Shinkansen-Baureihe E4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Shinkansen-Baureihe E4
Baureihe E4
Baureihe E4
Anzahl: 26
Hersteller: Hitachi, Kawasaki HI
Baujahr(e): 1997–2003
Ausmusterung: seit 2013
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 201 m[1]
Länge: Endwagen: 25.700 mm[1]
Mittelwagen: 25.000 mm[1]
Höhe: 4.485 mm[1]
Breite: 3.380 mm[1]
Drehgestellachsstand: 2.500 mm[1]
Nutzmasse: 428 t[1]
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h[1]
Dauerleistung: 6.720 kW[1]
Beschleunigung: 1,65 km/h/s[1]
Raddurchmesser: 910 mm[1]
Stromsystem: 25 kV 50 Hz ~
25 kV 50 Hz~ / 60 Hz: P80 Serie[1]
Stromübertragung: Oberleitung
2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren: 16[1]
Zugbremse: Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugsicherung: ATC-2, DS-ATC
Sitzplätze: 54/763
(1./2. Klasse)
Klassen: normal (2. Klasse), Green Class (1. Klasse)

Die Shinkansen-Baureihe E4 (jap. 新幹線E4系電車, Shinkansen E4-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug der von JR East auf den Tōhoku-, Jōetsu- und Hokuriku-Shinkansen Strecken betrieben wird. Der Shinkansen E4 wird, wie auch die Baureihe E1, „MAX“ genannt.

Design und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dieser Zug ist trotz der höheren Baureihennummer der direkte Nachfolger der Baureihe E1. Trotz des bulligen Aussehens ist die Nase zur Vermeidung des Tunnelknalls windschnittig und langgezogen. Im Gegensatz zur E1-Serie, die aus zwölf Wagen besteht, weist eine E4-Garnitur lediglich acht Wagen auf; dafür kann der E4 in Doppeltraktion fahren, wodurch 1634 Reisenden ein Sitzplatz zur Verfügung steht. Vier der acht Wagen sind mit Unterflurmotoren bestückt, die den Zug auf seine Maximalgeschwindigkeit von 240 km/h[2] bringen.

Garnituren P51 und P52 wurden für den Einsatz auf den großen Steigungen der Nagano-Shinkansen bis Karuizawa modifiziert. Garnituren P81 und P82 wurden darüber hinaus für den Einsatz bis Nagano als Mehrsystemzüge modifiziert, so dass sie 50 Hz und 60 Hz aufnehmen können.

Inneneinrichtung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während es in der Ersten Klasse (Green Class) durch eine 2+2-Bestuhlung mehr Platz für die Fahrgäste gibt, verfügt die Zweite Klasse (Ordinary Class) über eine 3+3- (unreservierter Bereich im Oberdeck der Wagen 1–3) bzw. eine 2+3-Bestuhlung im übrigen, reservierten Bereich. Plätze für Rollstuhlfahrer gibt es in den Wagen 9 und 18. Im Wagen Nummer 5 stehen Snackautomaten zur Verfügung, zudem werden die Fahrgäste mit einer fahrenden Minibar am Platz bedient. Ein Zugrestaurant ist nicht vorhanden.

Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 20. Dezember 1997 begann der Plandienst mit drei Zügen auf der Tōhoku-Shinkansen. Bis zum Jahr 2003 wurden insgesamt 26 Garnituren produziert. Im September 2012 wurden alle Züge der Baureihe E4 von der Tōhoku-Shinkansen abgezogen und fortan ausschließlich auf der Jōetsu-Shinkansen eingesetzt. Ab 2013 wurden erste Garnituren ausgemustert, geplant ist die Ausmusterung der kompletten Flotte bis Ende 2016.

Die erste umlackierte Garnitur P5 im April 2014
Das Vorbild: Baureihe E1 im Jahr 2008

Trotz der bereits geplanten Ausmusterung der kompletten Baureihe, wurden 24 der 26 produzierten Garnituren ab 2014 umlackiert, um das Aussehen der Baureihe E1 nachzuempfinden, die von der Baureihe E4 auf der Jōetsu-Shinkansen auf den Toki-Verbindungen ersetzt wurden.

Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Stand Juli 2016 sind 23 der 26 ursprünglich produzierten Garnituren noch im Einsatz.

Nummer Auslieferung Hersteller Umlackierung Ausmusterung
P1 8. Oktober 1997 Kawasaki HI 12. Mai 2015 2. April 2016
P2 20. Oktober 1997 Hitachi 3. Juli 2013
P3 27. Oktober 1997 Kawasaki HI 26. Juli 2013
P4 19. Februar 1999 Hitachi 10. Februar 2016
P5 22. Februar 1999 Kawasaki HI 3. April 2014
P6 15. März 1999 Hitachi 11. Juni 2014
P7 14. April 1999 Hitachi 25. März 2015
P8 31. Mai 1999 Kawasaki HI 3. Juli 2015
P9 21. Juni 1999 Hitachi 20. August 2015
P10 12. Juli 1999 Kawasaki HI 4. Februar 2015
P11 26. Juli 2000 Hitachi 3. März 2016
P12 28. August 2000 Hitachi
P13 11. September 2000 Kawasaki HI
P14 13. Oktober 2000 Hitachi
P15 16. Oktober 2000 Kawasaki HI
P16 27. November 2000 Hitachi 1. Mai 2014
P17 21. März 2001 Hitachi 30. September 2014
P18 4. Juni 2001 Kawasaki HI
P19 25. Juni 2001 Kawasaki HI
P20 16. Juli 2001 Kawasaki HI 20. August 2015
P21 9. Oktober 2001 Kawasaki HI 4. November 2015
P22 20. November 2001 Kawasaki HI 15. Dezember 2015
P51 31. Januar 2001 Kawasaki HI 7. Juli 2014
P52 20. Februar 2001 Kawasaki HI 27. August 2014
P81 30. Juli 2003 Hitachi 22. Juli 2015
P82 20. November 2003 Kawasaki HI 19. Januar 2016

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • TGV Duplex – französische Variante eines doppelstöckigen Hochgeschwindigkeitszuges

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Quellenangaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d e f g h i j k l m 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Erzählung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 61–62
  2. Laut http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm