Osmanische Marine

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Die osmanische Marine war die Seestreitkraft des Osmanischen Reiches. Sie wurde im 14. Jahrhundert gegründet und nach der osmanischen Niederlage im Ersten Weltkrieg aufgelöst.

Die Seekriegsflagge, 1793 bis 1844

Wurzeln[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Beyliks Aydin, Saruhan und Karesi lagen im Westen Anatoliens

Die Rum-Seldschuken waren die erste türkische, muslimische Dynastie, die ab 1081 in Anatolien eine Marine aufstellte. Mit dem Niedergang der Macht der Seldschuken gab es dann aber keine zentral gelenkte türkische Flotte in Anatolien mehr. Manche Beyliks hatten jedoch kleinere Flotten zur Seeräuberei. Die größte und schlagkräftigste dieser mittelalterlichen Piratenflotten war bis 1348 die des Emirs Umur Bey von Aydin. Auch die Saruhan-Beys von Manisa verfügten damals über relativ beträchtliche Seestreitkräfte.

Gründung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit Anfang des 14. Jahrhunderts expandierte das Osmanische Reich zunehmend, doch erst 1333 wurde mit Gemlik eine erste Hafenstadt erobert. Mit der Eroberung des Beyliks Karesi an den Dardanellen fiel 1346 auch dessen kleine Flotte in die Hände der Osmanen, die Osmanen wurden zur Seemacht. Ihren ersten Seesieg sollen sie bei der Einnahme der Insel İmralı errungen haben, 1347 scheiterte ihr Angriff auf die Insel Imbros.[1]

In den folgenden Jahren beteiligte sich die osmanische Flotte an der Expansion des Osmanischen Reiches, jedoch spielte die Marine noch keine große Rolle im osmanischen Militär. Schiffe wurden hauptsächlich zum Transport von Truppen gebraucht. Dies wurde auch häufig von Venedig oder Genua übernommen. Die militärische Stärke der Osmanen lag bei den Landstreitkräften. Mit zunehmender Expansion trafen die Osmanen aber auf Völker, welche schon seit der Antike Schifffahrt betrieben. In Gelibolu wurde seit 1390 das erste Marinearsenal aufgebaut.[2]

Bedeutungszuwachs[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mehmed II. baute die Marine mit Hinblick auf eine Belagerung Konstantinopels aus. Bei der Einnahme Konstantinopels 1453 spielte die osmanische Marine dann auch zum ersten Mal eine nennenswerte Rolle. Sie unterstützte das Übersetzen der Truppen über den Bosporus und blockierte Konstantinopel von See her.

In den folgenden Jahren half eine starke osmanische Flotte bei Eroberungen im Ägäischen Meer, im Schwarzen Meer und im Ionischen Meer, mit Hilfe der Flotte eroberten die Osmanen 1480/81 sogar kurzzeitig Otranto in Apulien.

Die Ära Khair ad-Din[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitgenössische Darstellung der Überwinterung der osmanischen Flotte in Toulon (1543)

Khair ad-Din war ein Korsar, welcher über Algier herrschte. Zum Schutz gegen Spanien stellte er sich unter die Herrschaft der hohen Pforte und wurde zum Pascha ernannt. Dank seiner erfolgreichen Raubzüge wurde er im August 1533 von Süleyman I. zum Oberbefehlshaber der osmanischen Mittelmeermarine (Kaptan-ı Derya) ernannt. Er baute die osmanische Flotte um und unternahm Raubzüge im Mittelmeer. Des Weiteren vertrieb er Venedig von den Ägäischen Inseln. Um den Osmanen Paroli bieten zu können, bildete Papst Paul III. im Februar 1538 eine Heilige Liga aus den Streitkräften Venedigs und Spaniens. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der Heiligen Liga siegte die osmanische Flotte in der Seeschlacht von Preveza am 28. September 1538.[3] Dies führte zu einer über Jahrzehnte andauernden Dominanz der osmanischen Marine im Mittelmeer. [2]

Frankreich schloss damals ein Bündnis mit den Osmanen. Die osmanische Flotte überwinterte im französischen Toulon (1543/44), bei ihrer Rückkehr schlossen sich ihr fünf französische Galeeren unter Antoine Escalin des Aimars zu einem Gegenbesuch in Istanbul an.

Im Kampf gegen die Vorherrschaft Portugals im Roten Meer, Persischen Golf, Arabischen Meer und im Indischen Ozean erreichten osmanische Kriegsschiffe 1531 Diu, 1538 Gujerat, 1552 Hormuz, 1554 Daman, 1569 Aceh und 1586 Mombasa.[4]

Große osmanische Marinearsenale befanden sich im 16. Jahrhundert in Galata und Gallipoli, kleinere Arsenale gab es auch in Iznik, Istanbul, Sinope und Suez. In Rhodos, Alexandria und Kavalla lagen größere Geschwader vor Anker. Antalya, Azov, Basra und Mokka waren Stützpunkte für kleinere Flottillen. Die Errichtung eines Kanals zwischen Don und Wolga, die Etablierung einer kaspischen Flottille in Derbent und somit die Erringung der Seeherrschaft auch auf dem Kaspischen Meer scheiterten 1569 wegen des missglückten Feldzugs gegen Astrachan.[5][6]

Niedergang und Modernisierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das 1829 gebaute Flaggschiff Mahmudiye war zwischenzeitlich das größte Kriegsschiff der Welt

Nach der Belagerung Maltas (1565) und der Einnahme Zyperns durch die Osmanen (1570/71) schmiedeten die christlichen Mächte Europas 1571 zum wiederholten Mal eine heilige Liga. Am 7. Oktober 1571 kam es zur Seeschlacht von Lepanto. Diese gilt als größte Galeerenschlacht der Geschichte und endete mit der fast völligen Vernichtung der osmanischen Flotte.[7] Doch nur drei Jahre später war die Osmanische Flotte vollständig wiederhergestellt und eroberte das spanisch besetzte Tunis, 1575 brachte sie die Osmanen sogar nach Castro in Apulien.

Eine erneute Invasion Maltas scheiterte 1614, doch im Krieg um Kreta konnte die osmanische Flotte ab 1645 erfolgreich Truppen auf der Insel landen und trotz ihrer Niederlage in der Dardanellenschlacht (1656) Kreta erobern. Im Laufe des 17. Jahrhunderts veraltete die osmanische Flotte und ihre Bedeutung nahm zunehmend ab. Letztmals gelang den Osmanen 1694 vor den Dardanellen ein Seesieg über die Venezianer, und nachdem sie sich 1717 bei Imbros nur mit Mühe und dank Überzahl gegen die Venezianer hatten behaupten können, schlug eine portugiesisch-venezianisch-maltesische Flotte die Osmanen nur wenige Wochen später vor Kap Matapan.

Folgenschwerer als die Niederlage von Lepanto war 1770 die Niederlage von Çeşme gegen die russische Marine. Zwar versuchte Ende des 18. Jahrhunderts Cezayirli Gazi Hassan Pascha die osmanische Flotte zu modernisieren, doch 1787 scheiterte eine Landung bei Kinburn und 1790 bzw. 1791 unterlagen die Osmanen den Russen bei Tendra bzw. vor Kap Kaliakra erneut.

Nach diesen Niederlagen holte Sultan Selim III. französische Marineinstrukteure ins Land. Ob die Franzosen die Reform der osmanischen Marine bewusst verzögerten oder ob die für die Modernisierung ausgegebenen Gelder von reformunwilligen osmanische Marineoffizieren veruntreut wurden, auf jeden Fall war die osmanische Flotte zu Beginn der französischen Eroberung Ägyptens faktisch nicht einsatzfähig. Hinter frischem Anstrich der Kriegsschiffe verbargen sich wurmstichiges Holz, morsche Taue und veraltete Geschütze mit geringer Reichweite und minderwertigem Pulver. Im Bündnis mit Briten und Russen gegen die Franzosen konnte die osmanische Flotte dennoch 1799 die Ionischen Inseln erobern und Truppen in Ägypten anlanden. Ab 1802 wieder im Besitz Ägyptens und wieder verbündet mit den Franzosen, konnte sich die osmanische Marine zwar 1807 vor den Dardanellen gegen die britische Royal Navy behaupten, unterlag aber wenige Monate später an der gleichen Stelle den Russen.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts gab es weitere Bestrebungen, die Flotte zu modernisieren. Während der Griechischen Revolution wurden 1824 die ägyptische und osmanische Flotte miteinander vereinigt. In der Schlacht von Navarino, bei der die Flotten Russlands, Großbritanniens und Frankreichs gegen die osmanische standen, wurden 1827 jedoch drei Viertel der türkischen und ägyptischen Schiffe versenkt.[8] Eine neue osmanische Flotte zwang durch eine Flottendemonstration Tripolis und Tunis 1835 wieder unter osmanische Herrschaft, doch im Konflikt mit dem abtrünnig gewordenen Ägypten lieferte der osmanische Kapudan Pascha 1839 die gesamte Flotte den Ägyptern aus. (Sein Stellvertreter, der Patrona, blieb dem Sultan treu.) Erst eine britisch-österreichische Flottendemonstration zwang die Ägypter 1840 zur Rückgabe der osmanischen Flotte. Einen weiteren bedeutenden Rückschlag für die osmanisch-ägyptische Flotte gab es in der Schlacht von Sinope zu Beginn des Krimkriegs.

Unter Sultan Abdülaziz (1861–1876) wurden erneut einige halbherzige Reformen begonnen, die Marine neu zu organisieren und zu modernisieren. Dabei spielten Engländer zunächst eine Schlüsselrolle. Die meisten Schiffe wurden in Großbritannien gekauft oder in osmanischen Werften von britischen Ingenieuren konstruiert.[9] Der englische Marineoffizier Adolf Slade (alias Muchaver Pascha) ordnete nach dem Unglück von Sinope die osmanische Marine neu, und während eines griechischen Aufstands auf Kreta (1866-68) riegelte die osmanische Flotte unter dem britisch-osmanischen Admiral Augustus Charles Hobart die Insel erfolgreich ab.[10] Zudem wurde ein Marineministerium gegründet und eine neue Marineschule eröffnet.[11]

Mit der Abdülhamid wurde 1888 das erste U-Boot in Dienst gestellt

Abdülaziz ließ die ersten Panzerschiffe kaufen, ohne zunächst ausgebildete Besatzungen für sie zu haben. Hinzu kamen 1870 drei weitere Panzerschiffe, die Ägypten an die Osmanen ausliefern musste.[12] 1875 umfasste die osmanische Flotte fast 200 größere und kleinere Kampfschiffe und stand damit zumindest quantitativ kurzzeitig an dritter Stelle weltweit[13], doch nur 19 davon waren große Panzerschiffe.[10] Der weiteren Flottenrüstung setzte der Staatsbankrott von 1881 zunächst ein Ende. 1887 umfasste die osmanische Flotte nur noch drei große Panzerschiffe, vier veraltete Panzerfregatten und sieben Panzerkorvetten.[14]

Die veraltete Segelfregatte Ertugrul besuchte 1890 Japan, sank jedoch auf der Rückfahrt und riss 530 Matrosen mit in den Tod.

Ab 1909 wurden weitere Kriegsschiffe vor allem von Großbritannien und Frankreich gekauft, kleinere Kriegsschiffe wurden auch in osmanischen Werften selbst gebaut. Ab 1910 arbeitete eine britische Marinemission unter den Admiralen Hugh Williams, Douglas Gamble und Arthur Limpus an Reform und Modernisierung der osmanischen Flotte, während sich parallel dazu die Deutsche Militärmissionen im Osmanischen Reich um den Neuaufbau der osmanischen Armee bemühte. Auch französische und sogar russische Offiziere beteiligten sich an der Marinemission, doch der britische Einfluss dominierte. Osmanische Schiffe hatten den gleichen Anstrich wie britische, auch die Rangabzeichen der osmanischen Marine glichen denen der Royal Navy. Zunächst aber unterlag sowohl die osmanische Marine als auch die osmanische Armee 1911/12 im Italienisch-Türkischen Krieg - die italienische Marine versorgte ungehindert ihre in Tripolitanien (Libyen) gelandeten Truppen und bombardierte diverse türkische Hafenstädte - und 1912/13 in den Balkankriegen. Im Schwarzen Meer wurde sie bei Kaliakra von den Bulgaren geschlagen, in der Ägais bei Tenedos von den Griechen. Bei Beginn des Ersten Weltkriegs war der mit der britischen Marinemission vertraute osmanische Marineminister und Großwesir Cemal Pascha zunächst durchaus probritisch gesinnt, die übrigen jungtürkischen Kabinettsmitglieder erreichten jedoch den Abschluss eines Militärbündnisses mit dem Deutschen Reich gegen die Entente-Mächte Großbritannien, Frankreich und Russland.[15]

Schon vor dem Ersten Weltkrieg hatte das Deutsche Kaiserreich den Osmanen Kriegsschiffe verkauft, 1910 beispielsweise die SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm (Barbaros Hayreddin), SMS Weißenburg (Torgud Reis) und die in der Ausrüstung befindlichen Torpedoboote S 165 bis S 168, die in Größe und Bewaffnung den zeitgenössischen britischen Zerstörern entsprachen. Sie wurden in der Kaiserlichen Marine durch baugleiche Boote ersetzt und in der Osmanischen Marine unter den Namen Muavenet-i Milliye, Yadigar-i Millet, Numune-i Hamiyet und Gayret-i Vataniye in Dienst gestellt. 1914 wurde die deutsche Mittelmeerdivision (Schlachtkreuzer Göben und kleiner Kreuzer Breslau) an das Osmanische Reich verkauft und in dessen Flotte eingereiht. Die fortan weiter mit deutscher Besatzung aber unter türkischer Flagge als Yavuz Sultan Selim und Midilli fahrenden Schiffe führten maßgeblich zum Kriegseintritt der Türkei auf deutscher Seite. Der deutsche Vizeadmiral Wilhelm Souchon übernahm den Oberbefehl über die osmanische Marine, Uniformen und Ränge wurden der deutschen Marine angeglichen.

Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg und dem Untergang des Osmanischen Reiches mussten die Reste der osmanischen Marine zunächst an die Alliierten abgegeben werden. 1924 gründete der osmanische Nachfolgestaat Türkei mit den wieder zurückgegebenen Schiffen (darunter die Yavuz Sultan Selim, die bis in die 1950er Jahre in Dienst blieb) die neue türkische Marine.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. David Nicolle: Die Osmanen - 600 Jahre islamisches Weltreich, Seiten 89-93. tosa, Wien 2008
  2. a b Ausführliche Geschichte der osmanischen Marine. (Aufgerufen am 10. Juni 2012.)
  3. Liste von bedeutenden Schlachten der osmanischen Marine. Aufgerufen am 10. Juni 2012.
  4. David Nicolle: Die Osmanen - 600 Jahre islamisches Weltreich, Seite 119. tosa, Wien 2008
  5. William C. Brice (Hrsg.): An Historical Atlas of Islam, Seiten 32 und 46. E.J. Brill, Leiden 1981
  6. David Nicolle: Die Osmanen - 600 Jahre islamisches Weltreich, Seite 95. tosa, Wien 2008
  7. Paul Badde: Heiliges Land. Auf dem Königsweg aller Pilgerreisen. Gütersloher Verlags-Haus, Gütersloh 2008, ISBN 978-3-579-06470-3, S. 32.
  8. Die Zeit über die Schlacht von Navarino. Aufgerufen am 6. Juni 2012.
  9. Pierer's Universal-Lexikon, Band 18 (Türkisches Reich), Seite 15. Altenburg 1864
  10. a b Meyers Konversationslexikon, Fünfzehnter Band, Seiten 204 und 209 (Türkisches Reich), Dritte Auflage. Verlag des Bibliographischen Instituts, Leipzig 1878
  11. Über die osmanische Marine 1828–1922. Aufgerufen am 10. Juni 2012
  12. Meyers Konversationslexikon, Erster Band, Seite 166 f (Ägypten), Dritte Auflage. Verlag des Bibliographischen Instituts, Leipzig 1874
  13. GlobalDefence über die Geschichte der türkischen Marine (Memento vom 17. Dezember 2012 im Internet Archive). Aufgerufen am 10. Juni 2012.
  14. Brockhaus' Conversations-Lexikon, Supplementband, Seite 571 (Osmanisches Reich), Dreizehnte Auflage. Bockhaus, Leipzig 1887
  15. David Nicolle: Die Osmanen - 600 Jahre islamisches Weltreich, Seite 168f. tosa, Wien 2008

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  •  Bernd Langensiepen und Ahmet Güleryüz: The Ottoman Steam Navy 1828–1923. Conway Maritime Press, London 1995 (Originaltitel: Osmanli Donanmasi 1828-1923, übersetzt von James Cooper).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]