Fokker V 5

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Fokker V 5
Typ Jagdflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Fokker
Erstflug Juli/August 1917
Indienststellung August 1917
Produktionszeit

1917

Stückzahl 1

Die Fokker V 5 war der Prototyp eines deutschen Jagdflugzeuges des Ersten Weltkrieges. Sie bildete das Ausgangsmuster des bekannten Fokker-Dreideckers.

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem überraschenden Auftauchens des britischen Dreideckers Sopwith Triplane an der Flandernfront im Januar 1917 vergab die Idflieg an verschiedene Flugzeughersteller Probeaufträge – bekannt sind Anweisungen vom 9. Juli 1917 an die Pfalz-Flugzeugwerke und Siemens-Schuckert – zur Schaffung eines deutschen Konkurrenzmodells. Als Anthony Fokker etwas zu Anfang Juni schon vorab von diesen Plänen erfuhr, befanden sich in seinen Schweriner Werken die drei Versuchsdoppeldecker D IV, D VI und D VII seit Anfang des Jahres in der Entwicklung.[1] Kurzerhand ließ er die am 13. Juni 1917 vom k.u.k.-Militär bestellte D VI mit der Werknummer 1661 zum Dreidecker mit freitragenden Tragflächen umbauen, der späteren V 4; zusätzlich gab er die Anweisung zum Bau eines zweiten Exemplars, das einstielige Verstrebungen erhielt und anfangs auch als D VI und rückwirkend V 5 bezeichnet wurde. Ein weiteres Merkmal, das die V 5 von der V 4 unterschied, war die gerade Vorderkante des Höhenleitwerks, die für den Serien-Dreidecker Dr.I beibehalten wurde. Die Auftragserteilung noch unter dem alten Kürzel D VI erfolgte am 5. Juli 1917, weshalb dieses Datum oft fälschlicherweise als Tag des Erstfluges angegeben wird. Tatsächlich befand sich die V 5 ab diesem Zeitpunkt erst im Bau, aber bereits einen Monat später wurde sie am 7. August für statische Belastungstests an die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt in Adlershof abgegeben. Bis dahin war das Flugzeug bereits eingeflogen worden; der Erstflug des Fokker-Dreideckers fand also zwischen diesen beiden Daten statt, wahrscheinlich zum Ende Juli/Anfang August zu. Des Weiteren ist auch das Kürzel F I für die V 5 nicht stimmig; damit wurden lediglich die drei gebauten V 4 bezeichnet. Als Fokker bereits am 14. Juli 1917 den ersten Bauauftrag über 20 vorerst als F I betitelte Dr.I erhielt, wurde die V 5 als Nummer 101/17 in dieses Baulos (Nummern 100/17−119/17) integriert und so als Serienmaschine F I ausgeliefert.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße Daten
Besatzung 1
Spannweite 6,725 m
Länge 5,75 m
Höhe 2,725 m
Flügelfläche 16,0 m²
Leermasse 375 kg
Startmasse 571 kg
Antrieb ein luftgekühlter Neunzylinder-Umlaufmotor
Typ Oberursel Ur II
effektive Leistung
Nennleistung		 120 PS (88 kW) in Bodennähe[2]
100 PS (74 kW) bei 1200/m[2]
Kraftstoffvorrat 65 l
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Steigzeit 1 min auf 1000 m Höhe
4,5 min auf 2000 m Höhe
8,5 min auf 3000 m Höhe
14 min auf 4000 m Höhe
23 min auf 5000 m Höhe
Bewaffnung zwei starre 7,9-mm-Spandau-MG

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Peter M. Grosz, Volker Koos: Fokker Flugzeugwerke in Deutschland 1912–1921. Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-355-4.
  • Peter M. Grosz, Jörg Mückler: Mythos Dreidecker. In: Flieger Revue Extra, Nr. 8. Möller, Berlin 2005, ISSN 0941-889X, S. 78–91.
  • Wolfgang Schuster, Achim Sven Engels: Fokker V.5 / Dr.I. Die Geschichte des Fokker-Dreideckers. In: Flugzeug Profile, Nr. 19, Flugzeug Publikations GmbH, Illertissen.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Fokker V.5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Volker Koos: Die Fokker-Flugzeugwerke in Schwerin. Geschichte – Produktion – Typen. Reinhard Thon, Schwerin 1993, ISBN 3-928820-21-4. S. 33.
  2. ↑ a b Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. E. S. Mittler & Sohn, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-693-4, S. 172.
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