Shinkansen-Baureihe 951
| Shinkansen-Baureihe 951 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | Wagen 951-1 und 951-2 |
| Anzahl: | 1 Zug mit 2 Wagen |
| Hersteller: | Wagen 951-1: Kawasaki Wagen 951-2: Nippon Sharyo |
| Baujahr(e): | 1969 |
| Ausmusterung: | 1980 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 50 m |
| Breite: | 3.386 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h bei Versuchsfahrten 286 km/h |
| Dauerleistung: | 2000 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm[1] |
| Stromsystem: | 25 kV 60 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Bauart Fahrstufenschalter: | Phasenanschnittsteuerung mit Thyristoren |
| Bremse: | Elektrische Bremse, Direkte Bremse |
| Sitzplätze: | 90 |
Die Shinkansen-Baureihe 951 (japanisch 新幹線951形電車 Shinkansen 951-gata densha) war ein zweiteiliger Triebzug zur Erprobung der Technologie für einen kommerziellen Betrieb der Tōkaidō-Shinkansen mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h.[2][3]
Zugbildung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Zug bestand aus zwei Wagen: dem von Kawasaki gebauten Wagen 951-1 und dem von Nippon Sharyo gebauten Wagen 951-2.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Wagenkasten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Wagenkästen hatten dieselben Abmessungen wie bei den Zügen der Shinkansen-Baureihe 0: sie waren 25 m lang, 3386 mm breit und 4490 mm hoch.
Um einen leichteren Zug zu erhalten, wurde erstmals beim Kastenbau Aluminium-Legierungen eingesetzt. Für die Montage der Ausrüstung wurden Einbauräume im Untergestell vorgesehen. Zur weiteren Minderung des Luftwiderstandes wurde die aerodynamische Kopfform von 4,5 m bei der Shinkansen-Baureihe 0 auf 6,5 m verlängert.
Im Hinblick auf den zukünftigen Einsatz auf der sich damals noch im Bau befindlichen Sanyō Shinkansen mit ihren vielen Tunnel wurden die Wagenkasten erstmals druckertüchtigt ausgeführt und mit einer Druckschutzlüfter versehen. Die Klimaanlage wurde nicht wie bei der Baureihe 0 auf dem Dach angeordnet, sondern unterflur eingebaut, was dem Zug einen tieferen Schwerpunkt gab.
Die Fenster wurden gegenüber der Baureihe 0 verbreitert und im Wagen 951-1 mit elektrischen Jalousien versehen, welche in den Fenstern eine dünne senkrechte Mittelsprosse für die Führungsschiene der Jalousie notwendig machte. Wagen 951-2 war mit elektrisch betriebenen Vorhängen versehen, für die keine Mittelsprosse notwendig war.
Die Wagen waren wie die Züge der Baureihe 0 mit Sitzen in der Anordnung 3+2 versehen. Wagen 951-1 hatte 40 Sitzplätze, Wagen 951-2 hatte 50 Sitzplätze.[2]
Elektrische Ausrüstung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Beide Wagen trugen am inneren Wagenende Stromabnehmer mit gekreuzten Unterscheren[2] ähnlich dem Typ PS200, der auf der Baureihe 0 eingesetzt war. Derjenige auf dem Wagen 951-1 war vom Typ PS9010K, derjenige auf dem Wagen 951-2 vom Typ PS-1010A.[2] Normalerweise wurde nur der Stromabnehmer auf dem Wagen 951-2 benutzt.[2]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Zug wurde am 26. März 1969 der Presse vorgestellt, der Versuchsbetrieb auf der Tōkaidō-Shinkansen begann am 2. Juli 1969.[4] Am 24. Februar 1972 stellte der Zug auf der Sanyō-Shinkansen mit 286 km/h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Die höchste Geschwindigkeit wurde zwischen Himeji und Nishi-Akashi erreicht. Die Baureihe 951 stellte damit den von der Shinkansen-Baureihe 1000 im Jahre 1963 aufgestellten Weltrekord ein.[2]
Der Zug wurde offiziell am 11. April 1980 ausrangiert.[5]
Verbleib
Der Wagen 951-1 wurde 1994 dem Hikari Plaza Community Centre geschenkt, wo er besichtigt werden kann.[6]
Der Wagen 951-2 wurde in das Railway Technical Research Institute bei Kokubunji, Tokio verbracht, wo das Fahrzeug für Versuche auf dem Rollenprüfstand genutzt wurde. Nachdem der Wagen ohne weitere Nutzung über mehrere Jahre im Institut eingelagert war,[2] wurde er 2008 verschrottet.[5]
Weblinks
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- 0系引退の陰で…「951形新幹線」物語 -. 28. November 2011, abgerufen am 4. November 2004 (japanisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe 0 in Japan. In: Hochgeschwindigkeitszüge. 5. Juli 2014, abgerufen am 27. Oktober 2014.
- ↑ a b c d e f g プロトタイプの世界: 国鉄-jrの試作車両プロフィール (= Tetsudō daiya jōhō bessatsu). Kōtsū Shinbunsha, Tokio Dezember 2005, OCLC 170056962 (japanisch).
- ↑ 新幹線試験電車 – Shinkansen shiken densha. In: Tetsudō fan – Japan railfan magazine. 9. Jahrgang, Nr. 91. Koyusha Co., Ltd, Januar 1969, S. 8–10 (japanisch).
- ↑ Hiroshi Suda: 東海道新幹線 – JR Tokaido-Shinkansen. JTB Can Books, Tokyo, Japan 2000, ISBN 4-533-03563-9 (japanisch).
- ↑ a b Saiki Minoru: 首都圏こだわりレイルビュー 第13回孤高の保存車両. In: Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Band 43. Jahrgang, Nr. 360. Kōtsū Shimbun, April 2014, S. 90–92 (japanisch). (englisch Tokyo Area Rail View Part 13: Unique Preserved Rolling Stock).
- ↑ 鉄道のテクノロジー : 車両技術から鉄道を理解しよう. – Tetsudō no tekunorojī – Sharyō gijutsu kara tetsudō o rikaishiyō. Band 1: 新幹線, : 世界に誇れるニッポンの超特急 – Shinkansen – sekai ni hokoreru nippon no chōtokkyū. San’eishobō, Tokio 2009, ISBN 978-4-7796-0534-5, S. 121 (japanisch, Bahntechnik).