Diskussion:Metropolitan Railway
Anmerkungen[Quelltext bearbeiten]
Der Artikel basiert zwar zu einem beträchtlichen Teil auf en:Metropolitan Railway, weicht aber an einigen Stellen markent davon ab. Insbesondere habe ich zusätzlich das Buch "Underground to Everywhere" von Stephen Halliday ausgewertet (fehlt im Original gänzlich) und den Text an mehreren Stellen um Aspekte ergänzt, die im englischen Originalartikel fehlen. Ähnliches gilt für "The Subterranean Railway" von Christian Wolmar, das hier weitaus öfter zitiert wird. Dadurch war es möglich, den Text etwas weniger techniklastig zu machen und ihn um soziale Themen zu ergänzen. Darüber hinaus entfallen einige Doppelungen und nur am Rand dazugehörende Ausschweifungen. Am augenfälligsten ist die massive Kürzung der Anmerkungen, die überwiegend Fakten wiedergeben, die in anderen Artikeln bereits erwähnt sind. --Voyager (Diskussion) 17:39, 28. Mär. 2016 (CEST)
Die Einbeziehung der sozial- und wirtschaftsgeschichtlichen Aspekte ist ein besonderes Verdienst des Artikels, der sehr ausführlich geworden ist, aber ich sehe keine sinnvollen Möglichkeiten einer Straffung, da es ein komplexes Thema ist. Glückwunsch. --Enzian44 (Diskussion) 22:18, 10. Mai 2016 (CEST)
KALP-Diskussion vom 11. bis zum 22. Mai 2016 (exzellent)[Quelltext bearbeiten]
Die Metropolitan Railway, auch als Met bekannt, war eine Vorgängergesellschaft der heutigen London Underground. Sie betrieb einen ausgedehnten Personen- und Güterverkehr im Großraum der britischen Hauptstadt London. Ihre erste Strecke wurde am 10. Januar 1863 eröffnet und führte vom Bahnhof Paddington nach Farringdon in der Nähe der City of London. Es handelte sich dabei um die erste U-Bahn der Welt. Zur wichtigsten Strecke entwickelte sich ab 1869 die nordwestliche Stammstrecke ab Baker Street. Diese führte in den ländlichen Raum von Middlesex, wo sie die Entstehung mehrerer neuer Vorstädte stimulierte. Sie reichte schließlich bis Verney Junction in der Grafschaft Buckinghamshire, nordöstlich von Oxford gelegen und mehr als 80 Kilometer vom Zentrum Londons entfernt. Letztlich sollte die Met das Herzstück eines Eisenbahnnetzes werden, das von Manchester und Liverpool über London und einen Tunnel unter dem Ärmelkanal bis nach Paris reichen sollte; diese Pläne zerschlugen sich jedoch bald.
Dieser Artikel erreichte im letzten Schreibwettbewerb den dritten Platz, sowohl in der Gesamt- als auch in der Sektionswertung. --Voyager (Diskussion) 12:55, 11. Mai 2016 (CEST)
Exzellent Gute Struktur, gute Belege. Da kann man nicht meckern... Gut gefällt mir auch die Aufbereitung der nicht direkt bahntechnischen Aspekte wie etwa des Metro-lands. --Wdd (Diskussion) 14:16, 11. Mai 2016 (CEST)
Exzellent --Karim (Diskussion) 15:54, 11. Mai 2016 (CEST)
Exzellent hier muss man nicht viele Worte verlieren --Alabasterstein (Diskussion) 16:01, 11. Mai 2016 (CEST)
Exzellent Eine souveräne Leistung.--Stegosaurus (Diskussion) 20:32, 11. Mai 2016 (CEST)
Exzellent Eindrucksvolle Verknüpfung von Technikgeschichte mit den sozioökonomischen und urbanistischen Auswirkungen. --Enzian44 (Diskussion) 10:35, 12. Mai 2016 (CEST)
- Exzellent Für mich der zweitbeste Artikel des SW. Gewaltige Arbeit, das Material gut strukturiert. --Aalfons (Diskussion) 20:35, 12. Mai 2016 (CEST)
Exzellent und neben dem Sieger mein Favorit im SW. --Wikiolo (D) 10:37, 13. Mai 2016 (CEST)
Exzellent Der Artikel las sich ziemlich flüssig, auch ohne das nötige Hintergrundwissen zur London Underground kam man als Leser gut mit. Eine Frage bleibt noch: Waren die GWR-Wagen wirklich achtachsig? Ich vermute, hier liegt ein Übersetzungsfehler vor und es soll achträdrig ergo vierachsig heißen. -- Platte ∪∩∨∃∪ 13:47, 13. Mai 2016 (CEST)
- Du hast richtig vermutet. --Voyager (Diskussion) 19:19, 13. Mai 2016 (CEST)
Exzellent --Steffen 962 (Diskussion) 03:22, 17. Mai 2016 (CEST)
Exzellent Tolle Arbeit. Eine offene Frage bleibt: Es erschließt sich mir nicht, wie ein Unternehmen einen Gesetzesentwurf in einem Gesetzblatt der Regierung publizieren kann. Uwe G. ¿⇔? RM 13:18, 18. Mai 2016 (CEST)
- Es handelt sich um ein damals übliches Gesetzgebungsverfahren namens "private bill", das seine Wurzeln im angelsächsischen Common Law hat. Natürliche oder juristische Personen ersuchten beim Parlament um eine Befugnis, die sie durch das allgemeine Recht nicht erhalten hätten. Im Falle von Bahnprojekten ging es vor allem um die Erlaubnis, Enteignungen entlang der geplanten Trasse durchführen zu können. Enteignungen stehen aber im Konflikt zum Recht auf Eigentum, weshalb das Parlament eine Art "Ausnahmegenehmigung" erteilen musste. Der erste Schritt war deshalb eine Ankündigung im Gesetzblatt mitsamt ausformuliertem Vorschlag. Es gab im 19. Jahrhundert hunderte solcher Anträge, doch nur die wenigsten waren erfolgreich, denn das Parlament genehmigte die Projekte erst, wenn die Finanzierung gesichert war. --Voyager (Diskussion) 23:14, 18. Mai 2016 (CEST)
Der Artikel erreichte vorzeitig mit zehn Exzellent-Stimmen das notwendige Quorum für eine Auszeichnung als exzellent. Herzlichen Glückwunsch! - Squasher (Diskussion) 22:52, 22. Mai 2016 (CEST)
Met[Quelltext bearbeiten]
Seit wann ist die unter dem Namen "Met" bekannt?--Leif (Diskussion) 21:27, 10. Jan. 2017 (CET)
- Wieso "seit wann"? Die Gesellschaft gibt es seit 1933 nicht mehr. --Voyager (Diskussion) 21:52, 10. Jan. 2017 (CET)
- Schon aber hab die Abkürzung dennoch noch nie gehört. Na ja egal.--Leif (Diskussion) 00:10, 11. Jan. 2017 (CET)