Oberleitungsbus Kapfenberg

Oberleitungsbus Kapfenberg
Fahrleitungs-Netz 1997 Fahrleitungs-Netz 1997
Apfelmoar Schleife 1 Schirmitzbühel Pötschachgasse Schirmitzbühel Ort Schirmitzbühel Wegmacher Kapfenberg Hafendorf Kapfenberg Töllergraben Kapfenberg Frauenriegel ÖBB Depot Kapfenberg Werk VI 2 Kapfenberg Fachhochschule Kapfenberg Auenwiese Kapfenberg Fahrschule Kapfenberg Walfersam Kapfenberg Ledigenheim Kapfenberg Stadion Kapfenberg Europaplatz ÖBB Kapfenberg Krankenhaus Kapfenberg Böhler Kapfenberg Zimmerhütte Kapfenberg Redfeld 2 Mürz Kapfenberg Lindenplatz Kapfenberg Koloman-Wallisch-Platz Mürz Kapfenberg Mürzbogen ÖBB Kapfenberg Mörtl Kapfenberg Diemlach Kapfenberg Interspar Bruck an der Mur Berndorf Bruck an der Mur Handelsakademie Bruck an der Mur Papierfabrik Bruck an der Mur Minoritenplatz Bruck an der Mur Herzog-Ernst-Gasse Bruck an der Mur Roseggerstraße Bruck an der Mur Koloman-Wallisch-Platz Bruck an der Mur Theodor-Körner-Straße Bruck an der Mur Bezirkshauptmannschaft Bruck an der Mur Forstschule 1

Der Oberleitungsbus Kapfenberg ist ein ehemaliger Oberleitungsbus-Betrieb in Österreich. Er bestand vom 20. Oktober 1944 bis zum 25. März 2002 und verband die Stadt Kapfenberg mit der Nachbarstadt Bruck an der Mur. Betreiber war die Mürztaler Verkehrs-Gesellschaft (MVG).

Geschichte

Neben einer städteverbindenden Hauptlinie 1 (ab Herbst 2001 Linie 10) bestanden in Kapfenberg zwei Seitenäste die von der Linie 2 bedient wurden (ab Herbst 2001 Linie 20). Ursprünglich verwendete die MVG gar keine Liniennummern, diese wurden erst am 2. Juni 1996 eingeführt. Eine Besonderheit des Kapfenberger Betriebs war der Einsatz von Duo-Bussen sowie die planmäßige Bedienung eines Streckenabschnitts in Redfeld mit dem Hilfsantrieb. Als weitere Besonderheit wurde der Schaffnerbetrieb in Kapfenberg erst am 3. Juli 1995, und damit im Vergleich zu anderen Städten vergleichsweise spät, aufgegeben. Hierbei bestand Fahrgastfluss von hinten, wo sich der Schaffnersitz befand, nach vorne.

Nach 20-jähriger Abwesenheit kehrten die Oberleitungsbusse 1983 auf die Linie nach Redfeld zurück

Trotz einiger Streckenerweiterungen in den 1980er-Jahren begann in den 1990er-Jahren der Niedergang des Kapfenberger Oberleitungsbusses. In den letzten Jahren fand der elektrische Betrieb nur noch sehr eingeschränkt statt. Weil die MVG nicht mehr genug O-Busse besaß, ab 1996 befanden sich nur noch je vier Oberleitungsbusse und vier Duo-Busse im Bestand, musste in den letzten Jahren vor der Stilllegung verstärkt im Mischbetrieb mit Dieselbussen gefahren werden. Darüber hinaus verkehrten auch die Duo-Busse meist im Dieselmodus.

Bereits ab 1991 wurde der Obus-Betrieb samstags ab 15:00 Uhr gänzlich eingestellt und erst am Montagmorgen wieder aufgenommen. Ursächlich hierfür war die abweichende Linienführung an Wochenenden, sie konnte mit der bestehenden Fahrleitungsinfrastruktur nicht bewerkstelligt werden.

Zur Betriebsaufgabe führten letztendlich der bevorstehende vierspurige Ausbau der Bundesstraße zwischen den beiden Städten und die im Sommer 2002 durchgeführte Linienumstellung. Beide Maßnahmen hätten aufwändige Umbauten der Oberleitung erfordert. Ein weiteres Problem war die veraltete und verschlissene Oberleitungsinfrastruktur. Nach der Einstellung wurde die Oberleitung demontiert, Anfang November 2002 war der Rückbau beendet. Lediglich im Depot blieb die Fahrleitung bis mindestens 2007 erhalten.

Fahrzeuge

Im Laufe der Jahre beschaffte die MVG 57 O-Busse diverser Typen (zuzüglich Anhänger), darunter ab 1959 auch zahlreiche Gebrauchtwagen von anderen österreichischen Betrieben und aus der Bundesrepublik Deutschland. Meist handelte es sich hierbei um Kleinserien, die daraus resultierende Typenvielfalt war charakteristisch für den Kapfenberger Obus. Nur 20 Wagen kamen als Neufahrzeuge zur MVG. 1969 gelangten die ersten Gelenkwagen ins Mürztal, 1986 der erste Obus mit Hilfsantrieb und 1990 der erste Duo-Bus. Zwei weitere Solowagen aus Graz beziehungsweise Salzburg befanden sich zwischen 1944 und 1945/47 leihweise bei der MVG. Sieben O-Busse, darunter vier aus Wien, zwei aus Sankt Lambrecht und einer vom Oberleitungsbus Kaiserslautern, wurden nie eingesetzt, sondern dienten nur als Ersatzteilspender für gleichartige Schwesterfahrzeuge.

Henschel HS 160 OSL Nummer 35, hier 1983 in Bruck, lief zuvor in Aachen und Bielefeld

Ab 1996 gab die Gesellschaft nicht mehr benötigte O-Busse wiederum selbst an Salzburg, Rumänien und Serbien ab. Lediglich die vier Duo-Busse wurden anlässlich der Betriebseinstellung zu reinen Dieselbussen umgebaut und verkehrten auch nach 2002 noch einige Jahre lang auf ihren angestammten Strecken. Die folgende Tabelle listet alle MVG-Oberleitungsbusse nach Typen beziehungsweise dem Jahr der Inbetriebnahme (Spalte „Inb.“) geordnet auf, die Spalte „Ausm.“ gibt das Jahr der Ausmusterung an:

	Hersteller	Elektrik	Bauj.	Typ	Art	Inb.	Herkunft	Ausm.	Verbleib
18	Vetra / Scemia	?	1941	CS 60	Solo	1944	Salzburg 114	1948	Nizza
19	Vetra / Scemia	?	1941	CS 60	Solo	1944	Salzburg 117	1948	Nizza
10	Henschel / Schumann	?	1943	C	Solo	1944	neu	1966	verschrottet
11	Henschel / Schumann	?	1944	C	Solo	1944	neu	1967	verschrottet
12	Henschel / Schumann	?	1944	C	Solo	1944	neu	1959	verschrottet
13	Henschel / Schumann	?	1944	C	Solo	1949	neu	1958	verschrottet
14	Fiat	Marelli	1940	656F/577	Solo	1947	Turin 136	1963	verschrottet
15	Fiat	Marelli	1940	656F/577	Solo	1947	Turin 137	1961	verschrottet
16	Fiat / Breda	Varesina	1940	672F/101	Solo	1947	Mailand 647	1969	verschrottet
17	Fiat / Breda	Varesina	1940	672F/101	Solo	1953	Mailand 689	1966	verschrottet
20	Gräf & Stift	BBC	1949	EO 1	Solo	1949	neu	1968	verschrottet
21	Gräf & Stift	BBC	1949	EO 1	Solo	1949	neu	1967	verschrottet
22	Gräf & Stift	BBC	1949	EO 1	Solo	1949	neu	1968	verschrottet
18	Alfa Romeo / Lohner	TIBB	1940	110 AF	Solo	1957	St. Lambrecht 2	1967	verschrottet
30	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1959	Wien 395	1968	verschrottet
31	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1959	Wien 393	1967	verschrottet
32	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1960	Wien 397	1968	verschrottet
33	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1962	Wien 390	1968	verschrottet
34	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1960	Wien 391	1970	verschrottet
35	Henschel / Lohner	SSW	1944	B	Solo	1964	Wien 392	1969	verschrottet
19	Uerdingen / Henschel	AEG	1953	ÜHIIIs	Solo	1965	Krefeld 503	1972	verschrottet
23	MAN / Kässbohrer	SSW	1952	MKE 2	Solo	1967	Mainz 5	1970	verschrottet
24	MAN / Kässbohrer	SSW	1952	MKE 2	Solo	1966	Mainz 6	1970	verschrottet
25	MAN / Kässbohrer	SSW	1952	MKE 2	Solo	1965	Mainz 7	1971	verschrottet
10	Gräf & Stift	Kiepe	1967	OE 100/54	Solo	1967	neu	1989	Historama
11	Gräf & Stift	Kiepe	1968	OE 100/54	Solo	1968	neu	1987	verschrottet
12	Gräf & Stift	Kiepe	1968	OE 100/54	Solo	1968	neu	1988	verschrottet
26	Henschel / Freudenau	SSW	1956	II-6500	Solo	1968	Bielefeld 516	1972	verschrottet
27	Henschel / Freudenau	SSW	1955	II-6500	Solo	1967	Bielefeld 513	1978	verschrottet
28	Henschel / Freudenau	SSW	1955	II-6500	Solo	1968	Bielefeld 512	1974	verschrottet
29	Henschel / Freudenau	SSW	1955	II-6500	Solo	1968	Bielefeld 514	1969	verschrottet
8	Gräf & Stift	Kiepe	1962	GEO I	Solo	1968	Leoben 8	1968	verschrottet
30	Büssing / Emmelmann	SSW / AEG	1963	Präsident	Gelenk	1969	Gießen 23	1989	verschrottet
31	Büssing / Emmelmann	SSW / AEG	1963	Präsident	Gelenk	1969	Gießen 24	1990	Historama
34	Büssing / Vetter	Kiepe	1963	Präsident	Gelenk	1972	Offenbach am Main 87	1978	verschrottet
32	Henschel	Kiepe	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1970	Marburg 9	1989	verschrottet
33	Henschel	Kiepe	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1970	Marburg 10	1988	verschrottet
35	Henschel	Kiepe / SSW	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1974	Aachen 28	1989	Pro Obus Salzburg
36	Henschel	Kiepe / SSW	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1974	Aachen 33	1982	verschrottet
37	Henschel	Kiepe / SSW	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1975	Aachen 32	1981	verschrottet
19	Uerdingen / Büssing	Kiepe	1960	ÜBIVs	Solo	1971	Bonn 127	1979	verschrottet
20	Uerdingen / Büssing	Kiepe	1960	ÜBIVs	Solo	1972	Bonn 124	1979	verschrottet
20	Gräf & Stift	Kiepe	1977	GE 105/54/57/A	Gelenk	1977	neu	1995	Mediaș 201
21	Gräf & Stift	Kiepe	1978	GE 105 M 16	Gelenk	1978	neu	1995	Mediaș 206
22	Gräf & Stift	Kiepe	1979	GE 105 M 16	Gelenk	1979	neu	1995	Mediaș 200
23	Gräf & Stift	Kiepe	1980	GE 105 M 16	Gelenk	1980	neu	1996	Timișoara 23
24	Gräf & Stift	Kiepe	1981	GE 105 M 16	Gelenk	1981	neu	1995	Mediaș 208
15	Gräf & Stift	Kiepe	1986	OE 112 M 11	Solo ⁠	1986	neu	2002	Belgrad 55
16	Gräf & Stift	Kiepe	1987	OE 112 M 11	Solo ⁠	1987	neu	2002	Belgrad 56
36	Gräf & Stift	Kiepe	1969	GE 105/54/54/1	Gelenk	1988	Salzburg 151	1992	Historama
25	Gräf & Stift	Kiepe	1989	GE 112 M 16	Gelenk	1989	neu	2002	Salzburg 220
12	Gräf & Stift	Kiepe	1975	OE 110/54/A	Solo	1989	Salzburg 113	1995	verschrottet
30	Mercedes-Benz	AEG	1987	O 405 GTD	Gelenk ⁠	1990	O-Bahn Rastatt	2002	Umbau in Dieselbus
31	Mercedes-Benz	AEG	1991	O 405 GTD	Gelenk ⁠	1992	neu	2002	Umbau in Dieselbus
32	Mercedes-Benz	AEG	1993	O 405 GTD	Gelenk ⁠	1995	Potsdam 994	2002	Umbau in Dieselbus
33	Mercedes-Benz	AEG	1993	O 405 GTD	Gelenk ⁠	1995	Potsdam 993	2002	Umbau in Dieselbus
35	Gräf & Stift / MAN	Kiepe	1995	NGT 204 M 16	Gelenk ⁠	1996	neu	2002	Salzburg 240
mit Hilfsantrieb   Duo-Bus   niederflurig

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  Wagen 24 wurde 1996 nach Mediaș abgegeben
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  Wagen 23 wurde 1997 nach Timișoara abgegeben
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  Wagen 25 wurde 2002 nach Salzburg abgegeben
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  Wagen 35 befindet sich heute im Besitz von Pro Obus Salzburg

Literatur

• Lehnhart, Hans: Die Geschichte des Obus- und Autobusverkehrs: ab 1943. Mürztaler Verkehrsgesellschaft m.b.H., Kapfenberg 1996.

Weblinks

Commons: Oberleitungsbus Kapfenberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Geschichte des Kapfenberger Oberleitungsbusses (Memento vom 29. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
• Der Oberleitungsbus Kapfenberg auf spvd.cz (Memento vom 18. Juli 2012 im Internet Archive) (tschechisch)
• Dokumentation auf public-transport.net
• Dokumentation auf public-transport.at
• Bildergalerie auf www.sfu.ca
• Bildergalerie auf www.railfaneurope.net
• Bildergalerie auf www.imhd.sk