Drachenfelsbahn
| Königswinter–Drachenfels | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Triebwagen 6 und 3 am Fußgängerübergang unterhalb Schloss Drachenburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 11001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,520 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 Volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 200 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Drachenfelsbahn ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland. Sie wird nach einer eigenen „Bau- und Betriebsordnung für die Drachenfelsbahn“, kurz „BO-DRACH,“ von der Bergbahnen im Siebengebirge AG betrieben. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 die im Rheintal gelegene Altstadt von Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Die Drachenfelsbahn ist eine der meistgenutzten Zahnradbahnen Europas, bis 2008 beförderte sie mehr als 35 Millionen Fahrgäste.[1] Neben der Bayerischen Zugspitzbahn, der Wendelsteinbahn und der Zahnradbahn Stuttgart ist die Drachenfelsbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Sie ist komplett auf Stahlschwellen verlegt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft in Berlin[2] die Konzession für eine Bergbahn hinauf auf den Drachenfels. Die Genehmigung wurde am 29. August 1881 vom Kölner Regierungspräsidenten erteilt.[3] Am 13. Juli 1883 fand die erste Personenfahrt statt; vier Tage später wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet.[4] Die Bahn galt als technische Sensation und wurde ein Publikumsmagnet. Durch sie konnten die Besucher den Drachenfels-Gipfel und die Burgruine Drachenfels erstmals ohne den beschwerlichen Aufstieg erreichen. Später wurde auch das 1884 fertiggestellte Schloss Drachenburg zu einem beliebten Ausflugsziel per Bahn. Dort befindet sich die einzige Zwischenstation der Bahn, welche in modernisierter Form von März 2010 bis Mai 2011 neu aufgebaut wurde.
1913 trennte sich die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft wieder von ihrer Bergbahn. Neuer Eigentümer wurde der Kölner Unternehmer Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711. Zehn Jahre später, am 13. Juli 1923, fusionierte er schließlich die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur bis heute bestehenden Bergbahnen im Siebengebirge AG.
Am 12. Juni 1953 wurde die Bahn auf elektrischen Antrieb umgestellt, anfangs verkehrte jedoch nur ein elektrischer Triebwagen (ET I). Nach und nach wurden weitere Triebwagen angeschafft, welche die Dampfzüge sukzessive ersetzten. Diese Fahrzeuge aus den 1950er Jahren werden dabei bis heute genutzt, außer ET I. Seit 1982 werden die Fahrzeugnummern in arabischen Ziffern angeschrieben. Diese ersetzen die zuvor in römischen Zahlen angegebenen Fahrzeugnummern.
Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall: Die Dampflokomotive der letzten Talfahrt an diesem Tag entgleiste durch überhöhte Geschwindigkeit, weil die Bremsen versagten. 18 Menschen starben, 112 wurden darüber hinaus verletzt.
Angedachte Seilbahn nach Rhöndorf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anfang der 1950er Jahre gab es Überlegungen, eine Seilbahn von Rhöndorf zum Drachenfels zu bauen. Die örtlichen Unternehmen – allen voran der Bäckermeister und CDU-Stadtrat Peter Profittlich († 1963) – versprachen sich Mehrumsätze durch die erwarteten Touristen. Ein Gegner dieses Projektes war der damalige Bundeskanzler Konrad Adenauer, der in Rhöndorf wohnte und die erwartete Unruhe durch Touristen ablehnte. Ende Februar 1959 wurde der im April 1953 eingebrachte Antrag von der NRW-Landesregierung „aus Naturschutzgründen“ abgelehnt.[5]
Drachenfels Tourismus-Bahnhof[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am Fuße des Drachenfels liegt der Drachenfels Tourismus-Bahnhof. In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist-Information eine Ausstellung über die Sehenswürdigkeiten des Siebengebirges untergebracht. Dort findet sich die gläserne Werkstatt der Bahn und eine Ausstellung über die Geschichte der Drachenfelsbahn. Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Fläche von 22 m² eine Modellbahnanlage vorgeführt. Diese zeigt einen Teil der Altstadt von Königswinter, die Talstation, die Strecke mit den Villen und Schloss Drachenburg sowie die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927.
Die Dampflokomotive Nr. 2" steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung 2005 in Polen wurden die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder vertauscht montiert, einige Fehlteile nicht ergänzt und die Lokomotive mit einem grünen Farbton versehen, welcher nicht dem Ursprungszustand entspricht. Da die Dampflokomotive Nr. 2" ein Kulturdenkmal ist und unter Denkmalschutz steht, wurden in der Zwischenzeit die Schienenräumer wieder korrekt angebracht.
Briefmarken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anlässlich des 125-jährigen Bestehens der Drachenfelsbahn wurde am 3. Juli 2008 eine von dem Grafiker Lutz Menze gestaltete Briefmarke herausgegeben.[6]
Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Betriebs-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr | Fabriknummer | Drachenfelsbahn | weitere Nutzung | Abbildung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2/a-n2t | ME | 1883 | 1982 | 1883-1929 ++1929 | ||
| 2 | 2/a-n2t | ME | 1883 | 1983 | 1883-1927 ++1927 | ||
| 3 | 2/a-n2t | ME | 1883 | 1984 | 1883-1927 ++1927 | ||
| 1" | (2)1’/b-h2t | ME | 1929 | 4225 | 1929-19xx | 19xx-1958 Petersbergbahn ++1958? | |
| 2" | (2)1’/b-h2t | ME | 1927 | 4185 | 1927-1958 +nach 14.10.1958 | 1959 kalt abgestellt, seit 1968 am Talbahnhof der Drachenfelsbahn Königswinter als Denkmal aufgestellt, 2005 äußerlich aufgearbeitet und überdacht | |
| 3" | (2)1’/b-h2t | ME | 1927 | 4187 | 1927-14.10.1958 +14.10.1958 ++1958 | bei Unfall am 14. September 1958 schwer beschädigt u. anschließend zur Klärung des Unfallhergangs untersucht | |
| 4 | (2)1'/b-h2t | ME | 1928 | 4220 | 1928-1951 | 1951-1958 Petersbergbahn ++1958? | |
| 5 | (2)1'/b-h2t | ME | 1926 | 4161 | 1926-1938 | ?-1938 Petersbergbahn; 1938-1939 Niederwaldbahn, Rüdesheim als "Saar"; 1939-1952 ? ++1952 |
Vorstellwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Betriebs-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr | Fabriknummer | Drachenfelsbahn | weitere Nutzung | Abbildung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1883 | 1883-1958 | Verbleib unbekannt | ||||
| 2 | 1883 | 1883-1958 +14.10.1958 nach Unfall ++ | |||||
| 3 | 1883 | 1883-1958 +14.10.1958 nach Unfall ++ | |||||
| 4 | 1883 | 1883-1958 +14.10.1958 nach Unfall ++ | |||||
| 5 | 1883 | 1883-1958 +1958 | Verbleib unbekannt | ||||
| 6 | 1883 | 1883-1958 +1958 | Verbleib unbekannt | ||||
| 3" | 1884 | 1950; 1953 +1953 wegen Umbau | 1884–1950 Niederwaldbahn Rüdesheim; 1950 Umbau zum geschlossenen Wagenkasten mit Dampfheizung für den Dienstbetrieb der Alliierten Hohen Kommission zum Petersberg; 1950–1953 Petersbergbahn; 1953 Umbau zum ET I +1963; 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963-? als Baubude in Bonn-Beuel |
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Die Vorstellwagen 1 - 6, hatten vier Abteile, der Vorstellwagen 3" ex. Niederwaldbahn, hatte fünf Abteile.
Güterwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Betriebs-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr | Fabriknummer | Drachenfelsbahn | weitere Nutzung | Abbildung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1) | Niederbordwagen | Eigenbau? | 1883 | ? | 1883- | zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i. E.; 2019 bei der Drachenfelsbahn als Werkstattwagen i. E. |
Triebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Betriebs-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr | Fabriknummer | Drachenfelsbahn | weitere Nutzung | Abbildung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET I (3") | 2/a-el | Eigenbau/BBC | 1884/1953 | ? | 1953-1963 +1963 | 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963-? als Baubude in Bonn-Beuel | |
| ET 2 (ET II) | 2/a-el | Rastatt/BBC | 1955 | 3912 (000/0) | 1955-1982 "ET II"; 1982- "ET 2" | ||
| ET 3 (ET III) | 2/a-el | Rastatt/BBC | 1957 | 6011 | 1957-1982 "ET III"; 1982- "ET 3" | ||
| ET 4 (ET IV) | 2/a-el | Rastatt/BBC | 1959 | 6100 | 1959-1982 "ET IV"; 1982- "ET 4" | ||
| ET 5 (ET V) | 2/a-el | Rastatt/BBC | 1960 | 6144 | 1960-1982 "ET V"; 1982- "ET 5" | ||
| ET 6 (ET VI) | 2/a-el | Eigenbau/BBC | 1978 | 1978-1982 "ET VI"; 1982- "ET 6" |
Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Pro Zugfahrt durften von den Dampflokomotiven (No. 1``, 2``, 3``, 4 & 5) der Baujahre 1926–1929 bis zu drei Vorstellwagen bei der Drachenfelsbahn befördert werden. Bei der Petersbergbahn durften die Dampflokomotiven No. 1``, 4 & 5 wegen der großen Steigung nur jeweils einen Vorstellwagen befördern. Die Lokomotiven 2`` und 3`` waren nie auf der Petersbergbahn stationiert.
- Der ET I wurde nicht aus dem Vorstellwagen Nr. 1 gebaut, sondern aus dem Vorstellwagen Nr. 3" (ex. Niederwaldbahn), welcher dort 1952 ausgemustert wurde. Dies ist im DVD-Film „75 Jahre Drachenfelsbahn“ ersichtlich. Offensichtlich wurde der Vorstellwagen 3" nicht ausgemustert, sondern vergrößert und wetterfest umgebaut (ähnlich wie der Vorstellwagen 8 bei der Petersbergbahn). Im Anschluss dieser Umbaumaßnahme, welche bei der Petersbergbahn ausgeführt wurde, verblieb der Vorstellwagen 3" erst einmal bei der Petersbergbahn. Später wurde er allerdings bei der Drachenfelsbahn eingesetzt und dort zum späteren ET I umgebaut.
- Seitdem die ET 2 bis 6 mit vereinfachter Scharfenberg-Kupplung ausgerüstet sind, darf der Güterwagen ohne Nr., mittels vereinfachter Scharfenberg-Kupplung an einen ET (2 bis 6) angekuppelt werden. Allerdings darf dies nur auf der Bergseite geschehen, so dass dieser bei einer Bergfahrt geschoben, bzw. bei Talfahrt gezogen wird.
- Eine Besonderheit ist der Güterwagen. Seine Bremserbühne zeigt in Richtung Tal, obwohl bei Zahnradbahnen üblich, die Bremserbühne wegen der Streckenbeobachtung, zum Berg zeigen muss.
- Das alte Überführungsgleis wurde um 1970 zurückgebaut. Es diente dem Austausch von Fahrzeugen zwischen Petersbergbahn und Drachenfelsbahn. Die Länge betrug zirka 100 Meter.
- 1975/76 wurde die Ausweichstelle auf die heutige Ortslage verlegt.
- Das Gleis der Bergstation liegt teilweise auf einem sogenannten Hangviadukt.
- Die Farben der Triebwagen beziehungsweise die Farben der Fahrzeuge aus der Dampflokomotivzeit sind mit den Hausfarben des Unternehmens 4711 identisch.
- Farbtöne Vorstellwagen 1 bis 8 & 3"
- Rahmen: Tiefschwarz – RAL 9005.
- Türhöhe außen: Moosgrün – RAL 6005; Türhöhe innen: Naturholz klar lackiert.
- Fensterhöhe außen: Weißgrün – RAL 6019; Fensterhöhe innen & Decke: Weiß RAL 9010.
- Obwohl es sich bei den Triebwagen der Drachenfelsbahn um Zweirichtungsfahrzeuge handelt, verfügen diese nur auf einer Seite über Türen. Dies ist nur deshalb möglich, weil bei der hier behandelten Strecke an allen drei Stationen die Bahnsteige auf der gleichen Seite angeordnet sind, nämlich auf der Westseite. Einzige Ausnahme auf der Drachenfelsbahn war hierbei der ET I, der auf beiden Längsseiten Türen besaß.
Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seit 2006 bietet die Stadt Königswinter an, standesamtliche Eheschließungen in der Drachenfelsbahn zu vollziehen. Die Amtshandlung wird in der Bergstation praktiziert, bei verschlossenen Türen der Bahn.
Als Zubringer von Königswinter zur Talstation betreibt die Drachenfelsbahn eine Wegebahn namens Lokomobil.[7]
Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Elektrotriebwagen auf Bergfahrt
Mittelstation Schloss Drachenburg
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Angelika Schyma: Stadt Königswinter. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Denkmäler im Rheinland, Band 23.5.) Rheinland-Verlag, Köln 1992, ISBN 3-7927-1200-8, S. 127.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Website der Drachenfelsbahn
- Private Website über die Drachenfelsbahn und die Petersbergbahn
- Bergbahnen im Siebengebirge
- Bildergalerie der Drachenfelsbahn auf railfaneurope.net
- Die Drachenfelsbahn - eine Dokumentation mit vielen Fotos, historischen Ansichtskarten, Dokumenten, Videos
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Bonner General-Anzeiger, 16. Juli 2008, Seite 9
- ↑ Die Anlage einer Zahnradbahn von Königswinter auf den Drachenfels, Centralblatt der Bauverwaltung, 21. Oktober 1882, S. 384, abgerufen am 13. Dezember 2012
- ↑ Zusammenstellung der bis 1896 in der Rheinprovinz erteilten Genehmigungen
- ↑ Die Bad Honnefer Wochenzeitung: JUBILÄUM: Die Drachenfelsbahn wird 125 Jahre alt (Memento vom 24. November 2012 im Internet Archive) vom 28. März 2008.
- ↑ Petra Pluwatsch: Der Kampf der Gladiatoren, Kölner Stadtanzeiger, 4. April 2016, Seite 9
- ↑ Die Bad Honnefer Wochenzeitung: JUBILÄUM: Drachenfelsbahn bekommt eigene Briefmarke (Memento vom 8. Dezember 2015 im Internet Archive) vom 30. Juni 2008.
- ↑ Lokomobil auf der Website der Drachenfelsbahn
Koordinaten: 50° 40′ 29″ N, 7° 11′ 52″ O
