Decauville

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Schmalspurige Decauville-Lokomotive 1770 der Bauart Progrès aus dem Jahr 1920 bei der Museumsbahn Chemin de fer des Chanteraines

Die Maschinen- und Lokomotivfabrik Decauville ist ein französischer Industriebetrieb, der durch seine Feldbahnsysteme bekannt wurde. Das in Corbeil ansässige Unternehmen stellte zwischen 1898 und 1911 auch Automobile her.

Anfang[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Decauville-Schienensystem
Decauville-Loren beim Chemin de fer des Chanteraines

Die Anfänge der Firma gehen auf Armand-Louis-Victor Decauville zurück, der um 1850 begann, bei Petit Bourg südlich von Paris Zuckerrüben anzupflanzen. Daraus entstand ein beachtlicher Betrieb von einigen hundert Hektar Größe, den er 1871 seinem Sohn Paul (1846–1922) übergab. Im Herbst 1875 war eine außergewöhnlich große Ernte zu erwarten, die allerdings durch heftige Regenfälle und den bevorstehenden frühen Frost bedroht wurde. Um sie rechtzeitig einzubringen, hatte Paul Decauville die Idee, parallele Eisenstangen auf Flacheisen zu Elementen montieren zu lassen, die auf einfache Weise transportiert und aneinandergefügt werden konnten. So erhielt er ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Gleiselementen. Auf diesen improvisierten Gleisen wurden die Transportkarren gezogen, die sonst im aufgeweichten Boden steckengeblieben wären. Die Ernte konnte rechtzeitig abtransportiert werden.

Feldbahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Decauville-Feldbahn in einem Fort der Maginotlinie

Bereits zwei Jahre später hatte Decauville die Landwirtschaft aufgegeben und seine „tragbare Eisenbahn“ so weit perfektioniert, dass sie industriell gefertigt werden konnte. Die Spurweite wuchs mit der Zeit von 400 auf 500 und 600 mm. Außerdem begann er, die passenden Lokomotiven und Waggons zu entwickeln. 1880 gab er bekannt, dass 3000 Bestellungen eingegangen seien und dass er in Corbeil (heute Corbeil-Essonnes in der Île-de-France) eine Fabrik von 80.000 m² plane.

Decauvilles Idee fand vielfache industrielle und touristische Anwendungen. Berühmt wurde unter anderem die Decauville-Bahn an der Weltausstellung Paris 1889, mit der 6 Millionen Personen transportiert wurden. Auch zur Pariser Weltausstellung 1900 stellte das Unternehmen eine Ausstellungsbahn bereit. Diese verlief als elektrische Eisenbahn parallel zur „Straße der Zukunft“, einem hölzernen Fahrsteig mit einer Länge von 3,5 Kilometer.

Während des Ersten Weltkriegs fanden die 600-mm-Bahnen des Systems Decauville vielfache militärische Anwendung auf Seiten der Entente (Trench Railways).

Regelspurige Eisenbahnfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Y 7504 von Decauville im Lokomotivschuppen des Betriebswerks Chambéry
Aktie über 100 Francs der Etablissements Decauville von 1894

Schließlich erweiterte auch der Bau traditioneller Waggons die Produktpalette des Unternehmens. 1896 entstand ein erster Dampftriebwagen für die Spurweite 1435 mm (Normalspur).

1934 wurden an das Eisenbahnunternehmen Compagnie des chemins de fer du Nord zwei Dieseltriebwagen (ZZ 13 und 14) geliefert, die als XDC 1001 und 1002 von der Staatsbahn SNCF übernommen wurden. Die 23,07 m langen Drehgestellfahrzeuge wurden 1939 abgestellt und gelangten 1945 nach Hessen.[1] In den Jahren 1936 und 1937 baute Decauville für die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) neun dieselelektrische Triebwagen (ZZ P 1 bis P 9), die ab 1947 bei der SNCF als Baureihe X 52000 liefen. Die 24,00 m langen und 110 km/h schnellen Fahrzeuge waren nach Umbauten, während derer sie ihre charakteristischen Motorvorbauten verloren, bis 1973 im Einsatz. Zehn ähnliche Triebwagen (Baureihe X 52100, bereits mit Motoren hinter dem Führerstand) erhielt die SNCF nach 1945. Zwei Fahrzeuge dieser Familie (ZZy 25101 und 25102) orderten 1937 die Chemins de fer de l’État (ETAT); sie wiesen zwei Motoren à 150 PS auf, waren 130 km/h schnell und wurden 1951 abgestellt.

1937 beteiligte sich Decauville an der Entwicklung des „Autorail standard“.[2] 53 dieser Einheitstriebwagen wurden bis 1939 ausgeliefert, Decauville steuerte 23 Wagenkästen bei. Ebenfalls 1937 baute die Firma für die Compagnie des chemins de fer du Nord ein propellergetriebenes Fahrzeug, das 1945 zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde. Zwischen 1950 und 1954 entstanden bei Decauville die zur Baureihe X 2400 zählenden Triebwagen X 2401 bis 2479. Daneben stellte Decauville zahlreiche Triebwagen-Beiwagen her.

1935 baute die Firma für die PLM eine erste, 7,18 m lange Kleinlokomotive mit Dieselmotor. 1949/50 folgten für die SNCF 59 Maschinen der Baureihe Y 6200, 1954 bis 1958 50 Y 6400. 1961/62 entstanden bei Decauville 80 Y 7100 und 1963 bis 1965 120 Loks der Baureihe Y 7400.

U-Bahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von Decauville 1910 ausgelieferter U-Bahn-Beiwagen der Nord-Sud, 2010

Für die Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), die zwei Linien der Pariser Métro baute und betrieb, fertigte Decauville zahlreiche U-Bahn-Fahrzeuge der Bauart Sprague-Thomson. 1919 wurden zehn Triebwagen bestellt, die 1922 als M 91 bis M 100 ausgeliefert wurden. Bereits 1910 hatte die Firma 53 Beiwagen geliefert, denen 1912 47 weitere folgten. Zwischen 1921 und 1925 wurden für die Nord-Sud nochmals 24 Beiwagen gebaut.[3]

Fahrräder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Decauville betrieb einen scharfen Expansionskurs für sein Werk und fügte weitere Produkte wie Elektromotoren hinzu. 1891 nahm das Unternehmen die Herstellung von Fahrrädern auf, darunter ein Dreirad, in dem der Passagier in einem bequemen Sessel zwischen den Vorderrädern saß. Fahrräder blieben bis 1911 im Sortiment. Die Fahrräder wurden so vermarktet, dass die Kunden dachten, ein Produkt aus Paris zu erwerben, was damals als relevant erschien. Bei den anderen Produkten von Decauville war der Herstellungsort nebensächlich.

Automobilproduktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Emblem

Das Unternehmen begann 1898 mit dem Bau von Automobilen. Dazu übernahm es den Automobilhersteller Guédon aus Bordeaux sowie dessen Ingenieur Gustave Cornilleau. Das erste Modell, „Voiturelle“ genannt, hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit 3,5 PS (2,6 kW) im Heck und war das erste Auto mit vorderer Einzelradaufhängung. Das Automobilwerk Eisenach in Deutschland und Marchand in Italien bauten das Fahrzeug in Lizenz nach. 1899 folgte das Modell 5 CV. Ab 1900 entstanden Modelle mit Frontmotor. Eines davon erwarb Henry Royce, der damit aber nicht zufrieden war und es zum Royce 10 hp weiterentwickelte. Es bildete das technische Fundament der Marke Rolls-Royce.

1906 gab es große Tourenwagen, deren Motoren bis zu 9300 cm³ Hubraum hatten. Lizenzen erhielten Ehrhardt und Lux’sche Industriewerke in Deutschland sowie Fabbrica di Automobili e Cicli Lux in Italien. 1911 endete die Autoproduktion.

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.

Niedergang[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 1956 wurde die Whittaker-Gruppe Mehrheitsaktionärin der Firma „Decauville S.A.“ Das Eisenbahngeschäft wurde nach und nach zugunsten der Herstellung von Ausrüstung für Lastkraftwagen und insbesondere für Schiffe aufgegeben. In nur sechs Jahren ging die Belegschaft des Unternehmens um die Hälfte zurück: Rund 1.000 Mitarbeiter waren 1957 beschäftigt, 689 im Jahr 1960 und 560 im Jahr 1962. Die Aktienanteile wurde 1985 neu verteilt und die „Société Industrielle Decauville“ wurde gegründet. Nur die ursprüngliche Fabrik in Corbeil blieb erhalten. In den frühen 2000er Jahren stellte auch sie den Betrieb ein.[4]

Decauville-Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Originalaufzeichnungen über die Werksnummern wurden während des Zweiten Weltkriegs zerstört, als ein Munitionszug während außerhalb des Corbeil-Geländes explodierte.[5] Die folgende Liste gibt aber einen Überblick über die wichtigsten Lokomotiven.

Nr. Bau­jahr Bau­art Spur­weite Leer-
gewicht
Dienst-
gewicht
Name Betreiber Anmerkungen
N° 1 1878 B n2t 500 mm 1,25 t 1,75 t Lilliput Decauville, Petit Bourg Decauville Lilliput (La Nature, 1881, Neuvième année, premier semestre, p 229).gif
Gebaut von Corpet Louvret, N° CL 242/1878. Sollte eigentlich auf der Weltausstellung Paris 1878 im Jardin d’Acclimatation, Paris vorgeführt werden, was sich aber nicht verwirklichen ließ. Später über die Firma Kortmann & Cie an eine Parkeisenbahn in Rotterdam verkauft.[6][7][8][9][10]
N° 2 1879 B n2t 500 mm 2,75 t 3,5 t Passe Partout Lepoutre et Héricourt, Entrepreneure in Paris Decauville N°30 Février 1882, p. 64 (cropped).jpg
[11][10][8]
N° 3 B n2t 500 mm 3,5 t 4,5 t L’Abiette H. Gargam, Zuckerfabrikant Decauville N°30 Février 1882, p. 64 (cropped 2).jpg
Lokomotive für Holz oder Kohle, die an die Zucker­fabrikan­ten Gargam und Co. in Saint-Quentin, verkauft wurde, die sie für den Transport von Zuckerrüben auf einer 3 km langen Strecke auf Schienen mit einem Metergewicht von 7 kg/m einsetzten.[12][10][9]
N° 4 B n2t 500 mm 3,5 t 4,5 t Glacerie de Cirey N° 1 Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze [10][9]
N° 5 B n2t 500 mm 3,5 t 4,5 t Belle Petite Zuckerrohrtransport in Guadeloupe [10][9][8]
N° 6 B n2t 500 mm 5 t 6 t Humaya Salinas, Zuckerrohrplantage in Peru [10][9]
N° 7 B n2t 500 mm 3,5 t 4,5 t Thérésa Félix Lyra, Zuckerrohr­plantage in Brasilien [10][9]
N° 8 B n2t 600 mm 5,5 t 6,5 t Pangkah Zuckerfabrik von Pangka, Java (1. Lok) [10][9]
N° 9 B n2 500 mm 2,75 t 3,5 t Малютка/Maljutka (»Baby«) Regierung von Russland (Turkestan-Krieg) Decauville N°30 Février 1882, p. 64 (cropped 4).jpg
[12][10]
N° 10 B n2 500 mm 2,75 t 3,5 t Бы́стрый/Bystry (»schnell«) Regierung von Russland (Turkestan-Krieg) [10]
N° 11 B n2t 600 mm 3,5 t 4 t Kairouan Krieg in Tunesien [10][9]
N° 12 B n2t 600 mm 5,5 t 6,5 t Slamat Zuckerfabrik von Pangka, Java (2. Lok) [10][9]
N° 13 B n2t 600 mm 5 t 6 t Général Conesa Cie des Chemins de Fer de La Republique Argentine (1. Lok) [10][9]
N° 14 B n2t 600 mm 5 t 6 t La Plata Cie des Chemins de Fer de La Republique Argentine (2. Lok) [10][9]
N° 15 B n2 600 mm 5 t 6 t Vinuelas Marquis de Campo Ein kompletter Zug mit einer Lok und Wagen der 1., 2. und 3. Klasse (Festinog-Modell) wurde an den Marquis de Campo für den Einsatz bei seinem Schloss in Vinuelas in Spanien geliefert.[10][9]
N° 16 B n2t 600 mm 6 t 7,5 t Petit-Bourg Cie Anglaise des Suceries d'Australie (1. Lok) Mit 52 km Gleis.[10][9]
N° 17 B n2t 600 mm 6 t 7,5 t Fives-Lille Cie Anglaise des Suceries d'Australie (2. Lok) [10][9]
N° 18 1883 B n2 600 mm 5–6 t[13] 6,5–7,5 t Panama Cie Anglaise des Suceries d'Australie (3. Lok) später Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien Vermutlich Couillet N° 686/1883.[10][9][14] Die Lokomotive kann dank des in ihrem Tender mitgeführten Wassers und Brennstoffs, einen Zug von 15 Tonnen Gewicht in einem Zeitraum von 2 Stunden über eine Strecke von 40 km befördern ohne anzuhalten. Die Lokomotive wurde in Petit-Bourg auf Schienen mit einem Meter­gewicht von 9,5 kg/m zum Sammeln von Erfahrungen mit einem kompletten Zug von Wagen der 1., 2. und 3. Klasse eingesetzt.[12]
N° 19 B n2t 600 mm 5 t 6 t Glacerie de Cirey N° 2 Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze [10][9]
N° 20 1887 B n2t 500 mm 3,5 t 4 t Almoural Genie de Lisbonne 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 102/1887 Tancos mit einem kleinen Wagen (Decauville -Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einer der Baureihe 4 und einer der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“[9][15][10]
N° 21 B n2t 600 mm 5 t 6 t Cyrnos Vadi, Zuckerrohrplantage in Puerto-Rico [10][9]
N° 22 B n2t 600 mm 3,5 t 4,5 t Froufrou Valet Léon, Entrepreneur [10][9]
N° 23 B n2t 600 mm 5 t 6 t Yvette Ville de Paris - Carriere des Marcheaux (1. Lok) [10][9]
N° 24 B n2t 600 mm 6 t 7,5 t Van Develou Cie Anglaise des Suceries d*Austalie (4. Lok) [10][9]
N° 25 B n2t 600 mm 6 t 7,5 t Kidd Cie Anglaise des Suceries d*Austalie [10][9]
N° 26 B n2t 600 mm 5 t 6 t Fedora Personenverkehr in China Inauguration du chemin de fer Decauville de Tien-Tsin à Tshing-Yang le 20 novembre 1886, illustration tirée de l’ouvrage de Roger Bailly, Decauville, ce nom qui fit le tour du monde, 1999.jpg
Für Züge bis 15 t.[9][8][16][10]
N° 27 B n2t 750 mm 5 t 6 t Senorita Borras y Hermanos, Plantage in Puerto Rico [10][9]
N° 28 B n2t 500 mm 2,75 t 3,5 t Prince of Wales Regierung von Britisch-Indien Decauville Locomotive-Tender, Usines Metallurgiques du Hainaut, Societe Anonyme a Couillet (Belgique).jpg
[12][10][9]
N° 29 B 600 mm 2,75 t[17] 3,5 t Fille de L’Air Decauville Decauville N°30 Février 1882, p. 64 (cropped 3).jpg
2,75 Tonnen schwere Druckluft- oder Dampf­speicher­lokomotive mit Sonderausstattung für den Einsatz in Bergwerken. Einsatz anfangs in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf. Gesamthöhe über der Schienenenoberkante: 1,75 m.[12][10][9][18]
N° 30 B n2t 600 mm 3,5 t 4,5 t Patrie Maurel, Entrepreneur [10][9]
N° 31 B n2t 750 mm 6 t 7,5 t Malaguena Exploitation de Paves in Tucumán Mit 23 km Gleis.[10][9]
N° 32 B n2t 750 mm 6 t 7,5 t Cordova Exploitation de Paves in Tucumán [10][9]
N° 33 B n2t 750 mm 7 t 9 t Fernando de Lesseps Decauville Collection Decauville - Essais de Locomotives 5 Tonnes et 7 Tonnes (Phototypie S.J.P.).jpg
Links im Bild im Einsatz in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf[10][9]
N° 34 B n2t 750 mm 5 t 6 t Esperanza Hatton et Cie Plantage in Santo Domingo [10][9]
N° 35 B n2t 600 mm 3,5 t 4,5 t Reina Christina Institut Agricole d'Alphonse XII (Spanien) [10][9]
N° 36 B n2t 600 mm 3,5 t 4,5 t Chuquitanta Richmond Light Railway Couillet N° 810/1885. Eine der ältesten erhaltenen Decauvilles der Welt. Sie wurde für die Zuckerrohrplantage Rodriguez an Decauvilles peruanische Handelsvertretung Enrique Ayulo & Cie geliefert. Sie war vor der Kantine der Zuckerrohrfabrik aufgestellt und 2004 zur vollständigen Restaurierung nach England gebracht.[19][10]
N° 37 B n2t 750 mm 6 t 7,5 t Java Prinz Ario Prabo Prang Wedena. Java [10][9]
N° 38 B n2t 600 mm 6 t 7,5 t Bristol Cie Anglaise des Succeries des Isles Fiji [10][9]
N° 39 Um 1885 B n2t 750 mm 6 t 7,5 t General Gordon Cie Anglaise des Succeries d'Australie (6. Lok) Lautoka Mill der Colonial Sugar Refining Company, Fiji[9][20][10][9]
N° 40 B n2t 600 mm 5 t 5 t Amiral Courbet Weltausstellung 1889,
später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
5t Decauville 0-4-0T locomotive on wooden trestle bridge during construction of the 600mm gauge Phủ Lạng Thương-Lạng Sơn line.jpg
[10][21]
N° 41 B n2t 600 mm 5 t 6 t Agathe E. de St.-Alary à la Guadeloupe (1. Lok) [10][9]
N° 42 1885 B n2t 500 mm 3 t 4 t Général Zarco Académie des Igénieurs, Guadalajara, Spanien Decauville 42 and Couillet 820 of1885, 3t, new to 'Académie des Igénieurs, Guadalajara, Spain'.jpg
Couillet 820 von 1885.[10]
N° 43 1886 B n2t,
später
1’B1’ n2
750 mm 6 t 7,25 t John Benn,
später N° 861 J. C. Rees
Puffing Billy Railway, Belgrave, Victoria, Australien Decauville locomotive 'John Benn' of the Metropolitan Gas Company in Melbourne built in 1886.png
Couilett 861 von 1886, Bis 1933 bei der Metropolitan Gas Company, Melbourne im Einsatz, später an R. Kain verkauft und von ihm in eine 1’C1’ n2 für die Thompson River Tramway, die spätere Walhalla Goldfields Railway umgebaut.[22][10]
N° 44 1886 B n2 600 mm 3 t 4 t Regina Margherita Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (1. Lok) Couillet-Decauville type 1 'ancien modèle' (1886-87).jpg
Couillet N°906/1888[23][9][10]
N° 45 B n2t 600 mm 3 t 4 t Conchillas Steinbruch in der Republik Argentinien [10][9]
N° 46 B n2t 500 mm 3 t 4 t El Porvenir Bolivien Transport von Farbstoffen[10][9]
N° 47 B n2t 500 mm 3 t 4 t Virginia Zuckerrohrtransport in Peru [10][9]
N° 48 1887 B n2t 600 mm 5 t 6 t Roma Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (2. Lok) Couillet N°907/1888[23][9][10]
N° 49 B n2t 600 mm 3 t 4 t La Mignonne Weltausstellung 1889, Diego Suarez[24] Locomotive of type 'La Mignone' of the Diego Suarez - le Camp d'Ambre railway.jpg
[9]
N° 50 B n2t 600 mm 3 t 4 t Francillon Dampfstraßenbahn von Baule in Pouliguen Les Tramways de La Baule. La Baule - Le Pouliguen (ca 1908, Collection AMTUIR) (cropped).jpg
[10][25][26]
N° 51 1887 B n2t 600 mm 5 t 6 t Massaua Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (3. Lok) [10][9]
N° 52 B’B n4v
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Sergent Bobillot Weltausstellung 1889 Decauville Tubize type 8 (back).jpg
Tubize 661/1887, für 8 % Steigung, Radien von 20 m und Schienen mit 9,5 kg/m geeignet.[27][28]
N° 53 B n2t 600 mm 3 t 4 t Azuncion Weltausstellung 1889,
später Schuchard, Chile[9]
Couillet N° 899/1887[29][10]
N° 54 1887 B n2t 600 mm 5 t 6 t Umbero Primo Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (4. Lok) [10][9]
N° 55 1887 B n2t 500 mm 5 t 6 t Savoia Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (5. Lok) [10][9]
N° 56 1887 B n2t 600 mm 3 t 4 t Ma Camarade,
später Marc Seguin
Weltausstellung 1889 Couillet 903/1887, erst in Betrieb und zum gelegentlichen Verkauf in Petit-Bourg, verkauft an De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord[30][10]
N° 57 B’B’ n4t
Péchot[31]
500 mm 9,5 t 12 t France Weltausstellung 1889 später Direction d'Artillerie de Toul (1. Lok) 0-4-4-0T 9,5 t steam locomotive Péchot No 1, Decauville No 57 in Decauville catalogue No 77, Nov. 1890 (cropped).jpg
Péchot 1, verkauft an Direction d'Artillerie de Toul (No. 1)[9] Die Drehgestelle der Lok waren so beweglich, dass sie aus eigener Kraft in zwei Arbeitsschritten auf Decauville-Standard-Drehscheiben um um 90° abbiegen konnte.[32]
N° 58 B’B n4vt,
später B’B n4v Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Kosta Weltausstellung 1889 Mallet locomotive of Canon Legrand.jpg
Tubize 697/1887. Im Katalog von Canon Legrand in Mons und Raismes abgebildet.[33] Als 1. Lok an Axel Hummel in Schweden verkauft.[9][34]
N° 59 1889[35] B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Ville de Laon,
später Diego Ferre
Weltausstellung 1889 L'Avenir - Locomotive der Decauville-Eisenbahn an der Pariser Weltausstellung 1889 — Dienstgewicht 12 t. — Spurweite 60 cm.jpg
Tubize 713/1888. 1891 an Tramways de Royan, später 1896 über die Decauville-Vertretung Ayulo & Cie an die Zuckerplantage in Pardu (Peru) verkauft.
N° 60 1888 B n2t 500 mm 9,5 t 12 t N° 4 Pysen Bahnstrecke Lessebo–Målerås 1908 als 2. Lok an Axel Hummel verkauft, 1931 nach Kalmar abgegeben, † 1951, (Foto)
N° 61 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Intrépide Direction d'Artillerie de Toul (2. Lok) [10][9]
N° 62 B n2t 500 mm 5 t 6 t L'Avenir E. de St. Alary in Guadeloupe (2. Lok) [10][21]
N° 63 B n2t 600 mm 5 t 6 t Emma später Langson Weltausstellung 1889,
später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
[10][21]
N° 64 B n2t 600 mm 5 t 6 t [10]
N° 65 1888 B n2t 600 mm 5 t 6 t Saint-Jean Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana St Jean-du-Maroni (Guyane Francaise) - Depart du Train.jpg
5 t[36]
N° 66 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t [10]
N° 67 Um 1888 B n2t 600 mm 5 t 6 t Maroni Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana [36] [10]
N° 68 B n2t 600 mm 3 t 4 t [10]
N° 69 B n2t 600 mm 3 t 4 t Brown in Barcelona [10]
N° 70 1889 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t [10]
N° 71 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Massouah Weltausstellung 1889
N° 72 1889 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Kairouan,
später Varaville
Weltausstellung 1889 Tubize 736/1889. 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 6) verkauft
N° 73 1889 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Turkestan, später Helsingborg Weltausstellung 1889
später Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg
Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 2, † 1923
N° 74 1889[35] B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Australie,
später Cabourg
Weltausstellung 1889 Tubize 751/1889, 9,5 t, 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 1) verkauft
N° 75 1889 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Dumbarton,
später Madagascar, später Sallenelles
Weltausstellung 1889 Locomotive compound desservant la voie Decauville à l'Exposition universelle de 1889 (Louis Lucien Baclé).png
9,5 t, Tubize 752/1889. 1892 an Chemins de Fer du Calvados (N° 2, Sallenelles), 1908 an Bourillon & Pelleron verkauft[30]
N° 76 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Diano-Marina
N° 77 1889 B n2t 600 mm 3 t 4 t Portalegre Santos, Cie. agricole, Portugal Eine 2,2 km lange landwirtschaftlich genutzte Feldbahn[15][10]
N° 78 B n2t 600 mm 3 t 4 t [10]
N° 79 B n2t 600 mm 3 t 4 t [10]
N° 80 B n2t 600 mm 5 t 6 t Hanoi später Haiphong Weltausstellung 1889,
später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng
[21][10]
N° 81 1889–1890 B n2t 600 mm 5 t 6 t Madagascar später José Manuel Balmaceda
Valentin Lambert, École d'Agriculture, Chile 0-4-0T ‘JOSÉ MANUEL BALMACEDA’ Decauville N°81 of 1889-90 for Valentin Lambert, École d'Agriculture, Chile.png
[37]
N° 82 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t [10]
N° 83 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Eugène Étienne Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam Arrival of first train of 600 mm Phủ Lạng Thương-Lạng Sơn line in December 1894.jpg
[21]
N° 84 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Phu-Lang-Thuong Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam Decauville 0-4-4-0 'Mallet' locomotive on the Phủ Lạng Thương–Lạng Sơn railway.jpg
[21]
N° 85 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Commandant Rivière Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam Decauville 600mm 0-4-4-0T Mallet at Lạng Sơn 1890s.jpg
[38]
N° 86 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Carnot Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam [21][38]
N° 90 1890 B n2t 600 mm Carbon Melbourne Metropolitan Gas Company, später Puffing Billy Railway Decauville.JPG
Gebaut als Couillet N° 986[39]
N° 97 B n2t 600 mm 3 t 4 t Pornichette Dampfstraßenbahn von Baule [26][25]
N° 98 1891 B n2t 600 mm 3 t 4 t N° 9 Decauville Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) Decauville tramway of Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) in 1891.jpg
[40]
N° 99 1891 B n2t 600 mm 3 t 4 t N° 10 Saigon Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) [40]
N° 100 1891 B n2t 600 mm 3 t 4 t N° 11 Cholon Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI) [40]
N° 103 1889 B n2t 500 mm Tancos Batalho de Sapadores de Caminhos de Ferro (Génie de C. F. (Portugal)) Portugiesische Armee, Escola Prática de Engenharia, Tancos, Portugal.[41] Unter Überdachung im Freien ausgestellt. 500 mm Spurweite.[42] 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 20/1887 Almoural sowie mit einem kleinen Wagen (Decauville -Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einer der Baureihe 4 und einer der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“[9][15]
N° 110 1891 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Luc-sur-Mer ab 1896 Grandcamp Chemins de Fer du Calvados[43] 1908 an die Chemin de Fer d'Interêt Local de Pithiviers à Toury abgegeben
N° 125 1890 B’B n4vt
Mallet
750 mm 9,5 t 12 t Barão de Lucena(pt) Eine Zuckerfabrik in Brasilien Tubize N° 818, über Handelsvertreter Mariolle Pinguet & Fils[44]
N° 126 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Commandant de Lagrée Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam [21][38]
N° 128 1891 C1’ n2 600 mm Hermanville Chemins de Fer du Calvados[43] Mit außenliegenden Zylindern und seitlichen Tanks (System Weidknecht)
N° 134 1892 B n2t 600 mm 5 t 6 t Le Pouliguen Dampfstraßenbahn von Baule La Baule Les Villas vers le Pouliguen et la Plage (cropped).jpg
[26]
N° 137 1891 B1’ n2t 600 mm N° 1 Royan Tramways de Royan Weidknecht
N° 138 1891 B1’ n2t 600 mm N° 2 Le Chay Tramways de Royan 021T Decauville N° 138 of 1891 as N° 2 'LE CHAY' of Tramway de Royan.jpg
Weidknecht
N° 139 1891 B1’ n2t 600 mm N° 3 St. Georges Tramways de Royan Weidknecht
N° 140 1891 B1’ n2t 600 mm N° 4 Pontaillac Tramways de Royan Weidknecht
N° 141 1891 B1’ n2t 600 mm N° 5 St. Palais Tramways de Royan Decauville N° 141 of 1891 as No. 5 'ST. PALAIS' of Tramway de Royan at the Dépôt in Royan.jpg
Weidknecht
N° 142 1891 B1’ n2t 600 mm N° 5 Foncillon Tramways de Royan Weidknecht
N° 143 1891 B1’ n2t 600 mm N° 7 Vallieres Tramways de Royan Weidknecht
N° 144 1891 B1’ n2t 600 mm N° 8 Le Parc Tramways de Royan Weidknecht
N° 148 1892 B n2t 600 mm 5 t 6 t Pornichet Dampfstraßenbahn von Baule La-Baule - La Navette sur le Remblai (cropped).jpg
[26]
N° 161 Um 1892 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Tumuc-Humac Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana [36]
N° 178 1892 B1’ n2t 600 mm Rotten Bahnstrecke Nesttun–Os Baureihe 6. Die Lokomotive wurde Anfang Juli 1893 ohne Typenschild ausgeliefert.[45]
N° 184 1893 B1’ n2t 600 mm N° 2-2 Outarville Tramway de Pithiviers à Toury
N° 188 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Kinh Luoc Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam [21][38]
N° 189 1894 B1’ n2t 600 mm N° 2-1 Ormes Tramway de Pithiviers à Toury
N° 190 1895 B1’ n2t 600 mm San Nicolas Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador [46]
1893, 1893 und 1895 B’B n4v
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Bjørnen
Ulven
Os
Bahnstrecke Nesttun–Os Boiler explosion of a narrow gauge steam locomotive.jpg
Ateliers de Tubize, Belgien, 1893, 1893 und 1895
N° 195 B’B n4vt
Mallet
600 mm 9,5 t 12 t Francis Garnier Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam [21][38]
N° 207 B1’ n2t 1000 mm Germaine Zuckerfabrik Ternynck, Coucy-le-Château-Auffrique Nach einer der Töchter der Familie Ternynck benannt.[47]
N° 211 1895 B1’ n2t 1000 mm Colonel Bonnier Chemin de fer de Kayes au Niger
N° 215 Vor
Mai
1896
B1’ n2t 600 mm N° 1 Paramé Tramway de Rothéneuf,
später Tramways de Royan
021T Decauville of the Paramé-Rothéneuf Tramway.jpg
Geliefert am 28. Mai 1896
N° 216 Vor
Juni
1896
B1’ n2t 600 mm N° 2 Rothéneuf Tramway de Rothéneuf,
später Tramways de Royan
Decauville locomotive with side skirts at Royan.jpg
Geliefert am 11. Juni 1896
N° 230 1898 600 mm 5 t 6 t B n2t Jeanette Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon 5 t, erste Baureihe 3, gebraucht von Coulange & Tayart erworben
N° 231 1897 B n2t 600 mm No. I Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera [48]
N° 234 1896 C1’ n2t 600 mm N° 10 Fernande Tramways de Royan
N° 235 1896 C1’ n2t 600 mm N° 9 Marie Tramways de Royan
N° 242 1896 B n2t 600 mm No. II Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera [48]
N° 244 C1’ n2t 600 mm N° 3 Rochebonne Tramway de Rothéneuf Geliefert am 16. Juni 1898
N° 246 1897 B1’ n2t 600 mm Frenchy, später Victory Qunaba Mill, Mon Repos, (Bundaberg), Queensland, Australien, später Warren Wood[49] Decauville 246 of 1897.JPG
N° 247 1897 B1’ n2t 600 mm Lord Lamington Invicta Mill, Giru, Queensland, Australien, später Woodford Decauville 0-4-2T in Australia.jpg
[50][51]
Um
1897
600 mm Paul Doumer Don Det–Don Khon, Laos
N° 251 B n2t 600 mm 3 t 4 t Segré,
später Nostalgie[52]
Leergewicht 3 t.[53]
N° 253 B n2t 600 mm Blanche Leergewicht 3 t.[54]
N° 257 1896 B n2t 600 mm N° 5 Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien Mulgrave Sugar Mills 6 & 5 Hudswell Clarke Nos 1521-1522, 1924 0-6-0 T; 8 & 9 0-4-2 T Decauville 454 & 257-1896 - Nos 6 & 5 & Nos 8 & 9 -- 13.6.58, John Browning Collection (cropped).jpg
N° 258 1898 B n2t 600 mm Franska Loket Helsingborg–Råå–Ramlösa-Bahn, später Ohs Bruk Järnväg (OBJ) 0-4-2 Decauville locomotive of Helsingborg–Råå–Ramlösa Järnväg.jpg
Baureihe 6. Mit Decauville-Schildern versehene Weidknecht-Lok.[55]
N° 267 1898 C1’ n2t 600 mm N° 11 Elena Tramways de Royan Decauville N° 267 od 1998 as No ° 11 'ELENA' at Tramway de Royan at Dépôt de Royan.jpg
N° 278 1899 B’B n4vt 600 mm 9,5 t 12 t Helsingborg Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg 'Helsingborg' Mallet locomotive of the Helsingborg–Råå–Ramlösa railway, Decauville N° 73 of 1889.jpg
Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 4, † 1937
N° 279 1899 B1’ n2t 600 mm 7,2 t Bienvenue Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon
N° 284 1899 B n2t 600 mm Waldbahn Marchenoir Scierie de Marchenoir - Un train de bois entrant a la scierie.jpg
[56]
N° 287 1898 B1’ n2t 600 mm Higginson Kupferminen von Pilou und Ao, Noumea, Neukaledonien [57]
N° 288 1898 B1’ n2t 600 mm Recopé[58] Noumea, Neukaledonien, später Chemin de fer touristique du Tarn Decauville (15219673247).jpg
Baureihe 1,[58] 500 mm Spurweite.[59][60] Die Lok wurde 1899 von John Higginson von der International Copper Corporation erworben. für den Betrieb der Kupferminen von Pilou und Ao erworben und nach dem Direktor dieser Minen, Graf Edmond de Recopé, benannt.[61]
N° 294 1899 C 1' n2t 600 mm Bahnstrecke Jönköping–Gripenberg Vista Kulle Station.jpg
Baureihe 10, in Tubize in Belgien gebaut und bei JMW in Jönköping montiert; † 1930
N° 302 1899 B n2t 600 mm Bathala Dombe Grande Sugar Estates, Angola, später Angola Sugar, Ficksburg, Freistaat, Südafrika, später Sandstone Steam Railroad in Bloemfontain, Free State, South Africa (Fotos)[62][63]
N° 305 1899 B1’ n2t 750 mm Salas Salinera Española, Ibiza [64]
N° 310 1899 B n2t 600 mm Gaspard Société Le Nickel, Tiébaghi, Neukaledonien [65]
Vor
Sep.
1900
B1’ n2t 600 mm N° 1 Etel
N° 2 La Trinité
N° 3 Carnac
Straßenbahn La Trinité–Étel Carnac - Locomotive 021 T Decauville de 7,5 t à vide et 9,750 t en ordre de marche.jpg[66]
N° 317 1901 B1’ n2t 600 mm Sragi Zuckerfabrik, Sragi, Indonesien (Foto)[67]
N° 331 1901 B n2t 600 mm k.u.k. FB 1 Probelok der k.u.k. Heeresfeldbahnen Österreichs Später Waldbahn Weidling–Rotgraben, 1925 zerlegt.[68]
1901 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 3-4 Decauville Tramway de Pithiviers à Toury
Vor
Sep.
1901
B n2t 610 mm D. Carlos Beira unter portugiesischer Herrschaft TT CMZ-AF-GT E 2-1 4 43 - Inauguração do Trâmuei (retocada).jpg
Vor
Dez.
1902
B n2t 600 mm Feldbahn des Manuel Llamosa, Hidalgo, Mexiko Tranvía de don Manuel Llamosa prestando el servicio de transporte en la calle Hidalgo. Año 1902.jpg
N° 348 1899 B n2t 600 mm Mefad Societe Le Nickel, Thio, Neukaledonien Nouvelle-Calédonie 020T Decauville MEFAD et Baladeuse.png[69]
N° 360 1902 B n2t 600 mm N° 10 La Martroy[58] Musée des transports de Pithiviers AMTP 031T Decauville.jpg
600 mm[70][71]
N° 393 1903 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 3-1 Torville Tramway de Pithiviers à Toury
N° 399 1904 B n2t 600 mm Millaquin Mill, Bundaberg, Queensland, Australien [72]
N° 413 1904 B n2t 600 mm N° 1 Iquitos, Peru [73]
N° 431 1905 B n2t 600 mm N° 6 Musée des transports de Pithiviers AMTP 030T Decauville.jpg
[71]
N° 454 1906 B n2t 600 mm Australien
Um
1905
600 mm Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage, Frankreich La Cote d'argent - Hendaye - Route de la Plage.jpg
Um
1905
C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Matilde Zuckerfabrik von Homero Morla, Gemeinde Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador Ingenio 'Matilde' de Homero Morla, Cantón Yaguachi, parroquia Chobo, Guayas DL.jpg
[74]
N° 445 1906 B n2t 600 mm Iquitos, Peru Decauville locomotive in Iquitos.jpg
Denkmal[75][76][77]
600 mm Iquitos, Peru Decauville locomotive in Iquitos at celebration of Peru's victory in a border dispute with Colombia, 1932.jpg
[75][76][77]
N° 454 1896 B n2t 600 mm N° 6 Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien Mulgrave Sugar Mills 6 & 5 Hudswell Clarke Nos 1521-1522, 1924 0-6-0 T; 8 & 9 0-4-2 T Decauville 454 & 257-1896 - Nos 6 & 5 & Nos 8 & 9 -- 13.6.58, John Browning Collection (cropped).jpg
[78]
N° 468 1906 B n2t 600 mm N° 1 Soulié Spitzname La Madelon 'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze) Geliefert am 3. November 1906.[79]
N° 469 oder N° 117 1906 oder 1891 B n2t 600 mm 3 t 4 t N° 2 Mauriac Spitzname La Margueritte 'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze) 'Mauriac' locomotive N° 2 de 'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze), 020 T Decauville de 4 t en charge, à voie de 600 mm, N° 117 de 1891 (DR PKET).jpg
Geliefert am 10. November 1906.[79][80]
N° 476 1908 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 3-2 Izy Tramway de Pithiviers à Toury
N° 478 1906 B n2t 600 mm Ministère de la Marine et d’Outremer, São Tomé e Príncipe. 3,5 t.[81]
N° 505 600 mm Plaque decau.jpg
N° 507 1902 1’B1’ n2t 762  mm 15 t Primrose Madras Engineering Group in Bangalore, später National Rail Museum of India
MNR-Delhi-Decauville-MYS-507.JPG
Baldwin-Lokomotive mit für Decauville ungewöhnlicher Achsfolge. in zwei Teile zerlegbar, um Transport mit Elefanten zu ermöglichen.[82]
N° 508 Um 1908 B n2t 600 mm Françoise Waldbahn Marchenoir Geliefert am 17. August 1908.[56]
N° 509 1908 B n2t 600 mm Tsalapatas Ziegelwerke in Volos, Griechenland Volos Decauville locomotive.jpg
[83]
N° 513 B n2t 600 mm Ligne de Berck-Plage à Paris-Plage Decauville N° 513 of 1908 (a).jpg
1000 mm Spurweite
N° 553 1909 B n2t 600 mm Adrienne Tayart Kopeto Nickel Mine, Pouembout, Neukaledonien [84]
N° 567 600 mm Bergbaugesellschaft im Kongo Kessel-Nr. 5079[85]
N° 568 600 mm Bergbaugesellschaft in Guinea Kessel-Nr. 5085[85]
N° 582 1910 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse Строительство Туапсинского порта. Узкоколейный паровоз французской фирмы Decauville ведет поезд по временному мосту.jpg
[86]
N° 589 1910 1000 mm N° 3, später CP-N° E 93 Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal [87]
N° 590 1910 1000 mm N° 4, später CP-N° E 94, später UIC-N° 3 059 094-5 Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal [87]
N° 592 1910 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 3-3 Brandelon Tramway de Pithiviers à Toury
N° 594 1911 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Firma Tournesac [88]
N° 598 1910 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 599 1910 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 600 1911 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 601 1911 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 606 1911 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 611 1911 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 618 1911 C n2t oder C1’ n2t 600 mm Tuapse [86]
N° 616 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon
N° 623 1883 B n2t 600 mm Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien Couillet N° 16/1883[14]
N° 624 1883 B n2t 600 mm Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien Couillet N° 17/1883[14]
N° 648 1912 B n2t 600 mm Dimitrias Frankfurter Feldbahnmuseum Frankfurter Feldbahnmuseum am 4. Januar 2015.JPG
20 PS, betriebsfähig
N° 674 B n2t 1435 mm 22 t N° 91 Grands Moulines de Courbeil, später Societe des Produits Chimiques de Clamecy Doppelkabine (Bicabine)[89]
N° 736 1884 B n2t 600 mm Feldbahn von Bau Levu oberhalb von Nausori, Fiji Couillet N° 736/1884. Wurde 2011 am Dorfrand von Nacokaika ausgegraben und anschließend verschrottet.[9][90]
N° 747 1883 B n2t 600 mm Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien Couillet N° 24/1884[14]
N° 823 1912 Ruwenhorst & Humbert, Saint Fargeau, Frankreich [91]
N° 839 1912 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Coquette Chemin de fer du Haut Rhone, Tacot des Lacs, Frankreich Kreisverkehr am Bahnhof[92][93][94][58]
N° 853 1913 B n2t 600 mm N° 27 Vandewalle & Cie Decauville n°853, 020 T de 5 tonnes à voie de 60 cm, chaudière n°5291 éprouvée le 22 mai 1913, locomotive livrée le 21 juin 1913. Propriétaire A. Guidon 'Vandewalle & Cie 27'.jpg
5 t, Kessel N° 5291 vom 22. Mai 1913, Lokomotive geliefert am 21. Juni 1913. Besitzer: A. Guidon.
N° 869 1914 B n2t 600 mm N° 18 La Bouillotte Chemin de fer des Chanteraines Locomotive 020 Decauville N°869.JPG
600 mm[95]
N° 873 1912 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Erst Vila Proletária Marechal Hermes, später Ministère de l'Agriculture Brésilien (MAPA - Minstério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento), Floresta Nacional de Ipanema (FLONA Ipanema) de l'Institut Brésilien de l'Environnement (IBAMA) in Iperó[96]
N° 876 1914 B n2t 600 mm N° 3 Usines de Beugin la Comté, Villeneuve la Garenne, Frankreich Cfc train chateaubenouville.jpg
[97]
N° 917 1919 B n2t 600 mm La Comté Frankreich, später Leadhills and Wanlockhead Railway [58][98]
N° 945 1919 B n2 600 mm N° 8 Colette Pithiviers, Frankreich 020T Decauville n°8.jpg
Baureihe Progrès[58]
N° 948 1919 B n2t 600 mm Erst Frankreich, später Privatsammlung in Abensberg
Hummel, später bei einer Auktion in Noisy sur Ecole von einem deutschen Privatmann erworben[58]
N° 896 1914 C n2 600 mm Victoire Trümmerbahn F. Albert Bau, Neukirchen, später Dalton-Bahn, USA Kessel-Nr. 5398 (Foto)[99]
N° 965 B n2t 600 mm 5  Vandewalle & Cie N°28 Decauville 5 tonnes type Progrès de l'entreprise Vandewalle. Celle-ci est indiquée comme étant la n°965 ( et la n°28 du chantier) au dos du cliché.jpg
Baureihe Progrès 5t
N° 990 1921 B n2t 600 mm 5 t Baureihe Progrès 5t[85]
N° 993 1922 B n2t 600 mm Tacot des Lacs, Frankreich [58]
N° 1027 1926 B n2t 600 mm Chanteraines, Frankreich [58]
N° 1037 1926 B n2t
später B1’ n2t
760 mm
später 600 mm
Sinimbú Usina Cancancao Decauville n° 1037 livree en 1926 a Andre Tisgelhard pour le Bresil - 760 mm - image 0958 - 020 T 5 tonnes type Progrès - 13 X 11 cm.jpg
1926 André Tsigelhart (wohl als Händler), später Umspurung auf 600 mm Spurweite, Usina Cansanção do Sinimbu, später Umbau in B1’ n2t (0-4-2T, 021T), Lagoas, Brasilien (Foto 1, Foto 2)[100][96]
N° 1048 1927 B n2t 600 mm Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun (Foto)[101]
N° 1073 1929 B n2t 600 mm Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun (Foto)[101]
N° 1077 1928 B n2t 600 mm Steinbruch Enterprise Monin
N° 1863 1933 C n2t 600 mm Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem(en), Gabun (Foto)[101]
N° 1087 1930 B n2t 600 mm Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn 500 mm Spurweite[59]
N° 1111 1929 B n2 600 mm Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn 500 mm[59]
N° 1123 1949 B n2t 600 mm Afrika, später Rillé Baureihe Progrès[58]
N° 1126 1947 B n2t 600 mm Barbouilleur L'Enterprise Gagneraud, Denain, Frankreich (Foto), später Amberley Museum Railway (Leihgabe von P. Smith) Amberley Museum (geograph 5462503).jpg
Kesselzertifikat abgelaufen im Juli 2007[102]
N° 1132 1947 B n2t 600 mm N°3 Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn Decauville 1132.jpg
500 mm Spurweite[103]
N° 1561 – N° 1719 1914–1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Direction des Forges, Frankreich Decauville 8T 0-6-0T Progrès 8t.jpg
Sonderserie für das französische Kriegsministerium mit Ausnahme von N° 1688 – N° 1697 für die Marokkanischen Eisenbahnen. Nutzung wie folgt:[104][105]
N° 1561 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne) 030T de la ligne de la vallée de l'Ailette, photographiée en 1922 à Crandelain.jpg
[105]
N° 1573 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne) [105]
N° 1576 1910 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich
Zuckerfabrik de Maizy,
später Chemin de fer touristique du Tarn
030t couillet 1910.jpg
500 mm[59]
N° 1580 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne) [105]
N° 1583 1915 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Françoise Ministère de la Guerre, Frankreich,
später Port aux Cerises, Frankreich
Progrès 8t[106][93][94]
N° 1587 1915 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Simonne Chemin de fer du Val de Passey Progrès 8t[106][93][94]
N° 1688 – N° 1697 1914–1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Decauville 8T 0-6-0T Progrès 8t (Werkseichnung).jpg
CF Marocains Marokko[104]
N° 1593 1915 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Griechenland, später Frankfurter Feldbahn Museum Progrès 8t[106], 60 PS, betriebsfähig[93][94]
N° 1609 1916 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Mervaux Progrès 8t[106][93][94]
N° 1615 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l'Ailette (Aisne) [105]
N° 1619 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich,über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury [105]
N° 1646 1916 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t CFSE, später Cemnad bientot Chemin de fer du Lac de Rillé Decauville 030T AECFM.jpg
[93][94]
N° 1652 1916 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury,
später Nord Est APPEVA
Decauville 030T appeva.jpg[105]
N° 1707 1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury,
später Nord Est Tacot des Lacs
[93][94]
N° 1711 1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Barbara Piraeus Lefka Work, Griechenland Progrès 8t (Foto)[93][94][106]
N° 1712 1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t CFSE, später Chemin de fer du Creusot Progrès 8t[106][93][94]
N° 1735 1919 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Statfold Barn Railway Progrès 8t[106][107]
N° 1742 1919 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 1 Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon [108]
N° 1744 1919 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 2 Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon [108]
N° 1758 1920 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Chemin de fer du Creusot Progrès 8t (Foto)[106][93][94]
N° 1770 1920 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Chemin de fer des Chanteraines Villeneuve-la-Garenne (92), 030 T n° 6, Decauville 1920 - 1770 (chaudière n° 5750), 02.06.2018 03.jpg
Progrès 8t[106][93][94]
N° 1775 1920 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Société d’Exploitation du Transgabonais, später Denkmal in Owendo (Gabun) Progrès 8t[106][109]
N° 1778 1920 C n2t 600 mm Über G. Haour an Jerma (Sukovo - Rakita), Serbien: Rudnik kamenog uglja (Steinkohlenbergwerk). † 1949. [110]
N° 1785 1920 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 1A Indare S.A., Boca del Rosario, Uruguay [111][112]
N° 1797 1922 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Chemin de fer du Haut Rhone, Tacot des Lacs, Frankreich Locomotive Decauville.JPG
Progrès 8t[106][92][93][94][58]
N° 1808 1922 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° D23 Hfen von Kribi Progrès 8t,[106] ausgestellt im Bahnhof Douala-Bessengué (Kamerun)[113]
N° 1825 1926 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t APPEVA Museum Decauville-3.jpg
Progrès 8t[106]
N° 1834 1928 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° 3 Suzanne Zuckerfabrik von Toury, später AMTP AMTP 030T Decauville.jpg
Progrès 8t[106][93][94]
N° 1835 1928 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Chemin de fer touristique d’Abreschviller Progrès 8t[106][93][94]
N° 3994 C n2t 600 mm Bahnstrecke OrangeBuis-Les-Baronnies [114]
N° 5317 1953 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t JZ N° 53.017 Vreoci, Serbien [115]
N° 5318 1953 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t JZ N° 53.018 Vreoci, Serbien [116]
N° 5329 1953 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t JZ N° 53.029 Vreoci, Serbien [117]
N° 5346 1914 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t CFC [99]
N° 5701 1912 C n2 600  Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5701 im September 1912, später USA, später Brasilien, Estaleiro (Marinestützpunkt) RENAVE, Ilha do Viana, Niterói, RJ, Brasilien[96]
N° 5755 1913 2’C n2t 600 mm N° 96 Val de Vouga, später Butry-sur-Oise, Île-de-France MTVS 5 oct 2013-a (cropped).jpg
1000 mm Spurweite. In Deutschland als O&K N° 5755/1913 gebaut.[118][119]
N° 5923 1913 C n2 600 mm N° 2 Dragona Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5923 im im März 1913, ab 1913 Estrada de Ferro Central do Brasil, später Musee ferroviaire à l'Engenho de Dentro - Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[96]
N° 5990 1912 C n2t später C1’ n2t 600 mm 8 t 10,5 t EFPP (CBCPP) N° 8 Natura Companhia Brasileira de Cimento Portland, Perus, Brasilien Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus 23.jpg
Von O&K Berlin im Oktober 1912 hergestellt, 1912 Decauville São Paulo, SP (als Vertreter oder Händler), später Craig & Martin Brasil, später Estrada de Ferro Perus - Pirapora - EFPP N° 8 (chemin de fer de Cimento Portland Perus - Cajamar, SP), später Umbau in C1’ n2t, jetzt LP Assessoria Industrial e Restaurações Ltda. - Votorantim, SP[120][121]
N° 6034 1947 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Chemin de fer de la vallée de l’Ouche[71]
N° 6086 1926 C n2t 600 mm N° 6 Graf Lanckoronski´sche Forstverwaltung Frauenwald, Steinhaus–Rettenegg (1947–1958) [122]
N° 6280 1913 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t CB N° 7 "Duquesa" Im März 1913 von Orenstein & Koppel hergestellt, 1913 Companhia Mecânica, Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[96]
N° 6609 1915 C’C n4t Fertiggestellt 1916 und 1923 beschafft
N° 7006 1922 C n2t 1435 mm 8 t 10,5 t Nr. (2) Chemin de Fer Touristique du Rhin, Volgelsheim, Frankreich [123][124]
N° 7432 1907 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Decauville N° 7432 of 1907.jpg
N° 7966 Vor
Apr.
1911
C1’ n2t Minus Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon Borsig/Decauville, geliefert im April 1911
N° 7967 1911 C1’ n2t Udias Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas, Spanien 0-2-0-T, Borsig-Decauville N° 7967 of 1911, 'Udias', Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas.jpg Borsig/Decauville[125]
N° 7982 1912 B n2t Borsig/Decauville für Enterprise Léon Gatty, Carrière de Moulin Neuf, Luzy, Nièvre, Frankreich, später Denkmal, la Tuilerie M. Lacroix, Cher, Frankreich, später Association de Preservation et Entretien du Materiel a Voie Etroite APEMVE, Mayet, Frankreich[126]
N° 8069 1912 B n2t Tabamar C.F. des Chanteraines 020-T Decauville No 8069.jpg
Orenstein & Koppel, Berlin N°8069/1912 über Decauville Aîné als Händler an Ruwenhorst & Humbert, später Verkehrs-Museums M.T.V.S. Vallée du Sausseron, Valmondois, später Chemin de Fer des Chanteraines à Villeneuve-la-Garenne[127][128]
N° 8264 1912 C/a-n2t 800 mm Perinord Tuileries Mécaniques du Berry et de Bordeaux Borsig-Zahnradlokomtive[129]
1910–1911 B’B’ n4t
Péchot
600 mm 9,5 t 12 t Marokko 2 Stück, Casablanca, Französisch-Marokko
Vor
27. Juli 1911
B n2t 600 mm Alfortville 140px
5t[130]
Um
1912
C n2t 600 mm 8 t 10,5 t N° Paramé Tramway de Rothéneuf Geliefert 1912
1918 B n2t 600 mm 'Société des charbonnages de Buzac' (Corrèze) [79]
1912 C1’ n2t 600 mm Marokko 1 Stück, Consortium Marocain, Französisch-Marokko
1912 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Marokko 4 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer Militaires du Maroc
1913 600 mm Irrigation & Reclamation Works Department, Quarry tramway Pompoota, Australien 2 Dampflokomotiven[131]
1914 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Marokko 1 Stück, Gouvernement Cherifien, Französisch-Marokko
Vor
Feb.
1916
B n2t 600 mm Verbindungsstrecke zwischen der Desert Line und der Patrol Line bei Ismailia, Ägypten Decauville line near the patrol line connecting Ferry Post, Ismailia, with the garrison line in the desert.jpg
1917 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Marokko 1 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer Militaires du Maroc
1915–1920 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Marokko 6 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. Chemin de Fer du Maroc Oriental
1914–1916 C’C n4t 600 mm Marokko 3 Stück, Ecole de Chemin de Fer f. MarniaTaourirt, Französisch-Marokko
1917–1922 C’C n4 600 mm Marokko 27 Stück, Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017
1927–1928 (1’C)C1’ h4 600 mm Marokko 8 Stück, Regie des Chemin de Fer f. GuercifMidelt
1927 (1’C)C1’ n4 600 mm Marokko 1 Stück, Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt
1929 600 mm Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Australien 2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive[131]
1929 600 mm Irrigation & Reclamation Works Department, Pferdebahn für die Sumpflandgewinnung in Woods Point, Australien 2 Dampflokomotiven[131]
1930 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Steinbruch Enterprise Monin [132]
Um 1931 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Pata Choca 'Mosqueiro' Estado do Pará Brasil Tramways of 'Mosqueiro' Estado do Pará Brasil - 'Pata Choca' steam locmotive, ca 1931-1933 (Col. Luiz Anciães).jpg
[133]
1947 C n2t 600 mm 8 t 10,5 t Afrika, später Train de Rillé Locomotive 020T Decauville Progrès.JPG
B1’ n2t 600 mm Lutèce Parc Agricole d’Achères Parc agricole d'Achères - Voie Decauville - locotracteur.jpg
B n2t 600 mm Firma Husson Chemin de Fer de la vallée de l’Ailette de l'Aisne - Une tranchee a Crécy-au-Mont (Enterprise Husson).jpg
Beim Eisenbahnbau im Tal der Ailette im Département Aisnebei Crécy-au-Mont eingesetzt.
B n2t 600 mm Ecomusée municipal d’Approuage-Kaw, Régina, Französisch-Guayana [134]
B n2t 600 mm Cie. Gabonese du Bois, Rabi, Gabun [135]
B n2t 600 mm Somme-Suippe Un petit Decauville de campagne va de Somme-Suippe aux tranchées, amenant munitions et eau potable.jpg
B n2t 600 mm N° 9 Santa Ana Acería de Moreda,(es) Gijón, Spanien Locomotora Decauville Nº9 Santa Ana (Couillet 1881) en la acería de Moreda, Gijón.png
600 mm Irrigation & Reclamation Works Department, Pferdebahn für die Sumpflandgewinnung in Mannum, Australien Vermutlich 2 Dampflokomotiven[131]
Keine 2018 B n2t 600 mm Edgar North Bay Railway, Scarborough, Großbritannien Tracks to the Trenches - replica French locomotive (geograph 5842244).jpg
Nachbau durch North Bay Engineering Services Ltd[136]

Decauville-Bahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Bahn Staat
1881 Decauville-Bahn Sousse–Kairouan Tunesien
1886 Tien-Tsin – Tshing-Yang China
1887 Dampfstraßenbahn von Baule[137] Frankreich
1888 Tramway de Laon[137] Frankreich
1888 Decauville-Bahn Massaua–Saati Eritrea
1888 Parkeisenbahn in den kaiserlichen Gärten von Peking China
1889 Decauville-Bahn der Pariser Weltausstellung (1889) Frankreich
1890 Tramway de Royan[137] Frankreich
1891 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa Schweden
1892 Tramway de Chambery[137] Frankreich
1892 Tramway d’Aigues Vives – Bourg-Gare PLM[137] Frankreich
1892 Chemins de Fer du Calvados[137] Frankreich
1892 Tramway de Pithiviers-Toury[137] Frankreich
1894 Artikutza-Bahn (Spurweite: 500 mm) Spanien
1895 Tramways du Tarn[137] Frankreich
1896 Tramway du Rotheneuf[137] Frankreich
1897 Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni Französisch-Guayana
1899 Tramway de Quend a la Plage[137] Frankreich
1899 Mona Island Tramway Puerto Rico
1900 Decauville-Bahn Diego Suarez – Camp d’Ambre Madagaskar
1901 Tramway de Monchaux-Fort Mahon[137] Frankreich
1901 Trâmuei in Beira Mosambik
1905 Decauville-Bahn Vigía Chico–Santa Cruz Mexiko
1906 Tramway de Rouen–Trianon[137] Frankreich
1905 Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage[137] Frankreich
Um 1909 Ferrocarril Colonia GanaderaResistencia[138] Argentinien
1913 Decauville-Bahn der Genter Weltausstellung 1913 Belgien
1914 Decauville-Bahn der Internationalen Ausstellung in Lyon 1914 Frankreich
1916 Karatzova-Decauville-Bahn Griechenland
1916 Tramway de Poudrerie de Bergerac[137] Frankreich
1917 Kodza-Déré-Decauville Griechenland
1926 Decauville-Bahn Charlesville–Makumbi Belgisch-Kongo

Anzahl der installierten Bahnen nach Gebieten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gebiet 1878 1953[139]
Frankreich 202 3939
Italien 0 253
Österreich 2 201
Algerien 2 96
Puerto Rico 0 83
Spanien 2 82
Großbritannien 8 70
Niederländisch-Indien 0 61
Brasilien 4 59
Belgien 9 56
Russland 3 37
Schweiz 5 37
Elsass 6 32
Mexiko 1 27
Britisch-Indien 0 24
Portugal 2 21
Ägypten 2 21
Argentinien 0 20
Australien 0 20
Niederlande 1 16
Peru 0 12
La Réunion 1 12
Cochinchina 1 11
Deutschland, Kuba, Tunesien 0 jeweils 11
Türkei, Guadeloupe, Senegal, Haiti, Japan, Schweden, Kongo, Dänemark,
Griechenland, Französisch-Guyana, Rumänien, Siam
0 jeweils 6–10
Mauritius, Martinique 2 jeweils 6
Kolumbien, Chile, Britisch Guyana, Guatemala, Neukaledonien, China 0 jeweils 3–5
Monaco 1 3
Costa Rica, Bolivien, Gabun, Philippinen, Mayotte, Sahara, Venezuela, St. Lucia 0 jeweils 2
Südafrika, Griechenland, Seychellen, Jamaika, Norwegen 1 jeweils 1–2
Kanada, Ecuador, Ceylon, Französisch-Indien, Trinidad, Obock, Madagaskar,
Mosambik, Natal, Nosy Be, Persien, Uruguay, Arabien, USA
0 jeweils 1
Summe 262 5100

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

zum Industriebetrieb
  • Roger Bailly: Decauville, ce nom qui fit le tour du monde. Le Éd. Amattéis, Le Mée-sur-Seine, 1989, ISBN 2-86849-076-X.
  • Decauville, l’album du centenaire. Hrsg. von Decauville (Jubiläumsalbum zum hundertjährigen Bestehen der Firma)
  • Revue: Voie Ferrées. In: Les autorails Decauville (X 52000 et X 52100). Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, Centre Autorails de Grenoble, Band 1, Okt./Nov. 1980.
  • L’Etoile de Veynes. Editions Presse et Editions Ferroviaires à Grenoble, 2002.
speziell zur Automobilproduktion
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
speziell zum Schienenfahrzeugbau
  • K. W. Clingan, Jeffrey G. Lanham: Decauville Steam Locomotives: A Works List. Industrial Railway Society, 1992, ISBN 0-901096-64-4, 64 Seiten.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Decauville – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Autorails et rames automotrices. In: ec64.pagesperso-orange.fr. 11. Oktober 2009, abgerufen am 29. Dezember 2018 (französisch).
  2. Roger Pichon: Les Autorails Standard. In: Haxo Modele. Abgerufen am 30. Dezember 2018 (französisch).
  3. François Simon: Matériel roulant. In: reseau.nord-sud.pagesperso-orange.fr. 10. Januar 2005, abgerufen am 30. Dezember 2018 (französisch).
  4. Guide de visite de la région Corbeil-Évry (S. 18).
  5. K.W. Clingan: Kleber.
  6. Decauville: Lilliput. In: La Nature, 1881, Neuvième année, premier semestre, S 229
  7. Nic Shilton: French engravings of Welsh Narrow Gauge. In: Narrow Gauge Prototype. 10. November 2014.
  8. a b c d Decauville 1853-1953.
  9. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az Decauville-Katalog Nr. 77, November 1890.
  10. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Catalogue illustré du "Decauville" Chemin de fer portatif a pose instantanée tout en acier: Exposition Universelle 1889. Société de Etablissements Decauville Ainé (Évry). Paris, 1890, 114 S. In: Konzernarchiv der Georg Fischer AG.
  11. Locomotive 020 T Decauville type 1 de 2,75 tonnes à vide n°2 passe-partout.
  12. a b c d e Decauville-Katalog N° 30, Februar 1882, S. 64
  13. Bezüglich des Gewichts von Panama widersprechen sich die Angaben in Katalogen von 1882 und 1889
  14. a b c d modeltrainsnthings.com Who Built the Steam Locomotives Used in Australia.
  15. a b c Portalegre und Almoural.
  16. Guillaume Le Lay: Histoire d’industries: La saga du « chemin de fer portatif » Decauville.
  17. Im Decauville-Katalog von 1889 wird das Leergewicht mit 3,5 t angegeben
  18. Frühe Wagen für 400 mm Spurweite.
  19. 18 Fotos der Chuquitanta der Richmond Light Railway.
  20. Statfold Barn Railway: Rolling Stock.
  21. a b c d e f g h i j Tim Doling: The Phu Lang Thuong-Lang Son railway line, from Autour du Tonkin (“Around Tonkin”) by Henri-Philippe d’Orléans, 1894. 23. Juni 2016.
  22. Victoria - Private & Industrial.
  23. a b S.A. de Marcinelle & Couillet. Usine Métallurgique du Hainaut.
  24. Suzanne Reutt: Histoire: A toute vapeur dans la campagne: les locos de Diego Suarez (2). 25. Juli 2012.
  25. a b Manuella Le Bohec: Bains de Mer-Plages: Le petit train.
  26. a b c d Petit Train. Pornichet, sa côte et son petit train (1895).
  27. H. Paur: Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag. Schweizerische Bauzeitung, Band 15/16 (1890), Heft 13.
  28. Kerr Stuart Engravings.
  29. Martin Coombs: "Couillet 899 1887 500/600 Bn2t neu Société Anonyme Decauville, Corbeil (FNr. 53), für l'Hippodrome de Paris ‘L'AVENIR’ /1xxx Schuchard - Denis Papin, Chile ‘AZUNCIÓN’, d/w 500mm." In: Chilean steam locomotive list Part 4 Sub-metric gauge locos. v2.17. 2018.
  30. a b T. Kautzor: Les Tramways de Royan. 20. Juli 2013.
  31. F. Frédéric Moreau, Ingénieur civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l’exposition Paris 1889. 1889.
  32. Die Pechot-Bourdon Lokomotive (11/12).
  33. Katalog von Canon Legrand in Mons (Belgien) und Raismes (Nord-Frankreich)
  34. Decauville Mallet „Kosta“ loco model - Specification. 9. März 2012.
  35. a b Liste der Lokomotiven der Tramways de Royan.
  36. a b c Thomas Kautzor: Prison Railways in French Guiana, 2014.
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