Bahnstrecke Česká Třebová–Praha

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Česká Třebová–Praha[1]
Kursbuchstrecke (SŽDC):010, 011
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
von (Wien–) Brno
von Olomouc
245,887 Česká Třebová
von Česká Třebová odjezdová skupina
249,023 Odb. Parník
Estakáda Parník
250,890 Dlouhá Třebová
255,300 Ústí nad Orlicí město
Tichá Orlice
von Letohrad
256,573 Ústí nad Orlicí
Tunel Oucmanice, 4.985 m (proj.)
Tichá Orlice
262,315 Bezpráví
Tichá Orlice
Tichá Orlice
Tichá Orlice
266,214 Brandýs nad Orlicí
Tunel Hemže, 1.157 m (proj.)
Tichá Orlice
271,044 Choceň
nach Meziměstí
nach Litomyšl
275,076 Sruby
277,655 Dobříkov u Chocně
Loučná
279,661 Zámrsk
Loučná
282,900 Sedlíšťka
Loučná
286,492 Uhersko
von Borohrádek (vorm. LB Chrudim–Holitz)
291,650 Moravany
nach Heřmanův Městec (vorm. LB Chrudim–Holitz)
295,345 Kostěnice
300,400 Pardubice-Černá za Bory
303,450 Pardubice-Pardubičky
Chrudimka
305,690 Pardubice hlavní nádraží
nach Zawidów (vorm. SNDVB)
Rosice nad Labem–Havlíčkův Brod
308,092 Pardubice-Svítkov
312,000 Pardubice-Opočínek
316,080 Valy u Přelouče
von Vápenný Podol/Prachovice
319,135 Přelouč
322,664 Lhota pod Přeloučí
326,172 Řečany nad Labem
vlečka Elektrárna Chvaletice
327,8 Trnávka v Čechách
330,615 Chvaletice
332,209 Kojice
335,275 Týnec nad Labem
336,322 Záboří nad Labem
336,950 Doubrava
337,100
337,400
(Kilometersprung)
341,174 Starý Kolín
Děčín-Prostredni Zleb–Znojmo (–Wien)
Kolín dílny
von (Wien–) Znojmo
von Čerčany
347,739 Kolín
nach Děčín-Prostredni Zleb
349,3 Kolín zastávka
vlečka Lučební závody
353,4 Nová Ves u Kolína
355,780 Velim
vlečka ŽZO Cerhenice
359,2 Cerhenice
363,159 Pečky
nach Zásmuky
366,4 Tatce
von Nymburk
371,094 Poříčany
373,470 Klučov
377,030 Český Brod
381,624 Rostoklaty
384,012 Tuklaty
387,668 Úvaly
392,300 Praha-Klánovice
394,185 Odb. Blatov
nach Praha-Malešice (Güterzuggleis)
397,000 Praha-Běchovice
399,200 Praha-Dolní Počernice
401,400 Praha-Kyje
403,300 Praha-Hloubětín (1882–1976)
von Praha-Vršovice
404,485 Praha-Libeň
Verbindungsbahn nach Praha-Vítkov (bis 2009)
nach odb. Stromovka
Turnov–Praha hl.n. (bis 2009)
odb. Rokytka–Praha hl.n. (Nové spojení, seit 2009)
nach Praha hl.n. (Nové spojení, seit 2009)
odb. Hrabovka
nach Praha hl.n.–Praha-Smíchov
nach Děčín hl.n.
409,816 Praha Masarykovo nádraží

Die Bahnstrecke Česká Třebová–Praha ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich als Teil der k.k. Nördlichen Staatsbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Praha (Prag) über Kolín und Pardubice (Pardubitz) nach Česká Třebová (Trübau). Die Strecke ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors IV und des TEN-Korridors Nr. 22 (Athen–Nürnberg/Dresden).

Auf dieser Strecke verkehren alle (inter-)nationalen Fernzüge zwischen Österreich, Ungarn, der Slowakei und Polen, die in Prag (Praha) mindestens einen Zwischenhalt einlegen, sowie sämtliche SC-Verbindungen zwischen Praha oder Cheb (Eger) und Ostrava (Mährisch Ostrau) bzw. Bohumín (Oderberg).

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Betrieb auf der Strecke wurde am 20. August 1845 eröffnet.

Am 7. November 1957 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Auf der Strecke verkehren RegioJet-Züge von Havířov nach Prag.

Seit 2008 ist der Abschnitt Kolín–Poříčany mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Hier wird die Kompatibilität von ETCS mit dem tschechischen Zugbeeinflussungssystem LS erprobt und angepasst, später sollen weitere Abschnitte mit ETCS Level 2 folgen. Planmäßige Züge werden noch nicht mit ETCS geführt.

Zwischen Ústí nad Orlicí und Choceň ist beabsichtigt, den Streckenverlauf, der dem gewundenen Tal der Stillen Adler (tschechisch Tichá Orlice) folgt und nur eine Geschwindigkeit von 70 km/h erlaubt, durch die Tunnel Oucmanice (4.985 m) und Hemže (1.157 m) zu begradigen und für Geschwindigkeiten von 160 km/h bzw. später 200 km/h zu ertüchtigen.[2]

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bahnhof Česká Třebová wird im Tal der Třebovka nordwärts verlassen, um bei Ústí nad Orlicí westwärts ins gewundene Tal der Tichá Orlice bis Choceň zu gelangen. Von hier aus wird unscheinbar in die weite Senke der Loučná (Fluss) gewechselt und geradlinig bis Pardubice gelangt. Ab Pardubice hält sich die Bahnstrecke an das südliche Elbetal weiter Richtung Westen, das sie erst nach Kolín wieder verlässt. Von hier aus setzt die Trassierung an der nach Norden zum Elbtal hin flach auslaufenden Böhmisch-Mährische Höhe fort, um unter Querung zahlreicher Gewässerläufe über Český Brod bei Úvaly das Prager Plateau zu erreichen. Nach Erreichens des Tals der Robytka wird diesem unter Abkürzung von Mäandern ins Stadtgebiet von Prag hinein bis zum Hauptbahnhof Prag an der östlichen Talflanke des Moldautals gefolgt. Ursprünglicher Endpunkt war freilich der (heutige) Masarykbahnhof gewesen.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bahnstrecke Česká Třebová–Praha – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. Bericht auf pardubice.idnes.cz vom 6. Februar 2017, tschechische Sprache, abgerufen am 11. Februar 2018