Diskussion:Liste von Brückeneinstürzen

Basel

http://www.bernd-nebel.de/bruecken/4_desaster/birs/birs.html Brückeneinsturz im 19. Jh. bei Basel --> 70 Tote

drin. danke. -- Simplicius ☺ 15:03, 4. Aug. 2007 (CEST)

Formatierung

Die Tabelle sollte neu formatiert werden. Jeweil zwei Zeilen für einen Unfall, wobei in der zweiten Zeile jeweils die erste Spalte leer bleiben sollte. In der jetzigen Formatierung ist die Tabelle zu breit für eine übersichtliche Darstellung am Monitor. sicherlich läßt sie sich so auch nicht vernünftig ausdrucken.--stefan 17:26, 3. Aug. 2007 (CEST)

Es sind zu viele Spalten, weil hier langsam das Gefühl für Redundanz verloren geht. Die Bauart, zum Beispiel Spannbogenbrücke, kann man allemal auch im Artikel über die Brücke oder über das Ereignis unterbringen. – Simplicius ☺ 13:07, 24. Feb. 2008 (CET)

Die Tabelle 21. Jhdt. sortiert sich nach Tag und nicht nach dem Datum (alle 15. kommen zuerst) - habe gerade nicht gefunden, wo das zu ändern ist. Kann das bitte jemand anpassen? Danke, Lena --217.91.234.54 12:48, 15. Aug. 2018 (CEST)

Eschede

Wie kann es sein, dass in der Tabelle 101 Toter und 105 Verletzte erwähnt werden, wenn im Bericht über das Eschede Unglück von 101 und 88 geschrieben wird. Was ist richtig? --Dellsam 22:57, 3. Aug. 2007 (CEST)

Unterschiedliche Quellen? – Simplicius ☺ 13:08, 24. Feb. 2008 (CET)

Ergänzung

Habe den Artikel stark erweitert; vor allem durch Übertragen der Einträge der engl. Wiki.

Wer will, kann das fortsetzen: http://www.brueckenweb.de/Themen/katastrophen/katastrophen.php http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,497800,00.html

Zumindest die mit größeren Opferzahlen sollten nachrecherchiert und dann aufgenommen werden (z.B. 08.10.1995 50 Tote in Algier) --roboT

Reichsbrücke Wien

Bitte korrigieren: lt. WP-Artikel Reichsbrücke wurde der Autobus keinesfalls zerstört. (Der legendäre „Donaubus“ konnte nach der Bergung repariert werden und wurde noch 15 Jahre lang im Straßenverkehr eingesetzt. Heute befindet er sich im Wiener Straßenbahnmuseum) --presse03 10:06, 12. Jun. 2008 (CEST)

A3 Wiedbachtalbrücke

Ich glaube mich daran erinnern zu können, dass in den 1950er Jahren der Neubau der zweiten (westlichen) Fahrbahn der Wiedbachtalbrücke (A3) kurz vor der Fertigstellung eingestürzt ist. Mehrere Bauarbeiter kamen ums Leben. Ich finde über diesen Einsturz allerdings nirgendwo Lesbares. Vielleicht irre ich mich auch. --presse03 10:15, 12. Jun. 2008 (CEST)

Deutschland. http://www.autobahngeschichte.de/Datum/1955/Tag.htm und http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0019662 schreiben nichts von Einsturz. Jedoch: Bogenbrücke, erbaut 1938-1940, 1945 kriegerisch von deutschen Truppen gesprengt, 1947 Aufräumen, 1948-1949 Unterbrechung der Aufräumarbeiten, 1953 provisorische Reparatur und Neubaufertigstellung Richtungsfahrbahn Köln-Ffm, 1.12.1955 Verkehrsfreigabe (vermute: zweite Richtung).

Teileinsturz könnte Teilabtrag meinen, oder Abbrechen von Teilen während der Aufräumungen. --Helium4 (Diskussion) 15:59, 28. Sep. 2013 (CEST)

Eine pro Jahr

In einem Blatt aus der Versicherungsbranche stand mal, dass im Durchschnitt jedes Jahr eine Brücke irgendwo auf der Welt einstürzt - und damit sind natürlich nur versicherte Brücken gemeint, nicht irgendwelche Holzstege. Wahrscheinlich hat aber nicht einmal die Versicherungsbranche eine Liste, die das hergibt. Deshalb kann unsere Liste hier wohl nur die ganz spektakulären Einstürze enthalten. --AHert 00:48, 1. Nov. 2010 (CET)

Die Liste ist auch noch nicht sonderlich vollständig:

• 7.11.2009 Andorra [1].
• 26.12.2009 Rajasthan [2]
• März 2010: Brückeneinsturz bei Halle.

Wie ein Bekannter von mir mal sagte: In der Wikipedia ist der Schwung raus, zwischen Ziel und Stärke des Personals klafft eine Lücke. – Simplicius 08:00, 1. Nov. 2010 (CET)

Das ist ein demografisches Problem. Das ist sehr verbreitet und man sieht es auch anderswo. Keep calm and carry on.--Bernd Wiebus (Diskussion) 22:38, 17. Aug. 2023 (CEST)

Abgesackte Brücke Inntalautobahn bei Kufstein

Die Wildbichler Brücke war ab 1990 längere Zeit wegen eines unterspülten Pfeilers und dadurch abgesenkter Fahrbahn gesperrt, wurde jedoch saniert. --Helium4 (Diskussion) 14:40, 28. Sep. 2013 (CEST)

Totalschaden

Der Autor hat sich offenbar bei der Benutzung des Begriffs "Totalschaden" verlustiert. Was der Begriff dann bedeuten soll, wenn 40% der Brücke noch Stehen muss man wohl selber raten. Vermutlich keine Lust auf Wideraufbau. --77.1.114.30 04:18, 8. Apr. 2014 (CEST)

Schraudenbach

http://www.deutschlandfunk.de/talbruecke-schraudenbach-brueckeneinsturz-gibt-raetsel-auf.1818.de.html?dram:article_id=357322 - aber die wikipedische ständige Kommission zur Klassifizierung von Brückenunfällen ist da bestimmt noch nicht überzeugt... -- itu (Disk) 11:05, 16. Jun. 2016 (CEST)

Nunmehr auch angelegt: Talbrücke Schraudenbach -- itu (Disk) 18:56, 27. Jun. 2016 (CEST)

Azure Window

Azure Window, Blaues Fenster auf Malta wird als Felsentor bezeichnet, kann jedoch auch als Brücke gesehen werden.

Den Einsturz dieser natürlichen Brücke zu einem korrodierenden Felsturm am 8.3.2017 könnte daher in die Liste aufgenommen werden, finde ich.

Zwar ist kein Mensch körperlich zu Schaden gekommen, doch ist es ein seltenes natürliches Ereignis an einer natürlichen Struktur (Felsausformung). Das Fehlen der bis dahin bedeutsamen Tourismusattraktion kann kommerziell auf lange Sicht bedeutsam sein. --Helium4 (Diskussion) 13:29, 10. Mär. 2017 (CET)

Ponte Hintze Ribeiro

Hallo,

also hier heißt es beim Einsturz der Ponte Hintze Ribeiro etwas von 77 Toten, im verlinkten Artikel von vermutlich 59 ... vielleicht mal abgleichen? Danke. --Michael (Diskussion) 08:07, 15. Aug. 2018 (CEST)

Stirling Bridge

In dem Artikel über die Schlacht von Stirling Bridge ist nicht von einem Einsturz die Rede, sondern davon, dass die Brücke auf Befehl von John de Warenne beim Rückzug zerstört wurde. --Pohl-rosengarten (Diskussion) 12:03, 15. Aug. 2018 (CEST)

Stari most...

...fehlt. Da laut Lemma per definitonem auch militärische Einwirkung als Ursache eines Brückeneinsturzes in Betracht kommt, sollte diese für den Ort Mostar namensgebende Brücke, die 1993 zerstört und zwischen 1995 und 2004 wiederaufgebaut wurde, in der Auflistung nicht unerwähnt bleiben. -- 217.151.147.210 10:21, 21. Aug. 2018 (CEST)

Mehrere Fehler bei der Fußgängerbrücke Sweetwater

Bei der Fußgängerbrücke Sweetwater (Einsturz 15.03.2018) stehen in der Ursache Box gleich mehrere Fehler Der erste Brückenteil war nicht 950t schwer sondern nur 860t. Die Angabe 950t sind keine metrischen Tonnen sondern us short tons also jeweils 2000 pound. Eingehoben wurde diesen Brückenteil auch nicht, sondern eingeschoben und abgesenkt. Es können keine Spannlitzen nachgespannt worden sein, da ein Stabspannverfahren und kein Litzenspannverfahren zum Einsatz kam. Und zudem ist die Aussage eine Druckstrebe des Bauzustandes sei nachgespannt worden, fachlich extrem fragwürdig, da niemand auf die Idee käme eine DRUCKstrebe vorzuspannen. Das ergibt nämlich nur bei Zugstreben oder Biegequerschnitten Sinn. Jackie251 17:20, 18. Nov. 2018 (CET)

Masse korrigiert, "eingeschoben ..." klingt plausibel, "Spannlitze" rausgekürzt. Hast du eine Quelle für deine Angaben? --Helium4 (Diskussion) 15:33, 15. Dez. 2018 (CET)

Hallo Helium4! Quelle für die Masse ist die US Wiki, sowie mehrere US Berichte darüber. Short Tons sind dort auch die übliche Angabe und die werden im Sprachgebrauch dort eben als "tons" bezeichnet. Das dürfe also in der Übersetzung der deutschen Presse schlicht ein false friend gewesen sein. Das die Brücke eingeschoben und abgesenkt wurde sieht man auf dem Bauvideos/Fotos hier mal ein Beispiel http://mediad.publicbroadcasting.net/p/wlrn/files/styles/x_large/public/201803/fiu_bridge_installation.jpeg wo die Brücke auf Transport-Units gefahren wird. Bezüglich des Spannverfahrens gibt es hier aus dem Entwurf ein Bauplan https://1.bp.blogspot.com/-txCOpeDPkaM/Wq1EyE5nBtI/AAAAAAAAVA4/oC2P_QDojXkaMWXjM8ZfqUE9MdP8iyh8wCLcBGAs/s1600/FIU08.jpg (soweit ich weis wurden die tatsächlichen Baupläne nicht veröffentlicht bisher) allerdings sieht man auf dem Fotos klar, dass die versagende Diagonale mit Stäben vorgespannt war http://mediad.publicbroadcasting.net/p/wlrn/files/styles/x_large/public/201806/fiu_jack_circle.jpg (der blaue Teil ist das Spannzylinder, durch diesen führt ein dicker Stab, bei einem Litzenspannverfahren würde man ein Hüllrohr bzw darin die Spannlitzen sehen. Bezüglich des Vorspannens einer Druckstütze weis ich grad nicht wie ich das sinnig und verständlich belegen könnte. Es ergäbe fachlich keinen Sinn. Beton kann hohe Druckspannung aufnehmen, aber nur geringe Zugspannung. Ziel/Sinn einer Vorspannung ist es den Beton stark zusammenzudrücken. Wenn nun Zugkräfte dazu kommen, steht der Beton dennoch weiterhin unter Druck den er hat gut aushält. Im Grunde macht man so aus zugbelasteten Teile druckbelastete zu machen. Zugstützen vorzuspannen ergibt also Sinn. Biegequerschnitte auf der Zugseite vorzuspannen ergibt Sinn. Druckstützen, die ja sowieso schon Druckkräfte abtragen müssen noch zusätzlich zu drücken ergibt keinen Sinn. Im konkretem Fall vermute ich, dass es sich im Endzustand um eine Druckstrebe handelt, die aufgrund der Größe und Lastexentrizitäten auch Biegemomente erhält. Im Bauzustand war es jedoch eine Zugstrebe. Aus diesem Grund wurden für verschiedene Bauzustände unterschiedliche Vorspannung benötig. So zumindest meine fachliche Einschätzung. Eine Quelle die mit den tatsächlichen Bauplänen / Statik erklärt welche Streben in welchem Bauzustand welche Schnittgrößen erfahren und mit welchen Vorspannkräften gearbeitet wurde ist mir leider nicht bekannt.--Jackie251 11:02, 8. Jan. 2019 (CET)

Tribüne eingestürzt

Ist der Einsturz einer Tribüne, heute berichtet, nicht als Brückeneinsturz zu werten? Helium4 (Diskussion) 14:48, 22. Jan. 2020 (CET)

Einsturz Nepomukbrücke CH-Dornach 1813 mit 40 Toten

http://www.dornach.ch/xml_1/Internet/de/application/d3/d73/f75.cfm#header

https://www.bzbasel.ch/basel/baselbiet/als-die-birs-37-menschen-mitriss-und-ein-ganzes-dorf-in-trauer-stuerzte-126888512

https://agaktuell.ch/index.php?page=/news/gedenkfeier-200-jahre-brueckeneinsturz-dornach_12208

-- 77.64.136.127 18:43, 24. Mär. 2020 (CET)

Einsturz Schwanenbrücke (1828 = Ludwigsbrücke) in München mit über 100 Toten

https://www.br.de/radio/bayern2/sendungen/kalenderblatt/1309-schwanenbruecke-einsturz-100.html - Erst ab 1828 heißt sie Ludwigsbrücke! -- 77.64.136.127 19:03, 24. Mär. 2020 (CET)

USA

• Wabash Bridge (Saint Charles):

• 8. November 1871 und 8. Dezember 1881
• James W. Erwin: St. Charles, Missouri: A Brief History. Arcadia Publishing, 2017, ISBN 978-1-4671-3619-8, S. 126–135.

• Hannibal Bridge (1869):

• 12. Mai 1886
• Hannibal Bridge Tornado Damage. (Memento vom 1. September 2018 im Internet Archive) William Hyde Photograph Collection, The Kansas City Public Library; Iron Bridges vs. Tornadoes. In: Engineering News. Vol. 30, 5. Oktober 1893, S. 277.

MfG--Krib (Diskussion) 14:58, 17. Jul. 2021 (CEST)

Tauernautobahn 1975

... siehe Tauern Autobahn#Baugeschichte. --Haraldmmueller (Diskussion) 12:26, 5. Jan. 2022 (CET)

Eisenbahnbrücke über die Emscher bei Dinslaken

Im Juni 2023 stürzte eine Eisenbahnbrücke über die Emscher bei Dinslaken teilweise ein und musste anschliessend Abgerissen werden. Exemplarisch ist hier der Infrastruckturelle Schaden, weil über diese Brücke noch 2022 650.000 Tonnen Güter von und zum Hafen Emmelsum und einigen Industriebetrieben gefahren wurden. Es gibt keine Ausweichstrecke. Es war geplant, diese Strecke bis 2030 auch wieder für den Personenverkehr in Betrieb zu bringen. --Bernd Wiebus (Diskussion) 22:34, 17. Aug. 2023 (CEST)