Bahnstrecke Zagreb–Rijeka

Zagreb–Rijeka
Streckennummer:	M202
Kursbuchstrecke:	60 (HŽ)
Streckenlänge:	227,847 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
von Dugo Selo 424,423 Zagreb Hauptbahnhof nach Zidani Most 425,896 Abzw. Trešnjevka Hendrixbrücke über die Save nach Novska 430,023 Abzw. Delta 430,350 Remetinec 435,169 Hrvatski Leskovac 441,905 Horvati 444,367 Mavračići 448,435 Zdenčina 451,925 Desinec 456,998 Jastrebarsko 460,132 Domagović 463,149 Lazina 467,515 Draganići von Sisak von Ozalj 477,040 Karlovac Kupa 478,495 Karlovac Centar 483,133 Mrzlo Polje 488,336 Duga Resa 492,115 Belavići 497,912 Zvečaj 500,600 Gornji Zvečaj 505,599 Generalski Stol 509,500 Donje Dubrave 516,117 Gornje Dubrave 520,107 Tounj 522,296 Kukača 523,880 Košare 527,325 Oštarije Lika-Bahn nach Knin 533,454 Ogulin 539,904 Ogulinski Hreljin 543,813 Ljubošina 547,853 Gomirje 554,361 Vrbovsko 563,200 Moravice 570,421 Brod Moravice 573,851 Žrnovac 579,643 Skrad 583,132 Kupjak 586,538 Zalesina 592,417 Delnice 600,853 Lokve 607,188 Vrata 609,662 Fužine 613,228 Lič 616,795 Drivenik 620,956 Zlobin 625,918 Plase 628,800 Melnice 633,346 Meja 641,242 Škrljevo nach Bakar 650,263 Sušak-Pećine zum Hafen Rijeka (Terminal Brajdica) 653,221 Rijeka nach Pivka

Die Bahnstrecke Zagreb–Rijeka ist eine eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Westen Kroatiens. Sie führt von Zagreb über Karlovac nach Rijeka. Sie ist rund 228 km lang und als Strecke von internationaler Bedeutung klassifiziert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im Abschnitt Zagreb–Karlovac zwischen 100 und 140 km/h, im Abschnitt Karlovac–Rijeka konventionell zumeist zwischen 50 und 80 km/h, mit Neigetechnik abschnittsweise bis zu 100 km/h.

Geschichte

Die Teilstrecke Zagreb–Karlovac wurde 1865 als Zweigbahn der Bahnstrecke Zidani-Most–Sisak von der österreichischen Südbahngesellschaft eröffnet. Diese Strecke ging 1880 durch Kauf in den Besitz des ungarischen Staates über. Am 6. September 1873 war bereits die südlich anschließende Teilstrecke Karlovac–Rijeka von der Ungarischen Staatsbahn in Betrieb genommen worden. Seither bestand damit eine durchgängig ungarisch kontrollierte Eisenbahnverbindung zwischen Budapest und der damals ungarischen Hafenstadt Rijeka.

Im Ergebnis des Ersten Weltkriegs wurde das Einzugsgebiet der Strecke Teil des Ende Oktober 1918 ausgerufenen Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929 Königreich Jugoslawien). Auch die Bahnstrecke Zagreb–Karlovac–Rijeka ging auf dieser Grundlage in der späteren Jugoslawischen Staatsbahn auf. Der Bahnhof Rijeka wurde zum Grenzbahnhof mit den Italienischen Staatseisenbahnen. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel die Stadt Rijeka an Jugoslawien, der Bahnhof kam damit ebenfalls zur Jugoslawischen Staatsbahn. Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die Strecke wiederum auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über.

Elektrifizierung

Bereits 1936 wurde die im Bahnhof Rijeka endende Bahnstrecke Pivka–Rijeka mit dem italienischen Bahnstromsystem 3000 V Gleichstrom elektrifiziert. In Fortsetzung dessen wurde die Strecke Zagreb–Rijeka durch die Jugoslawische Staatsbahn mit demselben System abschnittsweise elektrifiziert:

• 1953 Rijeka–Fužine
• 1960 Fužine–Moravice
• 1963 Moravice–Karlovac
• 1970 Karlovac–Zagreb Hauptbahnhof

Da sich die Jugoslawischen Staatsbahnen jedoch später entschieden hatten, fortan das Wechselstromsystem 25 kV 50 Hz zu nutzen und zwischenzeitlich damit unter anderem die Bahnstrecke Zagreb–Belgrad elektrifiziert hatten, begann man auch die sukzessive Umstellung der Strecke Zagreb–Rijeka auf dieses System. In folgenden Abschnitten wurde die Strecke nunmehr auf Wechselstrom umgebaut:

• 1985 Zagreb Hauptbahnhof–Hrvatski Leskovac
• 1987 Hrvatski Leskovac–Moravice

Moravice wurde damit zum langjährigen Systemwechselbahnhof.

Nach mehrjährigen Bauarbeiten wurde die verbliebene Teilstrecke Moravice–Rijeka von den Kroatischen Eisenbahnen Mitte Dezember 2012 ebenfalls auf das Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz umgestellt.

Perspektiven

→ Hauptartikel: Neubaustrecke Zagreb–Rijeka

Es gibt Überlegungen, für die Relation Zagreb–Rijeka eine Neubaustrecke südlich der bestehenden Trasse zu errichten.

Fahrzeugeinsatz und Verkehrsangebot

Seit 2005 fahren Neigezüge der Kroatischen Bahnen vom Typ RegioSwinger als ICN (InterCity nagibni) auf der Relation von Zagreb über Karlovac und Gospić nach Split, die eine wesentlich komfortablere Reise ermöglichen und eine deutliche Zeitersparnis im Vergleich zu bisherigen Zügen bieten. Die Kroatischen Bahnen erhoffen sich damit eine Revitalisierung des Bahnverkehrs als Konkurrenz zum Autoverkehr, insbesondere in den Sommermonaten.

Im Jahresfahrplan 2013 verkehren zwischen Zagreb und Rijeka täglich zwei Schnellzugpaare, deren fahrplanmäßige Reisezeit jeweils knapp 4 Stunden beträgt. Das Fernverkehrsangebot zwischen Zagreb und Karlovac wird ergänzt durch ebenfalls zwei Zugpaare der zuvor genannten Neigetechnik-Leistungen zwischen Zagreb und Split sowie mehrere saisonale Nachtzüge zwischen Split und Zagreb bzw. Budapest. Im Schienenpersonennahverkehr verkehren zahlreiche Leistungen, bis auf ein einziges Zugpaar jedoch zwischen Zagreb und Rijeka nicht durchgehend.

Galerie

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  Hendrixbrücke über die Save
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  Bahnhof Karlovac
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  Bahnhof Moravice
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  Streckenabschnitt zwischen Oštarije und Rijeka

Siehe auch

• Liste der Eisenbahnstrecken in Kroatien

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Zagreb–Rijeka – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien