Straßenbahn Gifu

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Straßenbahn Gifu
Straßenbahnwagen der Baureihe Mo 510
Straßenbahnwagen der Baureihe Mo 510
Streckenlänge:7,6 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:600 V =
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft: Meitetsu (Nagoya Tetsudō)
Legende
 Tōkaidō-Hauptlinie 1913–
               
 −0,2 Gifu-ekimae (駅前) 1953–1952
               
 Shin-Gifu (新岐阜) –1943
               
 0,0 Gifu-ekimae (駅前) 1952–2003
               
 0,3 Shin-Gifu-ekimae
               
 (新岐阜駅前) 1911–2005
               
 Depot Gifu –1967
alte Tōkaidō-Hauptlinie 1887–1913
Ekimae (駅前) 1911–1913
0,7 Kimpōchō (金宝町) 1911–2005
← Meitetsu Minomachi-Linie 1950–2005
               
0,9
0,0*
 Tetsumeichō (徹明町) 1911–2005
               
 0,3* Koganemachi (金町) 1925–2005
               
 0,7* Senjudō (千手堂) 1924–2005
               
 Meitetsu Kagashima-Linie 1924–1964
               
 1,0* Hongōchō (本郷町) 1925–2005
               
 Sugawarachō 1925–1946
               
 1,5* Nishinomachi (西野町) 1925–2005
               
 2,0* Chūsetsubashi (忠節橋) 1925–1953
               
 Nagara-gawa
               
 Ibi-Linie (alt) 1914–1954
               
 2,3* Sōden (早田) 1948–2005
               
 2,8* Chūsetsu (忠節) 1953–2005
               
 Meitetsu Ibi-Linie 1954–2005
1,2 Yanagase (柳ヶ瀬) 1911–1988
Meitetsu Minomachi-Linie 1911–1950
1,5 Shiyakusho-mae (市役所前) 1911–1988
Asahimachi (朝日町) –1946
1,8 Imakochō (今小町) 1911–1948
1,9 Daigakubyōin (大学病院前) 1948–1988
2,4 Inaba-dōri (伊奈波通) 1911–1988
2,6 Yajima (矢島) 1911–1946
2,8 Hommachi (本町) 1911–1988
3,2 Zaimokuchō (材木町) 1948–1988
3,5 Kōen-mae (公園前) 1912–1988
4,0 Nagarabashi (長良橋) 1912–1988
Nagara-gawa
4,4 Ukaiya (鵜飼屋) 1915–1988
4,8 Nagara-Kitamachi (長良北町) 1913–1988
Meitetsu Takatomi-Linie 1913–1960

Die Straßenbahn Gifu, offiziell Meitetsu Gifu-Stadtlinie (jap. 名鉄岐阜市内線, Meitetsu Gifu-shinai-sen) genannt, war ein Straßenbahnbetrieb in der japanischen Stadt Gifu. Er war von 1911 bis 2005 in Betrieb, gehörte zuletzt der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) und verband die Bahnhöfe in der Innenstadt mit mehreren Überlandstraßenbahnen und Kleinbahnen (Light Railways) in die Vororte.

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Straßenbahnnetz in Gifu

Das in Kapspur (1067 mm) verlegte Streckennetz war 7,6 km lang und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert. Es bestand aus zwei Strecken, die beide zweigleisig ausgebaut und fast vollständig straßenbündig waren. Die 4,8 km lange Hauptstrecke begann vor dem Bahnhof Gifu von JR Central, führte am Bahnhof Meitetsu Gifu von Meitetsu vorbei und verlief anschließend nordwärts über Tetsumeichō nach Nagara-Kitamachi. Hinzu kam die Chūsetsu-Zweigstrecke, die in Tetsumeichō abzweigte und nordwestwärts über eine Länge von 2,8 km nach Chūsetsu führte.

Ein besonderes Merkmal der Gifu-Stadtlinie waren Verknüpfungen zu einem ausgedehnten Netz von Überlandstraßenbahnen und Kleinbahnen (Light Railways) mit einer Gesamtlänge von etwa 70 Kilometern. Dabei wurden häufig umsteigefreie Verbindungen vom und zum Stadtzentrum angeboten. Bei Tetsumeichō bestand Anschluss an die Meitetsu Minomachi-Linie nach Seki und Mino, bei Nagara-Kitamachi an die Meitetsu Takatomi-Linie nach Takatomi, bei Senjudō an die Meitetsu Kagashima-Linie nach Nishi-Kagashima und bei Chūsetsu an die Meitetsu Ibi-Linie nach Kurono und Hon-Ibi. Letztere schloss ihrerseits bei Kurono an die Meitetsu Tanigumi-Linie nach Tanigumi an.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Streckenbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Gifu gründete im September 1909 die Bahngesellschaft Mino Denki Kidō[1], die danach strebte, die Stadt mit den umliegenden Gemeinden zu verbinden. Sie eröffnete am 11. Februar 1911 den ersten Abschnitt zwischen den Haltestellen Ekimae (beim heutigen Bahnhof Meitetsu Gifu) und Imakochō. Am 7. Oktober desselben Jahres reichte die Strecke bis Hommachi, am 28. August 1912 bis Nagarabashi. Die Verlegung der Tōkaidō-Hauptlinie im Stadtzentrum Gifus hatte eine Verlängerung nach Gifu-ekimae (vor dem heutigen Bahnhof Gifu) zur Folge. Am entgegengesetzten Ende war ab 20. November 1915 Nagara-Kitamachi erreichbar, wo Anschluss an die zwei Jahre zuvor eröffnete Takatomi-Linie bestand.[2]

Ein Jahrzehnt lang ruhte die Expansion, bis zur Eröffnung des Teilstücks Tetsumeichō–Senjudō am 1. Juni 1925. Es ermöglichte die Anbindung der im Jahr zuvor eröffneten Kagashima-Linie. Ab 11. Dezember 1925 reichte die Straßenbahn bis Chūsetsubashi. Um zur nahe gelegenen Endstation der Ibi-Linie zu gelangen, mussten die Fahrgäste jedoch zu Fuß die Brücke über den Nagara überqueren. 1930 fusionierte die Mino Denki Kidō mit der Nagoya Tetsudō zur Meigi Tetsudō, die ihrerseits 1935 in der Meitetsu aufging. Durch die Verlegung der Endhaltestelle Gifu-ekimae am 1. Mai 1952 verkürzte sich die Länge der Straßenbahn um etwa 200 Meter. Ab 1. November 1948 befuhr die Straßenbahn die neu erbaute Nagara-Brücke bis Sōden (unmittelbar neben dem damaligen Bahnhof Chūsetsu gelegen), am 1. Juli 1953 erreichte sie mit der Verlängerung von Sōden zum neu erbauten Bahnhof Chūsetsu ihre maximale Ausdehnung. Dieses Teilstück ermöglichte ein Jahr später die direkte Anbindung der Straßenbahn an die Ibi-Linie.[3]

Niedergang und Stilllegung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Infolge der einsetzenden Massenmotorisierung nahm die Stadtverwaltung gegenüber der Straßenbahn zunehmend eine ablehnende Haltung ein. Da die befahrenen Straßen eng waren, kam es häufig zu Staus und ausweichende Motorfahrzeuge blieben auf den Schienen stehen. Die Züge konnten den Bahnhof Gifu deshalb häufig nicht erreichen und mussten bereits beim Bahnhof Shin-Gifu wenden. Ebenso verhinderten die engen Platzverhältnisse die Verbreiterung der Haltestellen, so dass die Fahrgäste immer wieder mit gefährlichen Situationen konfrontiert waren. Eine 1967 vom Stadtrat verabschiedete Resolution forderte die Stilllegung der Straßenbahn. Da mit der Meitetsu keine Einigung bezüglich finanzieller Entschädigung zustande kam, konnte die Resolution zunächst nicht umgesetzt werden.[4] Ab 1970 trieb der Bürgermeister das Projekt einer Einschienenbahn voran. Die veranschlagten Kosten liefen aus dem Ruder und es hätten viele Gebäude abgerissen werden müssen, weshalb es 1975 sistiert und 1981 ganz aufgegeben wurde.[5]

Die weiterhin straßenbahnfeindliche Einstellung der Stadtbehörden und deren konsequente Bevorzugung des Individualverkehrs fürten am 1. Juni 1988 zur Stilllegung des nördlichen Teils der Hauptstrecke zwischen Tetsumeichō und Nagara-Kitamachi.[2] Die Meitetsu zog sich sukzessive auch von den Überlandstrecken zurück. Sie setzte dadurch frei gewordene Wagen auf dem verbliebenen Straßenbahnnetz ein, was ironischerweise vorübergehend eine Verbesserung des Angebots zur Folge hatte. Aufgrund von Bauarbeiten ruhte ab 1. Dezember 2003 der Betrieb zwischen den beiden Bahnhöfen im Stadtzentrum. Im März 2004 kündigte die Meitetsu an, alle verbliebenen Strecken in der Präfektur Gifu mit einer Oberleitungsspannung von 600 V aufzugeben. Eine angestrebte Übertragung des Betriebs an die Okayama Denki Kidō oder Connex scheiterte.[6] Am 1. April 2005 legte die Meitetsu das letzte verbliebene Teilstück zwischen Shin-Gifu-ekimae und Chūsetsu still.[2]

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Haltestelle Tetsumeichō (1987)
    Haltestelle Tetsumeichō (1987)
  • Triebwagen der Baureihe Mo770 (2005)
    Triebwagen der Baureihe Mo770 (2005)
  • Erhalten gebliebener Triebwagen des Typs Mo510 vor dem Bahnhof Gifu
    Erhalten gebliebener Triebwagen des Typs Mo510 vor dem Bahnhof Gifu

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Straßenbahn Gifu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ 日本全国諸会社役員録. 明治43年. Nationale Parlamentsbibliothek, 1910, abgerufen am 5. April 2024 (japanisch).
  2. ↑ a b c Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8, S. 52.
  3. ↑ Koichi Tokuda: 名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Publishing, Tokio 2005, ISBN 978-4-533-05883-7, S. 139–141.
  4. ↑ Takeshi Shimizu: 名鉄岐阜線の電車（下）-美濃電の終焉. Neko Publishing, Shinagawa 2010, ISBN 978-4-7770-5287-5, S. 43.
  5. ↑ 岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった？ Gifu Shimbun, 23. April 2022, abgerufen am 5. April 2024 (japanisch).
  6. ↑ Gifu Tramway – Destruction Tramways in Gifu City. In: usrail.jp. Abgerufen am 5. April 2024 (englisch).
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