Chemin de fer Froissy-Dompierre

Chemin de fer Froissy-Dompierre P'tit Train de la Haute Somme
0-6-0 WT Decauville-Dampflok 0-6-0 WT Decauville-Dampflok
Strecke der Chemin de fer Froissy-Dompierre Streckenverlauf 2008
Streckenlänge:	7 km
Spurweite:	600 mm (Schmalspur)
0.00 Froissy Eisenbahnmuseum Froissy 1.80 Cappy Tunnel von Cappy Le Z (Spitzkehre) 4.60 Plateau de Santerre 7.00 Dompierre

Die Schmalspurbahn Froissy–Dompierre (Französisch: Chemin de fer Froissy-Dompierre (CFCD) bzw. P'tit Train de la Haute Somme) ist eine 7 km lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm von Froissy (einem Ortsteil von La Neuville-lès-Bray) nach Dompierre-Becquincourt, durch Cappy im Département Somme in Frankreich.

Geschichte

Streckenverlauf 1923

Die französische Armee baute die Schmalspurbahn 1915 während des Ersten Weltkriegs entlang dem Canal de la Somme. Sie lag an der Frontlinie und wurde von 1916 bis 1918 zum Gütertransport von 1500 t täglich militärisch genutzt. In Froissy traf sie auf die Réseau Albert mit Meterspur, die wiederum an die CFCD angeschlossen war.

In der Nachkriegszeit diente die Bahn unter der Leitung des Ministère des Régions libérées dem Wiederaufbau und Lebensmitteltransport.

Um die in Zuckerfabrik in Dompierre (Sucrerie centrale du Santerre, SCS) an den Hafen von Cappy anzuschließen, wurde 1927 eine Verlängerung der Strecke auf die Kreide-Hochebene von Santerre gebaut. Wegen der starken Steigung musste um den Hafen von Cappy zu erfahren ein Tunnel gebaut werden, an den sich eine Spitzkehre anschloss. So diente die Bahn hauptsächlich dem Zuckerrübertransport, und der Abtransport der fertigen Produkte. Personenverkehr gab es nicht.

Die Bahnstrecke wurde 1931 bis Chaulnes verlängert. Sie hat den Zweiten Weltkrieg nahezu unbeschädigt überstanden, allerdings wurde ein Molasse-Zug von britischen Bombern angegriffen. Die Verlängerungen nach Péronne und Chaulnes wurden 1954 wwegen starken Rückgang der Transportleistungen außer Betrieb genommen, und der Rest der Strecke 1972 stillgelegt, zu einem Zeitpunkt, als die Museumsbahn bereits ihren Betrieb aufgenommen hatte.

Museumseisenbahn

Die Museumseisenbahn wird heute von der 1970 gegründeten APPEVA (Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) betrieben und ist als P'tit Train de la Haute Somme bekannt. Sie ist die letzte noch in Betrieb befindliche 600-mm-Schmalspurbahn der Schützengräben des Ersten Weltkriegs.

Der erste APPEVA-Zug fuhr im Juni 1971 zwischen Cappy und Froissy über eine Entfernung von 1 km. Die Strecke wurde 1974 bis zum oberen Ende der Spitzkehre und 1976 bis nach Dompierre verlängert, nachdem der Bahnübergang auf der Hochebene von Santerre fertiggestellt worden war. Die Eröffnung des Museums in Froissy fand 1996 statt.

Die APPEVA übernahm die Fahrzeuge der Zuckerfabrik und erwarb Lokomotiven und Wagen aus ganz Frankreich und dem Ausland. Auf Güterwagengestellen amerikanischer Produktion wurden Personenwagen unterschiedlicher Bauart aufgebaut.

In Froissy entstand ein Ringlokschuppen mit Drehscheibe, eine Wagenhalle, eine Werkstatt und ein Depot. In den Hallen werden die restaurierten Fahrzeuge ausgestellt.

Schienenfahrzeuge des Museums

Dampflokomotiven

Nr.	Name	Hersteller	Anzahl der Räder	Leistung	Seriennr.	Baujahr	Herkunft	Bemerkungen	Foto
1		Henschel	0-4-0 T		23735	1937
2		Neumeyer	0-4-0 T		19	1922
3		Decauville	0-6-0 T	50 PS	1825	1928	Port de Bordeaux	Typ Progrès
4		Krauss	0-8-0 T	70 PS	7373	1917	Deutsche Heeresfeldbahn	HFB Brigadelokomotive. Bis Ende 2007 betriebsfähig.
5		Decauville	0-6-0 WT	50 PS	1652	1916	Ex-Réseau Nord-Est (Reims)	Type 17. Betriebsfähig.
7	Geneviève	Borsig	0-8-0 TT	50 PS	10334	1918	Polen	HFB Brigadelokomotive. Betriebsfähig.
8		Vulcan, Stettin	0-8-0 T	150–180 PS	3852	1925	Ehemals Deutsche Reichsbahn Nr. 99 3461, davor Mecklenburg-Pommersche Bahn Nr. 9.	Prototyp. Steht unter Denkmalschutz.
9		Alco-Cooke	0-4-2 T		57148	1916	RL 1257
10		Franco-Belge	0-8-0 TT	250–300 PS	2836	1945	Ehemals Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château und TPT No. 4-14.	Type KDL (Kriegsdampflokomotive). Betriebsfähig.
11		Orenstein & Koppel	0-6-0 T	etwa 100 PS	8083	1915	Ehemals TPT No. 3-6.
12		Orenstein & Koppel	0-10-0 T	etwa 195 PS	8285	1917	Ehemals Thalbahn Habsheim, später TPT No. 5-3.
13		Orenstein & Koppel	0-8-0 T DFB	70 PS	8627	1918	Ehemals Sucreries Coucy-le-Château	HFB Brigadelokomotive. Leihgabe von AMTUIR

Diesellokomotiven

Nr.	Name	Hersteller	Achsfolge	Leistung	Seriennummer	Baujahr	Herkunft	Bemerkungen	Foto
T23		Plymouth		70 PS	5117	1946		Traktor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks.
T24	Tatra	Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna)		200 PS	122	1941		Diesellok mit einem 212 PS luftgekühlten Tatra-Motor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks. Betriebsbereit.
T25	Iveco	Coferna		180 PS	123	1941		Diesellok mit einem 180 PS wassergekühlten Iveco-Motor. Eine der ursprünglichen CFCD-Loks. Betriebsfähig.
T31		Établissements Billard		100 PS	233 T75 G	1958		Diesellok. Betriebsfähig.
T32	Simplex	Motor Rail Ltd		40 PS	588/191	1917		Traktor
T37	Simplex	Motor Rail Ltd		20 PS	7433	1939		Traktor. Betriebsfähig.
T33		Baldwin	0-4-0 D	50 PS	49192	1917		Traktor
T36		Baldwin		50 PS	49966	1917		Traktor
T29		Socofer		40 PS	333 SCF 303	1968		Traktor. Betriebsfähig.
	Speeder	Fairbanks-Morse				1917		Draisine
	Diesellok	Plymouth					Ziegelei Chimot in Marly
	Diesellok (500 mm Spurweite)	Heim					Ziegelei Chimot in Marly

Wagen

Die CFCD hat mehrere offene bzw. geschlossene Güter- und Personenwagen, deren Fahrgestelle noch aus der Zeit des Ersten Weltkrieges stammen, sowie modernere Güterwagen.

Literatur

• Dennis Mellerowitz: 50 Jahre Chemin de fer Froissy – Dompierre. In: Die Museums-Eisenbahn. Nr. 4, 2022, S. 12–13. 

Weblinks

Commons: Froissy Dompierre Light Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• APPEVA, offizielle Website
• Fotos

Einzelnachweise

49.9233332.729167