Diskussion:Unbemanntes Luftfahrzeug

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Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Unbemanntes Luftfahrzeug“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Drohnenführerschein[Quelltext bearbeiten]

Ich denke, man sollte in diesem Artikel auch auf den "Drohnenführerschein" hinweisen.

--Storzenbecher 16:12, 14. Jan 2018 (CEST)

Das ist eher ein Fall für den Artikel Multicopter / Quadrocopter. Hier geht es ja eher im allgemeinen um unbemannte Luftfahrzeuge, also auch solche für die eine Pilotenlizenz notwendig ist.

Boeing Pave Tiger[Quelltext bearbeiten]

Die Boeing CQM-121 Pave Tiger (1983-1989) dürfte eine der ersten gewesen sein. Erwähnen? --Delabarquera (Diskussion) 16:25, 11. Apr. 2019 (CEST)[Antworten]

Update zum Abschnitt "Logistik" dringend notwendig![Quelltext bearbeiten]

Unglaublich, dass Teile dieses Abschnitts noch auf dem Stand von 2013 sind. 2020 sind Lieferdrohnen wesentlich weiter entwickelt als damals, wie dieser Werbesport demonstriert: https://www.youtube.com/watch?v=PiRgfW6qo1Y Don Aslan (Diskussion) 12:43, 3. Sep. 2020 (CEST)[Antworten]

Ob das "dringend notwendig!" ist will ich bezweifeln. Aber ein kurzer Abschnitt zum Status Quo kann nicht schaden. --Stahlmann (Diskussion) 12:40, 31. Dez. 2020 (CET)[Antworten]

Helikopterdrohnen mit Koaxialrotor[Quelltext bearbeiten]

Ingenuity, die Helikopterdrohne mit Koaxialrotor auf dem Mars

Multikopter sind umseitig erwähnt. Zu denen zählen die kleinen Helikopterdrohnen mit Koaxialrotor-Bauweise aber nicht, oder? Auf Multikopter sind sie nicht erwähnt -- aber auch der Artikel Koaxialrotor behandelt bisher nur große Hubschrauber und keine Drohnen. Kann jemand an geeigneter Stelle die Helikopterdrohnen mit Koaxialrotor in den Artikel einbauen? --Neitram  08:31, 19. Feb. 2021 (CET)[Antworten]

Tabelle unter "Klassifizierung und Terminologie" stimmt nicht mehr.[Quelltext bearbeiten]

Die 5 Gewichtsklassen haben inzwischen andere Grenzen. Hier ein Auszug aus einem Paper des U.S. Marine Corps (MCRP 3-20.5) Table 1-1. Unmanned Aircraft Group Categories. UA Category Max. Gross Takeoff Weight (pounds) Normal Operating Altitude (feet) Speed (knots indicated airspeed) Group 1 0 - 20 < 1,200 AGL < 100 Group 2 21 - 55 < 3,500 AGL < 250 Group 3 56 - 1,320 < 18,000 MSL < 250 Group 4 > 1,320 > 18,000 MSL Any airspeed Group 5 > 1,320 > 18,000 MSL Any airspeed

MSL—mean sea level UA—unmanned aircraft

-- Raimund Scheucher (nicht signierter Beitrag von 87.129.7.170 (Diskussion) 17:32, 11. Mär. 2021 (CET))[Antworten]

Registrierungspflicht für Betreiber unbemannter Luftfahrzeuge[Quelltext bearbeiten]

Zu den UAV (Unmaned Aircraft Vehicel - nicht Areal!) zählen auch die UAS "unmaned aircraft systems". Zu diesen wurde zuletzt von der EU die "Durchführungsverordnung (EU) 2019/947" oder auch EU-Gesetz 947 erlassen. Durch diese Verordnung werden (anders als hier im Artikel über UAV beschrieben) sämtliche Modellflugzeuge als unbemannte Luftfahrzeuge erfasst, und ab 01.05.2021 eine Registrierungspflicht für Betreiber solcher UAV ab einem Abflug-Gewicht von mehr als 250g eingeführt. Nachlesbar auf der Seite des Luftfahrtbundesamt (LBA). Diese Verordnung gilt in ganz Europa. In diesem Zusammenhang sei auch die Delegierte Verordnung (EU) 2019/945 erwähnt, die u.a. auch Vorgaben für die Klasse der "offenen Kategorie" für Luftfahrzeuge ab 250g enthält.

Rechtlich werden mit der Verordnung alle Modellflugzeuge, -Helikopter, Drohnen, Luftschiffe, etc. ab einer Abflugmasse von 250g einem UAV gleichgestellt. Daher ist der Artikel über Unbemanntes Luftfahrzeug komplett zu überarbeiten! (nicht signierter Beitrag von 217.111.83.126 (Diskussion) 09:06, 16. Apr. 2021 (CEST))[Antworten]

Artikel überarbeiten "Rechtliche Situation"[Quelltext bearbeiten]

Neue EU-Drohnenverordnung. Inhalte "Rechtliche Situation" veraltet. --Stefan (Diskussion) 10:55, 6. Aug. 2021 (CEST)[Antworten]