Simson S 53

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Simson S53

Das Simson S 53 ist ein zweisitziges Kleinkraftrad des Herstellers Simson aus Suhl. Es ist der Nachfolger der bekannten Simson S 51.

Die S 53 ist das letzte in der DDR entworfene Mokick von Simson. Der Unterschied zu seinem Vorgänger, der Simson S 51, ist vor allem ein moderneres Aussehen, erreicht durch die großzügigere Verwendung von Verkleidungsteilen aus Plastik und neuen Farben. Entwicklungsarbeiten an einem S 51-Nachfolger begannen schon 1984, wegen fehlender Mittel musste man sich aber letztlich auf kleinere Veränderungen beschränken, aus denen 1990 schließlich das Modell S53 hervorging.[1] Der bewährte Zweitaktmotor M541 mit vier Getriebegängen (Ausnahme bei Mofa-Version) wurde weiterentwickelt.

Im September 1990 löste die S 53 die bisher produzierten Simson-S 51-Modelle ab. Die Presse bezweifelte, dass die eher zaghaften Modernisierungen den Anforderungen der neuen Zeit gerecht würden.[2] Letztlich verblieb die S 53 aber bis zur Firmenliquidation im Jahre 2002 im Fertigungsprogramm und zählte zu den erfolgreichsten Modellen der Produktion der 1990er-Jahre. Die Stückzahlen waren aber um Größenordnungen geringer als die des Vorgängers S 51. 1992 wurde unter anderem durch eine um 10° verkürzte Auslasssteuerzeit im Zylinder die Anpassung an die fortan gültige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erzielt. Die S53 wurde im Laufe der Jahre vielfach abgewandelt und auch unter anderen Namen wie etwa „Habicht“, „Sperber“ oder auch „Beach-Racer“ verkauft.

Alle Kleinkrafträder der Firma Simson, die bis zum 28. Februar 1992 auf dem Gebiet der ehemaligen DDR erstmals in den Verkehr gekommen sind, dürfen eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h haben. Die meisten S53 haben aber schon den auf 50 km/h angepassten Motor, da 1990/1991 nur wenige S 53 produziert wurden. Ende 1991 kam die Fertigung völlig zum Erliegen und wurde erst im Laufe des Jahres 1992 wieder fortgesetzt. In der Simson-Szene fristet die S53-Mokickbaureihe ein Schattendasein, nicht zuletzt wegen der verringerten Höchstgeschwindigkeit und der vergleichsweise geringen Produktionszahlen.

Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Enduro-Variante S53 OR
Dieses S53-Vorserienfahrzeug von 1987 belegt den damaligen Entwicklungsstand, bereits mit dem neuen Auspuff, der erst 1993 in Serie ging.

S 53 N[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • kein Drehzahlmesser, Trommelbremsen, Alu-Speichenräder, runde Lampe (kein Armaturenbrett), Blinker, 12-V-Anlage, Leerlaufanzeige im Tacho, die BRD-Variante (ab 1992) wird mit 50 km/h angegeben, läuft aber 60 km/h, da der Motor nicht verändert wurde gegenüber der DDR-Variante.

S 53 B 1991[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Trommelbremsen, Metall-Speichenräder, runde Lampe (kein Armaturenbrett), Blinker, Kickstarter, 12-V-Anlage, Leerlaufanzeige im Tacho (und Leerlaufkontakt am Motorblock), kein Drehzahlmesser

S 53 B ab 1996 Habicht 50[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Trommelbremsen, ohne Drehzahlmesser, Blinker, Kickstarter, VAPE Zündung

Fighter 50 ab 1999[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 16-Zoll-Stollenbereifung vorne und hinten, kein Drehzahlmesser, Trommelbremsen, Blinker, Enduro-Auspuffanlage, Enduro-Schutzblech

S 53 CX ab 1996 Habicht 50 S[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • schwarz lackierter Motor, Scheibenbremse vorne, Gusslaufräder, fünffach verstellbare Federbeine, Blinker, Drehzahlmesser

S 53 E/OR ab 1997 Sperber 50/Beach Racer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stollenbereifung, vorne 19 Zoll, hinten 17 Zoll, längere Federgabel, 5fach verstellbare hintere Federbeine, Blinker, (Drehzahlmesser) und höher gelegter Auspuff mit Federkrümmer und Hitzeschutzblech. Durch die größeren Räder war ein längerer Hauptständer, der meist als Seitenständer ausfiel, als bei den anderen Modellen nötig.

S 53 Alpha B[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • breitere Lampenmaske, gummiüberzogene Unterzugsstreben, dickerer Haltegriff hinter der Sitzbank, Rücklicht im Bürzel, Scheibenbremse, Blinker

S 53 Alpha C ab 1996 Habicht 50 S[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • breitere Lampenmaske, gummiüberzogene Unterzugsstreben, schwarz lackierter Motor, Seitengepäckträger, dickerer Haltegriff hinter der Sitzbank, Rücklicht im Bürzel, Scheibenbremse, Gussräder, Blinker, Drehzahlmesser

S 53 Beta ab 1996 Sperber 50 Basic[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • breitere Lampenmaske, Stollenbereifung, vorne 19 Zoll, hinten 17 Zoll, gummiüberzogene Unterzugsstreben, wegen größerer Räder längerer Hauptständer, Drehzahlmesser, Marzocchi-Gabel, hochgelegter schwarzer Stummelauspuff, zusätzliche Plastik-Auspuffabdeckung, Rücklicht im Bürzel, Handschützer aus Plastik, Scheibenbremse, Blinker

S 53 Alpha M[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • spezielles Mofa mit 25 km/h Höchstgeschwindigkeit, das schon von 15-Jährigen gefahren werden kann; drei Gänge und gummiüberzogene Unterzugsstreben, breiter dicker Griff hinter der Sitzbank, Rücklicht im Bürzel, Plastikabdeckung über Sozius, keine hinteren Fußrasten
  • Ausnahmegenehmigungen: Blinkanlage, Tellerhorn, nicht mit Tretkurbeln ausgestattet, 35-W-Scheinwerfer.
  • Im Jahr 1999 ist Serienmäßig eine PVL zündung verbaut
  • Zylinder mit Kennzeichnung 25

Allgemeine Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße Simson S53 N Simson S53 B Simson S53 C Simson S53 E
Motor Zweitakt-Ottomotor von Simson
Zylinder 1
Kühlung Fahrtwind
Bohrung 38 mm
Hub 44 mm
Hubraum 49,9 cm³
Verdichtung 9,5:1
Leistung 3,7 PS bei 5500/min
Vergaser BVF 16 N3-2, BING 17N15/11105 oder 17N15/1103
Höchstgeschwindigkeit 60 km/h ab 1992 50 km/h
Getriebegänge 4, Fußschaltung
Kraftstoff Zweitaktgemisch 1:50
Verbrauch 2 Liter/100 km mit 1 Person bei 40 km/h gemessen
Tankinhalt 8,7 Liter
Tankreserve 1 Liter von 8,7 Liter
Rahmen Zentralrohr Zentralrohr mit Unterzug
Bereifung 16 × 2,75
Bremse vorn/hinten Scheiben (typenabhängig)/Naben
Radführung vorn Teleskopgabel
Radführung hinten Langschwinge mit Federbeinen
Bordspannung 12 V
Eigengewicht 78 kg 81 kg 83 kg
zulässiges Gesamtgewicht 260 kg
Sitzplätze 2
Bauzeit 1990–2001

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Neuvorstellung Simson S53: KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 7/1990, S. 38–39.
  • Schrader-Typen-Chronik: Simson Schwalbe & Co 1955–1991.

Testberichte:

  • Enduros im Vergleich: S53 E gegen Hercules ZX 1 und KTM GXE: KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 3/1990, S. 82–83.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Simson S53 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 6/1990, S. 174–175.
  2. KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 3/1990, S. 65–66.