Waldenburgerbahn
| Waldenburgerbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Haltestelle Bad Bubendorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 13,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 750 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 38 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liestal–Waldenburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Waldenburgerbahn (WB) ist eine schweizerische Schmalspurbahn.
Die 13.1 km lange, einspurige Strecke verbindet im Kanton Basel-Landschaft die Gemeinde Waldenburg mit der Kantonshauptstadt Liestal. Als Besonderheit ist die – in der Schweiz einmalige – Spurweite von nur 750 mm zu bezeichnen. Sie ist damit die einzige Bahn in Europa mit einer Spurweite von 750 mm, die nicht oder nicht vorwiegend touristischen Zwecken dient. Ebenso ist sie als einzige 750 mm-Bahn elektrifiziert. Die Strecke wurde am 1. November 1880 eröffnet und am 26. Oktober 1953 auf elektrischen Betrieb (1500 V Gleichspannung) umgestellt. Die Waldenburgerbahn bedient 11 Unterwegshalte und benötigt für die Gesamtstrecke ungefähr 24 Minuten (Stand: Fahrplan 2009). Die Linie ist ein Bestandteil des TNW. Sie trägt offiziell die Liniennummer 19 - im Anschluss an die Tramlinien der BVB und der BLT, diese Nummer findet sich jedoch nicht an den Fahrzeugen, da keine Verwechslungsgefahr besteht.
Da in absehbarer Zeit neues Rollmaterial benötigt wird, existieren Pläne, die Spurweite auf 1000 mm zu ändern, um Kosten bei der Beschaffung neuer Fahrzeuge zu sparen. Außerdem würde das eine Verbindung mit der Tramlinie 14, die derzeit in Pratteln endet, ermöglichen.
Von Frühling bis Herbst bietet die WB Dampffahrten mit der einzig betriebsfähig erhaltenen Dampflok der Waldenburgerbahn, der Nummer 5 Gedeon Thommen aus dem Jahr 1902 an. Um diese touristische Fahrten weiterhin zu ermöglichen, wird auch eine Beibehaltung der Spurweite geprüft.
Betreiberin ist die Waldenburgerbahn AG.
Geschichte
Die Gründung der Waldenburgerbahn wurde von Gedeon Thommen in die Wege geleitet. Nach dem die Stimmberechtigten des Kantons Basel-Landschaft am 18. Juni 1871 der Konzession für eine Schmalspurbahn von Liestal nach Waldenburg und eventuell weiter nach Langenbruck zugestimmt hatten, erfolgte die Bewilligung durch den Bundesrat.
1873 wurde die Konzession abgeändert, so dass die Schweizerische Centralbahn nun den Auftrag hatte, die Bahn zu bauen. Aus finanziellen Gründen musste die Centralbahn 1876 eine Fristverlängerung beantragen.
Am 25. November 1879 wurde die Waldenburgerbahn als eigenständige Gesellschaft gegründet und erhielt darauf die Konzession für die Bahn, nun aber bestimmt auf den Abschnitt von Liestal nach Waldenburg.
Nach nur achtmonatiger Bauzeit wurde die Bahn am 30. Oktober 1880 eingeweiht. Die Bahn stellte Sitzplätze in der zweiten und dritten Wagenklasse zur Verfügung und der Fahrpreis betrug in der Holzklasse von Liestal bis Waldenburg 1 Franken. Im Jahr 1881 bediente die Bahn 8 Bahnhöfe und Haltestellen und bot vier Fahrten in jede Richtung an. Die schnellste Verbindung dauerte für die 13 km lange Strecke 56 Minuten.
Ein Initiativkomitee stellte 1909 das Gesuch für eine Konzession für den Bau und Betrieb einer elektrischen Schmalspurbahn von Waldenburg über Langenbruck nach Balsthal, mit Abzweigung von St. Wolfgang nach Mümliswil.
Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhinderte diese Verlängerung wie auch eine 1912 geplante Umspurung auf 1000mm und gleichzeitige Elektrifizierung der Bahn.
Am 25. Oktober 1953 wurde der elektrische Betrieb der Bahn aufgenommen (Gleichstrom, 1500 V) und neues Rollmaterial beschafft.
1985 wurde das heute aktuelle Wagenmaterial bestehend aus sieben Triebwagen und zehn Steuerwagen angeschafft.
2002, anlässlich des Eidgenössischen Turnfests beförderte die WB zusammen mit Bussen an zwei Wochenenden 75'000 Besucher von Liestal zum Turnzentrum Bad Bubendorf und zurück, die Bahn verkehrte dabei mit extralangen Kompositionen und im 7.5-Minuten-Takt. Während der Euro 2008 wurden Pendelzüge im 15-Minuten-Takt zwischen Liestal und Bad Bubendorf als Standort des Fancamps 9. Stadion eingesetzt.
Fahrplan
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 weist die Waldenburgerbahn eine deutlich abweichende Symmetriezeit auf; diese liegt etwa 5 Minuten später als üblich. Zugskreuzungen gibt es in der Regel nur in Hölstein. Die Fahrten des stündlichen Grundtaktes finden ab Liestal zur Minute :35 bzw. ab Waldenburg zur Minute :08 statt, die Zwischenfahrten ab Liestal zur Minute :06 und ab Waldenburg zur Minute :36. Im Fahrplan (Stand 2009) bietet die WB dadurch an Werktagen von Morgens bis Abends einen fast reinen Halbstundentakt mit zeitweiligen Verdichtungen an (40 Fahrten je Richtung), am Abend und an Sonntagen einen durchgehenden Stundentakt mit Verdichtungen. Die Fahrzeit beträgt für die ganze Strecke 24 Minuten.
Rollmaterial
- aktuelles Rollmaterial
Für den Regeldienst setzt die Waldenburgerbahn auf Pendelzüge, bestehend aus
- Triebwagen BDe 4/4 11–14 (1986), 15–17 (1993),
- Steuerwagen Bt 111–114 (1986), 115–120 (1993).
- historisches Rollmaterial
- G 3/3 „Gedeon Thommen“, einzige noch betriebsfähige Dampflokomotive
- 4 tannengrüne, historische Zugwagen
- ehemaliges Rollmaterial
- Triebwagen CFe 4/4 / BDe 4/4 1–3 (1953), ausser Dienst, abgebrochen
Zukunft
Der Umbau auf Meterspur wird zur Zeit als Vision gehandelt. Allerdings könnte man auf einem meterspurigen Gleis die Dampfzüge nicht fahren lassen. Mehrere Verlängerungen der baselstädtischen Tramlinien werden gehandelt, darunter auch eine Verknüpfung der Linie 14 mit der Waldenburgerbahn.
Weblinks
- waldenburgerbahn.ch - Offizielle Webseite der Waldenburgerbahn