Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim
| Fünfstetten–Monheim (Schwab) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke: | 411c (1960) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 5,59 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 300 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim war eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigte in Fünfstetten von der Bahnstrecke Donauwörth–Treuchtlingen ab und führte auf der Fränkischen Alb nach Monheim. Zuletzt als städtische Infrastruktur der Stadt Monheim betrieben, wurde die Strecke nach Kündigung des Anschlussvertrages 1999 stillgelegt und nachher abgebaut.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Nebenbahn Fünfstetten–Monheim wurde am 1. Oktober 1906 gleichzeitig mit der zweigleisigen Hauptbahn Donauwörth–Treuchtlingen in Betrieb genommen.
Der Personenverkehr auf der 5,6 Kilometer langen Strecke wurde am 29. Mai 1960 eingestellt. Die Stadt Monheim pachtete daraufhin die Strecke, um die Anbindung für den Güterverkehr aufrechtzuerhalten. Die Bedienung erfolgte weiterhin durch die Deutsche Bundesbahn. Da diese an einer Weiterführung nicht interessiert war, kaufte die Stadt Monheim die Strecke zum 1. Januar 1971. Das Verkehrsaufkommen betrug damals etwa acht bis zehn Wagenladungen wöchentlich. Der Personenzughalt in Fünfstetten wurde zum Sommerfahrplan 1981 aufgelassen. Zum 1. Mai 1999 wurde der Anschluss in Fünfstetten durch DB Cargo gekündigt und die Gleise auf DB-Seite wurden abgebaut.
Zur Versorgung der Lokomotiven war in Monheim eine hölzerne Kohlenbühne vorhanden. Der Wasservorrat musste im Lokschuppen aus einem dort eingebauten Hochbehälter ergänzt werden. Der Lokschuppen, der in seiner ursprünglichen Form erhalten blieb, wurde zum Wohnhaus mit LKW-Garage umfunktioniert. Ein Einfahrsignal bayerischer Bauart war vorhanden, das vom Lokschuppen aus bedient wurde. Das Empfangsgebäude und der größere hölzerne Güterschuppen in Monheim dienen heute dem örtlichen Brieftaubenzüchterverein als Vereinsheim.
Betrieb als Museumsbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Von 1981 bis 1997 wurde die Strecke als Museumsbahn durch den Eisenbahnclub München bzw. das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen nachgenutzt.
Für den Museumszug wurde zunächst die Dampflok Luci (gebaut 1916 bei Orenstein & Koppel, Berlin), später die Dampflok Ries (1941 bei Henschel als zweiachsige Werklok vom Typ B250 „Riebeck“ gebaut und als Lok 9 an das Hochofenwerk Lübeck geliefert) eingesetzt. Von 1995 bis 1996 kam die 86 333 zum Einsatz.
Vor dem Gebäude auf einem kurzen Gleisstück ist die Gmeinder-Diesellokomotive Südzucker AG, Werk Rain/Lech 2 (V 5064/1957, 130 PS, B-dh) aufgestellt, die bei der Münsinger Erdbau in Tagmersheim und auf der Museumsbahn Monheim-Fünfstetten eingesetzt war.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Hans Brenner: 75 Jahre Monheim-Fünfstetten. Eisenbahnclub München, München 1981, ohne ISBN.
- Bernhard Marcinowski: Fünfstetten – Monheim, eine Bahnlinie mit Modellcharakter in: Zeitschrift für Wirtschaftsgeographie 2 / 1981, S. 48.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen – Band 7: Bayern. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8, S. 124–127.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- 98 318 vor dem Lokschuppen in Monheim ( vom 28. September 2007 im Internet Archive)
- Beschreibung der Bahnstrecke
- Dampflok 9. Archiviert vom am 18. Oktober 2007; abgerufen am 1. Mai 2015.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- ↑ Armin Weth: Bahnstrecke Fünfstetten - Monheim (Schwaben) (Monheimer Zügle). In: bahnrelikte.net. 9. Mai 2015, abgerufen am 15. Dezember 2021.