermitteln. Interessierte finden hier S. 50 links eine Zeichnung, die aber noch nicht gemeinfrei ist und auch ein wenig Vorstellungskraft erfordert. MfG--Krib (Diskussion) 21:57, 13. Jan. 2022 (CET)

Ich habe der Beschreibung noch ein Bild von einem der Antriebsstränge gegönnt und hoffe nicht die Grenze zur Überbilderung überschritten zu haben ;) MfG--Krib (Diskussion) 22:31, 13. Jan. 2022 (CET)

Zweifelsfrei  Lesenswert Beim Lesen muss man sich durchaus konzentrieren. Das ist jedoch der komplexen Technik geschuldet. Ich habe erst jetzt eure Diskussion zur lichten Weite mitbekommen und hatte mich bei meiner Änderung an der Schreibung im verlinkten Artikel orientiert. Herzlichen Dank für den interessanten Artikel. Gruß --Baumfreund-FFM (Diskussion) 07:37, 14. Jan. 2022 (CET)

Auch dir Dank für dein Votum und ich habe noch einen Link zur Beschreibung des Mittellagers der I Street Bridge eingefügt (Bild). Ich denke mal über einen Artikel Rollenkranzlager nach, welches u.a. auch für Windmühlen benutzt wurde (siehe Bild von der Paltrockwindmühle). MfG--Krib (Diskussion) 12:15, 14. Jan. 2022 (CET) PS: Artikel der der Sache am nächsten kommt wäre das Wälzlager.

Drehwerk ist der passende Artikel, der zwar dürftig aber jetzt verlinkt ist. MfG--Krib (Diskussion) 13:36, 16. Jan. 2022 (CET)

 Lesenswert ----Thomas Wozniak (Diskussion) 22:23, 15. Jan. 2022 (CET)

 Lesenswert Schöner Artikel, bei den Weblinks empfehle ich sehr, ein Video von der Brückenöffnung zu bringen. Absolut sehenswert ist dieses hier. 5000t Stahl freischwebend über dem Fluss, einfach grandios! Dass an den Augenstäben bei Brückenöffnung diese gesamte Last der beiden Ausleger hängt, ist den Experten gewiss klar, dürfte für Laien wie mich aber ruhig explizit in der entsprechenden Bildbeschriftung gesagt werden. Die benötigte Zeit für die Vollöffnung der Brücke wäre noch eine Info (lt. Video ca. 5 min).--Quinbus Flestrin (Diskussion) 11:35, 19. Jan. 2022 (CET)

Das Video ist nicht schlecht und jetzt bei den Weblinks mit aufgenommen. Zu den Augenstäben habe ich etwas im Text ergänzt. Zur Öffnungsdauer gibt die Literatur leider nichts her, ich schaue bzw. höre mir das Video aber nochmal genauer an. MfG--Krib (Diskussion) 12:57, 19. Jan. 2022 (CET)

Danke für die schnelle Reaktion. Irgendwo sagt es im Video „five minutes“, was natürlich nicht sehr präzis ist. Nachtrag: ein Element, das mir in Deiner Beschreibung zu fehlen scheint, ist die vom Drehpfeiler der Brücke ausgehende „Insel“, die in zwei Strompfeilern endet, über denen im geöffneten Zustand die Brücke schwebt (oder wird sie auf diesen Strompfeilern während der Öffnung aufgelagert ?). Schön zu sehen in der Satellitenansicht bei googlemaps. Eine Beschreibung des Öffnungsvorgangs (im verlinkten Video ab 00.46 „unlocking...and raising up the railheads“) wäre für mich noch ein Plus: wie wird die Brücke aus dem Lager entriegelt?--Quinbus Flestrin (Diskussion) 12:59, 19. Jan. 2022 (CET)

Du meinest den Steg in Fließrichtung der als Schiffsabweiser fungiert. Hier wird der Träger nicht aufgelagert, würde keinen Sinn ergeben. Wenn ich noch weiter aushole zur Ent- und Verriegelung des Trägers, der Gleise und zu den Schiffsabweisern (gibt noch mehr neben dem Steg) wächst der Teil zur Drehbrücke mMn unverhältnismäßig an, aber mit dem Blick auf eine zukünftige E-Kandidatur werde ich bei Gelegenheit mal in mich gehen; zum Holzsteg/Schiffsabweiser habe ich einen Satz ergänzt. MfG--Krib (Diskussion) 13:53, 19. Jan. 2022 (CET)

Auswertung

7 ×  Lesenswert und keine Gegenstimme. Damit einstimmig in dieser Version als lesenswert ausgezeichnet.--Benutzer:WelchenBenutzernamengibtesnochnicht? • Den Name gibt es also noch nicht • Diskussion 13:32, 25. Jan. 2022 (CET)

Senkrecht?

Im Artikel steht: „Da die Bahnstrecke in der Umgebung des Brückenstandortes dem Flusslauf des Mississippi folgt und die alte Brücke von 1887 senkrecht zur Stromrichtung lag, war an der Iowa-Zufahrt eine enge Kurve von nahezu 90° nötig.“ Wie ist das „senkrecht“ zu verstehen? Ich dachte zuerst, „parallel“ oder „entlang“ sei gemeint, aber auch das könnte allenfalls auf die Bahnstrecke und nicht auf die Brücke zutreffen. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:45, 16. Apr. 2022 (CEST)

Die Bahnstrecke verläuft parallel zum Flusslauf, da aber die Uferseite am Brückenstandort gewechselt wird muss ja vom parallelen Verlauf für die Querung abgewichen werden. Die alte Brücke wurde senkrecht zum Flusslauf errichtet, sprich die Brückenachse liegt senkrecht zur Stromrichtung. Auf dem Luftbild ist dies sehr gut zu erkennen und auf der Iowa-Seite (oben) entstand dadurch eine enge 90°-Kurve. Auf der gegenüberliegenden Seite (unten) konnte man durch dem langen Bahndamm eine Kurve mit größerem Radius bauen (die Fahrrinne liegt dicht am Iowa-Ufer und die Drehbrücke dadurch auch, was die enge Kurve bedingte). MfG--Krib (Diskussion) 18:02, 16. Apr. 2022 (CEST)

Übrigens lag ich mit der Steigerung von dirket wohl nicht ganz daneben: [1]. MfG--Krib (Diskussion) 18:10, 16. Apr. 2022 (CEST)