Chemin de Fer de la Rhune
| Chemin de fer de la Rhune | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zug der Chemin de Fer de la Rhune an der Talstation | |||||||||||||
| Streckenlänge: | 4,2 km | ||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||
| Stromsystem: | 3000 V 50 Hz ∆ | ||||||||||||
| Maximale Neigung: | 300 ‰ | ||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Strub | ||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | eingleisig | ||||||||||||
| |||||||||||||
Die Chemin de Fer de la Rhune, auch als Train de la Rhune oder Petit train de la Rhune bezeichnet, ist eine mit Drehstrom von 3 kV und 50 Hz betriebene Zahnradbahn mit zweipoliger Oberleitung im Westen der Pyrenäen. Sie führt vom Pass Col de Saint Ignace (169 m) auf den Berg La Rhune (910 m). Die Bahn gehört dem Département Pyrénées-Atlantiques und wird betrieben vom Établissement public des stations d’altitude (EPSA)
Geschichte
Der erste Abschnitt der Bahn wurde am 25. April und der zweite am 30. Juni 1924, von der Société des Voies Ferrées Départementales du Midi (VFDM), eröffnet und führt zur 905 Meter hohen Bergstation beim Gipfel des Berges. Der Bau der Strecke wurde vor dem Ersten Weltkrieg begonnen, die Fahrzeuge wurden 1914 geliefert. Von 1935 bis 1937 stellte die VFDM ihr ganzes Netz ein, nur die Zahnradbahn blieb übrig, nun aber als isolierte Bahnstrecke. Daher musste eine Werkstätte gebaut werden. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten musste eine Zuggarnitur 1938 an die Bergbahn Luchon–Superbagnères verkauft werden. Während des Zweiten Weltkrieges musste der reguläre Betrieb eingestellt werden, einzig Versorgungsfahrten zum strategisch wichtigen Gipfel wurden durchgeführt, nachdem die deutsche Besatzungsmacht dort eine Radarstation eingerichtet hatte. Nach Ende des Krieges stieg der Verkehr wieder an, so dass in den Jahren 1972 und 1979 diverses Rollmaterial von der oben genannten Bergbahn gekauft wurde, darunter auch der 1938 verkaufte dritte Zug.[1] Konzessionärin von 1989 bis 1995 war die Société Hydroélectrique du Midi (SHEM). 1996 ließ die zu Veolia Transport gehörende CFTA, welche 1995 bis 2012 Betreiberin der Bahn war, auf Untergestellen der Zahnradbahn Luchon-Superbagnères zwei Wagen für einen vierten Zug neu aufbauen.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Bahn beträgt 8 km/h, so dass die 4,2 Kilometer lange Strecke in rund 35 Minuten zurückgelegt wird. Sie ist ausschließlich im Sommer in Betrieb und fährt bei Bedarf halbstündlich. Im Winter werden lediglich Versorgungsfahrten für die Fernsehstation auf dem Gipfel durchgeführt.
Fahrzeuge
Heute sind bei der Bahn sechs der ursprünglich sieben für diese Bahn und die Bahn Luchon–Superbagnères gebauten Lokomotiven mit den Nummern 1–6 vorhanden. Diese wurden wie folgt erbaut:
- 1912 unter den Fabriknummern SLM 2233–2235 für Luchon Nr. 1–3, Nr. 3 1954 verunfallt[2]
- 1914 unter den Fabriknummern SLM 2428–2431 für La Rhune Nr. 1–3 (davon Nr. 3 ab 1938 Luchon Nr. 5) und Luchon Nr. 4
Von den acht Personenwagen, die talseits eine Achse mit Bremszahnrad und bergseits ein Drehgestell besitzen, gehören sechs zur Ursprungsausrüstung der Bahn, zwei davon waren aber ab 1938 in Luchon, bevor sie 1972 zurückgekauft werden konnten. Die zwei weiteren Wagen wurden 1996 nach dem ursprünglichen Muster auf Untergestellen aufgebaut, die 1979 ebenfalls von Luchon gekauft werden konnten.
Die Lokomotiven sind stets talwärts gekuppelt, so dass die Wagen nicht entlaufen können. Ferner sind die Lokomotiven mit einer Geschwindigkeitsüberwachung ausgerüstet, die eine Notbremsung auslöst, sobald die Geschwindigkeit 9 km/h überschreitet.
Literatur
- Henri Domengie: Les petits trains de jadis - Band 7: Sud-Ouest de la France. Editions du Cabri, Breil-sur-Roya 1986, ISBN 2-903310-48-3, Seite 163–164, 216 und 248
- 1924–1983 Chemin de fer à crémaillère de la Rhune. Société des Voies Ferrées Départementales du Midi 1983 (von der Bahn herausgegebene Broschüre)
- U.T. im Stadtverkehr 1977, Heft 4
- Einzelnachweise:
- ↑ Pierre Laederich: La crémaillère de la Rhune, in Connaissance du Rail Nr. 167 (März 1995)
- ↑ Walter Hefti: Zahnradbahnen der Welt. Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1971, ISBN 3-7643-0550-9
Weblinks
Existierende Strecken: Jungfraubahn 1898 | Gornergratbahn 1898 | Chemin de Fer de la Rhune 1914/24 | Corcovado Bergbahn 1910
Später umelektrifizierte Strecken: Veltlinbahn | Ferrovia Alta Valtellina | Bahnstrecke Modane–Turin | Trento–Brenner | Bozen–Meran | Firenze-Bologna | TEL Tram Lugano 1896–1910 | StEB Stansstad–Engelberg 1898–1964 | BTB Burgdorf–Thun-Bahn 1899–1933 | SSS/SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900–1914 | SBB/BBC Drehstrombetrieb Brig–Iselle 1906–1930 | Great Northern alter Cascade-Tunnel 1909–1927 | RhW Tram Rheineck 1909–1958 | RENFE Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911–1966 | SBB Sion–Brig 1919–1927 | EB Hasle-Rüegsau–Langnau 1919–1932
Frühere Drehstromelektrifikationen: Riffelalptram 1898–1960 | Hoteltram Évian-les-Bains 1898–1908 | Wöllersdorfer Militärgleis 1902–1911 | BrMB Brunnen-Morschach-Bahn 1905–1969 | CFHMP Luchon–Superbagnières de Luchon 1912–1966 | Mühleggbahn 1950–1975 | RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927–1949
Versuchsbetriebe: Drehstrom-Versuchbetrieb von Siemens & Halske | Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel | Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle
Koordinaten: 43° 18′ 33,2″ N, 1° 38′ 5,7″ W